【正文】 圖830 共振型磁致伸縮式爆震傳感器與ECU連接圖 傳感器的檢測方法如下所示。利用觸發(fā)信號使三極管接通或切斷，產(chǎn)生初級電流的變化而產(chǎn)生點火的高壓。2）光電式。 利用實物或教具進行操作講解。（5）發(fā)動機缸體或缸墊漏水。 出現(xiàn)故障的原因及處理方法有：（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良。檢修曲軸箱通風(fēng)裝置。 如果機油消耗量超過規(guī)定值，排氣冒藍煙，氣缸內(nèi)積炭增多，則可判定有機油消耗過多故障。（7）潤滑油道堵塞。（3）油底殼內(nèi)機油油面過低。（5）機油壓力表或其傳感器工作不良。 產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：（1）機油粘度過大。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。 發(fā)動機潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：（1）油底殼、機油泵、油管、油道、限壓閥等。 提出問題，分小組進行討論 課程總結(jié)。教學(xué)后記課程名稱 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 教案編寫時間 2011年2月25日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。?；實踐、實訓(xùn)課（ ?。?；實習(xí)（　 ）課程教學(xué)總學(xué)時數(shù)72學(xué) 分 數(shù)4章節(jié)名稱第7章 潤滑系統(tǒng)學(xué)時分配課堂講授 4 學(xué)時； 實踐課 0 學(xué)時教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式理解潤滑系統(tǒng)的油路掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理能力目標(biāo)掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法學(xué)會潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法教學(xué)方法講授法、動畫直觀教學(xué)法。此外還可用專用手動壓力測試器進行就車檢測。檢修百葉窗及控制機構(gòu)。清洗散熱器。清洗燃燒室。調(diào)整混合氣濃度。 節(jié)溫器的構(gòu)造 節(jié)溫器的工作原理 節(jié)溫器的檢查 風(fēng)扇安裝在散熱器后面，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生軸向吸力，增加流過散熱器的空氣量，加速對流經(jīng)散熱器的冷卻液的冷卻，同時使發(fā)動機外殼及附件得到適當(dāng)冷卻。常見的水泵安裝在發(fā)動機前端，由發(fā)動機曲軸通過三角皮帶驅(qū)動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用離心式水泵，這種水泵結(jié)構(gòu)簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用。 結(jié)合多媒體對個內(nèi)容進行講解，并進行拓展。（1） 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的構(gòu)造（2） 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的工作原理VE泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器（1）VE泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 （2）VE泵供油提前角的自動調(diào)節(jié)器的工作原理噴油泵供油正時的校準(zhǔn)（1）供油提前角的檢查（2）供油提前角的調(diào)整 廢氣渦輪增壓的構(gòu)造 廢氣渦輪增壓的工作原理 中間冷卻器圖 電控直列泵燃油供給系統(tǒng)（1） 調(diào)速器執(zhí)行機構(gòu)（2） 提前器執(zhí)行機構(gòu) 電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)（1）位置控制式。（1） 噴油泵的解體（2）柱塞副的檢修1）柱塞副的外觀檢驗2）柱塞的滑動性試驗3）柱塞副的密封性試驗（3）出油閥的檢修1）出油閥偶件的外觀檢驗2）出油閥的密封性試驗3）出油閥的密封性試驗噴油泵的調(diào)試（1）噴油泵的固定（2）供油時間的調(diào)試1）溢油法2）測時管法（3）供油量的調(diào)試①某一缸的供油量達不到要求②有兩個以上氣缸達不到要求③供油不穩(wěn)定（4） 調(diào)試注意事項VE泵的構(gòu)造德國波許公司生產(chǎn)的VE型分配泵是單柱塞，平面凸輪，斷油計量和具有機械離心式調(diào)速器的分配泵。 噴油泵的結(jié)構(gòu)形式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三類： （1）柱塞式噴油泵 這種噴油泵應(yīng)用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數(shù)汽車柴油機所采用。（3）應(yīng)具有良好的霧化質(zhì)量，以保證混合氣的形成和燃燒過程。教學(xué)內(nèi)容備注柴油機燃油供給系統(tǒng)的組成柴油機燃油供給系統(tǒng)由油箱、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵、噴油器、高低壓油管等組成。 發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷程序 電控發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)故障指示燈亮后，表明電控系統(tǒng)檢測出故障，應(yīng)當(dāng)及時排除，而排除故障的前提就是要按正確的診斷程序進行。（1） 傳感器及其有關(guān)電路的故障診斷和故障運行（2） 控制器的故障診斷及故障運行（3） 執(zhí)行機構(gòu)及其電路的故障診斷和故障保險 故障自診斷測試 OBDⅡ簡介（1） OBDⅡ隨車診斷系統(tǒng)的特點 電腦檢測儀簡介故障碼與故障的關(guān)系（1）有故障碼不一定有故障（2）無故障碼控制系統(tǒng)不一定正常（3）故障碼不一定反映具體的故障部位 冷卻液溫度傳感器信號故障 進氣溫度傳感器信號故障 點火確認(rèn)信號故障 節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信號故障 空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）信號故障 爆燃傳感器信號故障 氧傳感器信號故障 凸輪軸位置傳感器信號故障 曲軸位置傳感器信號故障 發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷注意事項（1）拆卸電控系統(tǒng)各電線插接件時，首先應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)。（5） 氧化鋯式氧傳感器的檢測 氧化鈦式氧傳感器（1） 氧化鈦式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鈦式氧傳感器的工作原理 排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動機的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。 三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理 氧化鋯式氧傳感器（1） 氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鋯式氧傳感器的工作原理（3） 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性（4）氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式：①單引線。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。④變速運轉(zhuǎn)功能。 怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制的實質(zhì) 怠速控制過程 怠速控制項目 采用增壓的方式是為了提高發(fā)動機的充氣量，從而達到提高發(fā)動機動力性的目的。 節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入發(fā)動機ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制?？諝鉃V清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進入氣缸．他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類按對進入氣缸空氣量的檢測方式分（1） 直接檢測型（簡稱L型）（2）間接檢測型（簡稱D型）按噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射（GDI）：（2）進氣管噴射（PFI）： 進氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。例2：現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀?；旌蠚獾臐庀∵€可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。 提出問題，分小組進行討論 課程總結(jié)。范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排放。 氣門座的結(jié)構(gòu) 氣門座的檢修（1） 氣門座的鑲換（2） 氣門座的鉸削（3） 氣門與氣門座的研磨（4） 氣門密封性檢驗 氣門導(dǎo)管的作用是給氣門的運動導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。 提出問題，分小組進行討論 課程總結(jié)。 飛輪的構(gòu)造 飛輪的維修 飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。連桿組的構(gòu)造（1） 連桿（2） 連桿螺栓（3） 連桿軸承 連桿組的維修（1） 連桿的檢修1） 連桿變形的檢驗2） 連桿變形的校正（2） 連桿襯套的檢修1） 連桿襯套的選配2） 連桿襯套的修配 V型發(fā)動機連桿的布置形式 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對外輸出，同時，還驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電機、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。1） 氣缸蓋變形的檢驗2） 氣缸蓋變形的修理（2） 氣缸蓋裂紋的檢修（3） 氣缸蓋的拆裝 氣缸墊的構(gòu)造 氣缸墊的維修 氣缸墊的安裝活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊B桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動件。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。因此，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四沖程發(fā)動機比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，～。（5）汽油機在壓縮終了時，靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。（3）作功行程 此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。在作功行程終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～400K。壓縮比ε 壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個沖程，即：氣缸工作容積Vh 氣缸工作容積是指活塞從一個止點移動到另一個止點所掃過的容積，用Vh表示，單位：L（升）。點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統(tǒng)點火系和電子控制點火系兩種。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷卻系統(tǒng)?；钊谐蘏 活塞行程是指上、下止點間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）。對于多缸發(fā)動機，顯然有：式中：i——發(fā)動機氣缸數(shù)。（l）進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。 在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。（l）進氣行程 進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。（2）無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生動力，其余三個行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一部分能量。換氣過程跨越二個行程。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整。其作用是將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測1） 活塞裙部尺寸的檢測2） 配缸間隙的檢測 活塞環(huán)的構(gòu)造（1） 活塞環(huán)的間隙（2） 氣環(huán)的密封原理圖（3） 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4） 氣環(huán)的種類 活塞環(huán)的維修（1） 活塞環(huán)的選配（2） 活塞環(huán)的檢驗1） 活塞環(huán)端隙的檢驗2） 活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗3） 活塞環(huán)背隙的檢驗4） 活塞環(huán)彈力的檢驗5） 活塞環(huán)漏光度的檢驗 活塞銷的構(gòu)造 活塞銷的維修（1） 活塞銷的選配連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動對外輸出轉(zhuǎn)矩。（4） 檢驗軸承的高出量。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。 播放相關(guān)視頻，進行總體介紹，引入課堂教學(xué)。因此判斷混合氣濃稀的方法：當(dāng)A/F= 混合氣為理論混合氣；當(dāng)A/F；當(dāng)A/F。理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：λ=1時，混合氣為理論混合氣。過稀直接導(dǎo)致發(fā)動機熄火。（5）在汽車加減速行駛的過渡運轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。 進氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機提供與負荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時測量和控制進入發(fā)動機氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。3）檢查輸出信號①就車檢測（動態(tài)檢測）②車下檢測4） 檢查自清信號 熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計是熱線式空氣流量計的改進產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡稱熱膜）。（1） 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2） 冷卻液溫度傳感器的檢測 進氣溫度傳感器（1） 進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2） 進氣溫度傳感器的檢測 進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（