汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料絕殺版-免費(fèi)閱讀
【正文】 車速感應(yīng)型的助力特性特點(diǎn)：助力特性由軟件設(shè)定，通常將助力特性曲線設(shè)計(jì)成隨汽車行駛速度Va的變化而變化。2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減小），則主動齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。3）傾斜布置：則對傳動軸布置和提高橋殼剛度有利，但不顯著降低質(zhì)心高度和減小傳動軸夾角。（%）（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減?。瑒t主動齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。（5%）（2）、彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：（3%）為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？ （%） （3）單縱臂式 側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。
摘自課本P182與汽車滿載行駛比較，裝載量不足和過多對汽車的平順性有無影響？如有的話，有何影響？為什么？有影響，平順性變的不好。（在課本182頁）
3介紹課本圖644中方案2和5的匹配參數(shù)，敘述曲線2和5的變化規(guī)律，并比較兩方案的好壞。（1）單級 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，尺寸緊湊，制造成本低 應(yīng)用：主動傳動比i0≤7 （2）雙級 特點(diǎn)：由兩級齒輪減速組成，傳動比大，但尺寸、質(zhì)量均大，結(jié)構(gòu)、成本都寬大 應(yīng)用：總質(zhì)量大的商用車上 (3)雙速 特點(diǎn)：可獲兩種傳動比，圓柱齒輪式雙速主減速器尺寸和質(zhì)量較大，可獲得傳動比大，行星齒輪式結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量較小，具有較高剛度 應(yīng)用：單橋驅(qū)動且總質(zhì)量較大的汽車上。原因：半浮式半軸除傳遞扭矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力合力矩。它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支承情況所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有震動頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起的傳動軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。有時(shí)也叫跳檔。如何確定各軸齒輪旋向？請畫圖說明理由。1今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪個(gè)踏板上的力小，為什么？不相等，雙片離合器踏板上的壓力Ff小，由離合器靜摩擦力矩Tc=f ZFRc得，雙片離合器的摩擦面數(shù)是單片的兩倍，由Ff=Tc/FzRc得，雙片離合器所需的壓緊力小。一般，為保證壓緊力變化不大和操縱輕便，H/，h取24mm1有一款新車，推向市場后，經(jīng)用戶使用后，普遍反映離合器經(jīng)常出現(xiàn)分離不徹底的現(xiàn)象，試分析產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，并給出解決方案？百度所得，不太準(zhǔn)確）原因：離合器踏板自由過程過大或摩擦片過厚，離合器從動盤翹曲，摩擦片破裂或鉚釘松脫，膜片彈簧分離不在同一平面或平面端面太低，或分離杠桿彎曲變形，支座松動，支座軸銷脫出等，使分離杠桿高度難以調(diào)整。5)為反映離合器傳遞轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值6)為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力P0?，F(xiàn)有一款車型采用的是周置彈簧離合器，由于市場要求的改變，要將此離合器改為膜片彈簧離合器，試簡述需要進(jìn)行哪些改變？改裝后的離合器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？改裝后的優(yōu)點(diǎn)：（1）具有較理想的非線性彈性特性 （2） 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小 （3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，性能穩(wěn)定 （4）壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻 （5）散熱好，使用壽命長 （6）平衡性好 缺點(diǎn)：傳遞的最大轉(zhuǎn)矩不大 膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本較高 膜片彈簧的基本參數(shù)和工作點(diǎn)位置的選擇膜片彈簧基本參數(shù)現(xiàn)有一款車型采用的是推式膜片彈簧離合器，由于市場要求的改變，要將此離合器改為拉式膜片彈簧離合器，試簡述需要進(jìn)行哪些改變？改裝后的離合器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？改變：可以去掉中間支撐零件。1車架上平面線；2前輪中心線；3汽車中心線；4地面線；5前輪垂直線。 軸荷分配對汽車的使用性能會產(chǎn)生什么影響？如果前軸過重，可采取哪些措進(jìn)行改進(jìn)？答：軸荷分配對輪胎壽命和汽車的許多使用性能有影響。作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線。42轉(zhuǎn)向系角傳動比 ：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角速度 與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度 之比:43轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角速度 與搖臂軸轉(zhuǎn)動角速度 之比44轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的角傳動比：搖臂軸轉(zhuǎn)動角速度 與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度45力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2 與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比46傳動間隙：指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副(如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條)之間的間隙。21中間軸式變速器中心距：變速器中間軸與第二軸之間的距離22兩軸式變速器中心距:變速器輸入軸與輸出軸線之間的距離23不等速萬向節(jié)：萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動，但平均角速度相等的萬向節(jié)。7汽車總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量8汽車質(zhì)量系數(shù)指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值=9汽車載質(zhì)量指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。1概念設(shè)計(jì)：是指從產(chǎn)品創(chuàng)意開始到構(gòu)思草圖，出模型和試制出概念車等一系列活動的全過程。10汽車的軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。24準(zhǔn)等速萬向節(jié)：指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動，而在其他角度下近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。47動力轉(zhuǎn)向器的作用效能：用效能指標(biāo)來評價(jià)動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用效能48轉(zhuǎn)向靈敏度：轉(zhuǎn)向靈敏度可以用轉(zhuǎn)向盤行程與滑閥行程的比值i來評價(jià)即i=/249制動器的效能：在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩50制動效能因素k：在制動鼓或制動盤的作用半徑r上所得到的摩擦力（）與輸入力之比51效能穩(wěn)定性：效能因素k對摩擦因素f的敏感性52比能量消耗率e：單位時(shí)間內(nèi)襯片單位摩擦面積耗散的能量53比摩擦力f：襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 汽車設(shè)計(jì)16章復(fù)習(xí)題 在繪總布置圖時(shí)，首先要確定畫圖的基準(zhǔn)線，問為什么要有五條基準(zhǔn)線缺一不可？各基準(zhǔn)線是如何確定的？ 在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時(shí)配合、調(diào)整和確認(rèn)各總成的外形尺寸、結(jié)構(gòu)、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關(guān)系、操縱機(jī)構(gòu)的布置要求，懸置的結(jié)構(gòu)與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。 D 地面線：地平面在側(cè)視和前視圖上的投影線，作為標(biāo)注汽車高度、貨臺高度、離地間隙、接近角和離去角等尺寸的基準(zhǔn)線。從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮，各個(gè)車輪的負(fù)荷應(yīng)相差不大；為了保證汽車具有良好的通過性和動力性，驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷，而從動軸的負(fù)荷可以適當(dāng)減??；為保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過小。發(fā)動機(jī)前置前橋驅(qū)動乘用車的優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；越障能力高；動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；舒適性好；軸距可縮短，提高了汽車的機(jī)動性；散熱條件好，發(fā)動機(jī)可得到足夠的冷卻；足夠大的行李箱空間；容易改裝；操縱機(jī)構(gòu)簡單。在膜片彈簧不變的情況下可以整體縮小離合器的尺寸，將整體尺寸做得更緊湊。對于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，最大范圍為0．10—1．50MPa，即0．10MPa≤po≤1．50MPa7
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