【正文】 第五章 路線(xiàn)方案 比選 富蘊(yùn)至可可托海段 K 線(xiàn)方案， 根據(jù)地形地質(zhì)條件、城鎮(zhèn)布局、路網(wǎng)規(guī)劃選定兩個(gè)走廊方案，分別為 A 線(xiàn)方案（ 額爾齊斯河方案 ） 和 K 線(xiàn)方案（ 經(jīng)野鴨湖的走廊方案 ） ，其中 沿吐?tīng)柡楹幼呃?K線(xiàn) 方案 設(shè)置 B線(xiàn) 比較 方 案（ 烏恰溝方案 ） 。 洞身段圍巖為中～微風(fēng)化片巖，巖層產(chǎn)狀 50176。 總體上，橋址區(qū)地層簡(jiǎn)單，區(qū)域穩(wěn)定性好，無(wú)不良地質(zhì)，適宜橋梁建設(shè)。 總體上，橋址區(qū)地層簡(jiǎn)單，區(qū)域穩(wěn)定性好，無(wú)不良地質(zhì)，適宜橋梁建設(shè)。 總體上，橋址區(qū)地層簡(jiǎn)單， 區(qū)域穩(wěn)定性好， 無(wú)不良地質(zhì)， 適宜橋梁建設(shè)。 建議橋梁基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，以中～微風(fēng)化基巖做為樁基持力層。 二、工程地質(zhì)評(píng)價(jià) （一）路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)詳見(jiàn)各線(xiàn)路 工程地質(zhì)縱斷面圖 。 BK13+～ BK20+600段 （ Ⅲ 2區(qū) ） B 線(xiàn)方案起點(diǎn)至烏恰溝溝口段， 該段地形平緩，起伏很小，地表形成垅狀及島狀殘丘，比高一般小于 50m，殘丘間為寬闊的洼地，地表覆蓋層為第四系沖洪積砂卵礫石，中密～密實(shí)狀，下伏基巖為第三系紅礫山組磚紅色泥巖、礫巖 。 K48+200～ K64+700段 （Ⅳ區(qū)） 該段自野鴨湖斷陷盆地西側(cè)，沿可可托海 卡拉先格爾斷裂谷的洪積扇，延伸至海子口 斷陷盆地東側(cè)，地形平緩，地表覆蓋層為第四系沖洪積角礫、砂卵礫石，中密～密實(shí)狀，下伏基巖為華力西期灰色中細(xì)?；◢弾r和震旦系 中統(tǒng)阿勒泰組 片巖 。以上，屬于山嶺區(qū)， 吐?tīng)柡楹?河谷相對(duì)較順直，溝底寬 2560m，溝底多基巖或大塊石。該料場(chǎng)沿額爾齊斯河河漫灘與一級(jí)階地布置，儲(chǔ)量豐富、質(zhì)量合格。 外購(gòu)材料 （ 1）水泥 富蘊(yùn)縣的屯河富蘊(yùn)水泥公司生產(chǎn) ，均能滿(mǎn)足工程需要，可以在當(dāng)?shù)夭少?gòu)。棄方邊坡高約 70m，坡度約 35176。 道路病害 （ 1）水毀 B 線(xiàn)比較方案（ 烏恰溝方案 ） ， 路線(xiàn) 沿烏恰溝河溝底左側(cè)通過(guò)，在雨季或雪融時(shí)段水流量驟增，枯洪水位落差大，流速急。 特殊性巖土 （ 1）鹽漬土 項(xiàng)目區(qū)鹽漬土分布于 野鴨湖和海子口水庫(kù) 沿岸 ，由 于項(xiàng)目區(qū)內(nèi)因蒸發(fā)量大，降水量少，毛細(xì)作用強(qiáng)烈，從而形成鹽漬土。烏恰溝段屬侵蝕剝蝕構(gòu)造低山地貌，地形起伏較大，相對(duì)高差 100～ 230m， 溝谷切割 較 強(qiáng)烈，溝谷多成 “ V” 字型， 局部地段地形陡峭，形成陡坎或陡崖，當(dāng)風(fēng)雪流通過(guò)烏恰溝時(shí)，溝中部將產(chǎn)生較強(qiáng)的渦旋氣流阻止雪的沉積，一般路段最大積雪厚度～ ；烏恰溝內(nèi) Z842 線(xiàn) K40+700～ K41+200 段位于埡口前的一段較為平坦的地段，此段地形起伏較小，公路上風(fēng)側(cè)較為開(kāi)闊平 緩的坡地，路線(xiàn)緊靠背風(fēng)坡，風(fēng)雪流從山坡上吹下來(lái)進(jìn)入上風(fēng)側(cè)邊坡坡頂后，由于氣流急劇擴(kuò)散產(chǎn)生渦旋減速，雪粒便沉積在邊坡上，此段最大積雪厚度約 2m～ 3m。 A 線(xiàn) 方案的三處泥石流分別位于 AK20+600～ AK20+800段（影響路線(xiàn)長(zhǎng)度 200m）、 AK28+900～ AK29+150 段（影響路線(xiàn)長(zhǎng)度 250m）和 AK46+000～ AK46+200段左側(cè) ，對(duì)路線(xiàn) 影響小 或無(wú)影響 ?！?40186。巖石裸露，坡體巖性為片麻巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，凍融風(fēng)化嚴(yán)重 ,坡面巖體極為破碎。隨時(shí)有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及擬建公路安全。路線(xiàn)左側(cè)坡崩塌段全長(zhǎng) 100m，高約 200m，平均坡度 50176。路線(xiàn)左側(cè)上斜坡崩塌段全長(zhǎng) 150m，高約 200m，平均坡度 50176。由于溝口左側(cè)布設(shè)有正在建設(shè)的引水發(fā)電廠(chǎng)房，擬建路線(xiàn)從左側(cè)崩塌體下部通過(guò)。 C 線(xiàn)方案、 D 線(xiàn)方案和 E線(xiàn)方案，崩塌災(zāi)害不發(fā)育。 ③ 區(qū)內(nèi)植被稀疏，巖石裸露，由于受區(qū)域構(gòu)造影響，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，主要結(jié)構(gòu)面有 2－ 3組，巖體較為破碎。 六、不良地質(zhì)、特殊性巖土及道路病害 根據(jù) 本次勘察 結(jié)果，項(xiàng)目區(qū)內(nèi) 不良地質(zhì) 主要 有崩塌、滑坡、泥石流 、積雪 ，特殊性巖土有 鹽漬土、軟土 、季節(jié)性?xún)鐾?，道路病害有 水毀 、棄渣等 。 （ 1）松散巖類(lèi)孔隙水：埋藏于第四系松散堆積層中，按補(bǔ)給條件及含水層特征又可分為兩種類(lèi)型。 項(xiàng)目區(qū)沿線(xiàn) 斷裂構(gòu)造特征及對(duì)工程的影響詳見(jiàn)附表 “ 全線(xiàn) 斷裂構(gòu)造分布特征及評(píng)價(jià)一覽表” 。 1931 年 8 月 11日在富蘊(yùn)東南斷裂帶上發(fā)生過(guò)八級(jí)地震，震源深度 21Km。 這些裂隙將巖石切割成碎塊狀，除 前兩組以扭裂作用為特征外，其余呈張口參差的犬牙狀，屬?gòu)埿粤严?。、傾角 47176。和傾向 180176。 糜棱巖以糜棱巖化巖石常見(jiàn)， 糜棱巖化更長(zhǎng)花崗巖受動(dòng)力作用很強(qiáng)。 該斷裂最新構(gòu)造活動(dòng)表現(xiàn)十分強(qiáng)烈 ，形成寬達(dá)數(shù)十至數(shù)百米的擠壓破碎帶，褪色蝕變帶廣泛發(fā)育，是以扭力作用為特征的壓扭性斷裂。呈微向南西西突出之弧形，斷裂面一般向東傾，南段傾角較緩， 6570176。 4）康布鐵堡斷裂 （ F9） 該斷裂位于阿勒泰南部康布鐵堡 阿巴宮一帶，呈舒緩波狀，總的延伸方向?yàn)?310315176。主要形成于華力西晚期，在挽近時(shí)期構(gòu)造活動(dòng)較明顯。 該斷裂與本項(xiàng)目線(xiàn)路 相交于 K11+000附近 。深斷裂兩側(cè)變質(zhì)程度截然不同，具雙變質(zhì)帶的特點(diǎn)。北面的阿爾泰山地槽帶長(zhǎng)期處于活動(dòng)抬升區(qū)， 加里東運(yùn)動(dòng)后，使之成為復(fù)雜的北西－南東向褶皺帶 和斷裂構(gòu)造，并伴有沿構(gòu)造方向侵入的花崗巖。 K49+700～ K59+700 右側(cè)、AK48+600～ AK51+000 段。 可可托海景區(qū)。在海子口水庫(kù)，分布鹽漬化亞砂土、淤泥。 分布于項(xiàng)目起點(diǎn) ，分布里程為 BK13+686～ BK20+700 段 。 ② 中統(tǒng)阿勒泰組 (D2 a)：該組為一套海相碎屑巖夾碳酸鹽巖、硅質(zhì)巖建造 , 局部夾火山巖及凝灰?guī)r。 （ 2）泥盆系 ① 下統(tǒng)康布鐵堡組 (D1k)：該組主要為一套酸性火山巖及火山碎屑巖 , 夾正常碎屑巖及少量碳酸鹽巖。 4）斷陷盆地 谷地 （Ⅳ） ：沿可可托海 卡拉先格爾斷裂帶呈串珠狀分布鐵買(mǎi)克斷陷谷地、海子口斷陷盆地、 野鴨湖斷陷盆地 。地形低緩，山頂渾圓，山坡呈凹形，溝谷淺寬，相對(duì)高差 80～ 230m，地形起伏較小， 河溝谷切割不強(qiáng)烈，溝谷多成寬緩 “U” 字型，溝谷兩側(cè)地形較緩，斜坡坡度一般在 25176。分述如下： 1） 剝蝕構(gòu)造中山 （Ⅰ） ：分布于額爾齊斯河峽谷走廊帶，海拔 1200－ 2400m，以 侵蝕 剝蝕為主，曾受古冰川作用，殘留有冰磧與冰蝕地帶，準(zhǔn)平原被河流切割，少完整保存。 項(xiàng)目區(qū)山地?zé)o常年積雪，額爾齊斯河的河水補(bǔ)給主要靠季節(jié)性積雪融水和降水，前汛期（ 5－ 6月） 85％的水由融雪補(bǔ)給，后 汛期（ 7－ 8 月） 50％的水量由降水補(bǔ)給，汛期水量占年水量的 － ％。冬季（ 11－ 3月）降水占全年 ％，為 。無(wú)霜期 78－ 131天，平均初日為 5 月 9日，平均終日為 9月 24 日。 本項(xiàng)目起點(diǎn)位于 G216 線(xiàn)與 S226 交叉口處，經(jīng)富蘊(yùn)縣城、吐?tīng)柡猷l(xiāng)、可可托海鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于額爾齊斯大峽谷景區(qū)大門(mén)前。 目的是通過(guò)工程地質(zhì)調(diào)繪進(jìn)一步查明路線(xiàn)走廊帶范圍內(nèi)的 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，對(duì)路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、適宜性做出評(píng)價(jià)。對(duì)路線(xiàn)走廊帶內(nèi)的不良地質(zhì)進(jìn)行了重點(diǎn) 調(diào)查 ，并對(duì) 沿線(xiàn) 鹽漬土進(jìn)行了挖探、取樣測(cè)試。 項(xiàng)目組結(jié)合項(xiàng)目區(qū)氣候條件， 4月 15 日進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，隨即開(kāi)展地質(zhì)調(diào)繪、勘探、試驗(yàn)等系列工作， 4月 21 日～ 23 日在公司姚為民董事長(zhǎng)帶領(lǐng)下，公司專(zhuān)家組一行 3 人對(duì)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了檢查。 路線(xiàn)自起點(diǎn)沿 S226線(xiàn)進(jìn)行改建，前進(jìn) ，沿 Z842 線(xiàn)反方向改建 后，右偏沿額爾齊斯河左岸布設(shè)，沿河流左岸行進(jìn) 后，右偏進(jìn)入額爾齊斯河支流吐?tīng)柡楹?，沿吐?tīng)柡楹幼晕飨驏|行進(jìn) 19km穿過(guò)阿爾泰山 至野鴨湖，接 Z842 線(xiàn)，然后沿 Z842 線(xiàn)向北進(jìn)行改建，翻越可可托海達(dá)坂后，進(jìn)入可可托海鎮(zhèn)，沿礦山路、開(kāi)拓路、迎賓路布設(shè)，出可可托海鎮(zhèn)后沿 Y235線(xiàn)行進(jìn)約 2km后跨過(guò)額爾齊斯河，終點(diǎn)位于額爾齊斯大峽谷景區(qū)大門(mén)前。 主要任務(wù)： 1） 概略 查明路線(xiàn)走廊的地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、地震動(dòng)參數(shù)、不良地質(zhì)和特殊性巖土的類(lèi)型、分布及發(fā)育規(guī)律，對(duì)路線(xiàn)走廊方案的工程地質(zhì)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出工程地質(zhì)比選的意見(jiàn)和建議； 2） 概略 查明控制路線(xiàn)及工程方案的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)和特殊性巖土的類(lèi)型、性質(zhì)、分布范圍及發(fā)育規(guī)律，評(píng)價(jià)其對(duì)工程建設(shè)的影響程度和避繞的可能性； 3）對(duì)控制性橋梁工程， 概略 查明橋位處的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、河床及岸坡的穩(wěn)定性、不良地質(zhì)和特殊性巖土的類(lèi)型、性質(zhì)、分布范圍及發(fā)育規(guī)律，評(píng)價(jià)橋位的適宜性，提出橋 位比選的工程地質(zhì)意見(jiàn)與建議； 4）對(duì)控制性隧道工程， 概略 查明隧址區(qū)的地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、隧道圍巖分級(jí)、進(jìn)出口地帶斜坡的穩(wěn)定性、不良地質(zhì)和特殊性巖土的類(lèi)型、性質(zhì)、分布范圍及發(fā)育規(guī)律，評(píng)價(jià)其對(duì)環(huán)境可能產(chǎn)生的不良影響，提出適宜的位置和工程地質(zhì)比選的意見(jiàn)與建議； 5）地質(zhì)條件較復(fù)雜或復(fù)雜，對(duì)公路工程方案的實(shí)施有可能造成重大影響的潛在不良地質(zhì)路段， 概略 查明路段地質(zhì)情況，并對(duì)可能誘發(fā)的地質(zhì)病害及其對(duì)公路工程的影響程度進(jìn)行評(píng)價(jià)； 6） 概略 查明筑路材料的分布、開(kāi)采、運(yùn)輸條件以及工程用水的水質(zhì)、水源情況。 三、 依據(jù)的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目工程地質(zhì) 工作 依照交通部頒布的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，并注意收集和研究地方標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)資料，當(dāng)交通部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以滿(mǎn)足需要時(shí)，結(jié)合具體情況參照相關(guān)行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)。路線(xiàn)全長(zhǎng) 。于 5 月 6 日基本完成各方案走廊的勘察工作。完成的實(shí)物工作量見(jiàn)下表。 調(diào)繪重點(diǎn)是以地形地貌特征、巖土體的工程地質(zhì)特征 和不良地質(zhì)為重點(diǎn)，劃分工程地質(zhì)單元； 斷裂構(gòu)造的位置、產(chǎn)狀、性 質(zhì)和不良地質(zhì) 類(lèi)別 、 規(guī)模 及其對(duì)結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定性、適宜性的影響等，為工程可行性研究提供依據(jù)。項(xiàng)目區(qū)地理位置及交通 見(jiàn) 上 圖。 3） 降水 項(xiàng)目區(qū)降水稀少，且分布不勻。蒸發(fā)量大，年蒸發(fā) 1743mm，且由北向南逐漸增加。 額爾齊斯河上游有兩個(gè)斷陷湖盆，海子口和野鴨湖。河流深切明顯，地形陡峻，多陡崖深谷，相對(duì)高差 300－ 800m。 左右 ，局部地段地形陡峭，形成陡坎或陡崖 。該斷裂帶西側(cè)多為高聳的斷層崖、 三角面、斷裂谷、沖溝、洪積扇及新斷裂隙 ，陡坎呈線(xiàn)狀分布 ，東側(cè)盆地內(nèi)，地形平緩，地勢(shì)開(kāi)闊，自東向西傾斜，修建有海子口水庫(kù)和吐?tīng)柡樗畮?kù)。但巖石均受到較強(qiáng)烈的變質(zhì)作用。主要巖性為變 質(zhì)砂巖、粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖互層夾火山灰凝灰?guī)r、碳質(zhì)泥巖及灰?guī)r透鏡體 , 屬槽型復(fù)理石建造 , 沉積韻律明顯 , 碳酸鹽巖多層 , 輕變質(zhì)。 （ 5）第四系 第四系（ Q）廣泛分布在現(xiàn)代河床、階地、坡麓等處，其成因類(lèi)型主要有坡積、 崩積、 沖積、洪積等。 洪積物（ Qpl） : 主要分布在河流兩岸的階地、沖溝、 野鴨湖斷陷盆地 、海子口斷陷盆地以及山麓地帶，多形成洪積扇和洪積裙。 華力西期 γ 42b 混合花崗巖、花崗巖：灰色，細(xì) 中?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，硬質(zhì)巖。 ξγ 42d 鉀長(zhǎng)花崗巖：淺肉紅色，粗中?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，硬質(zhì)巖。海西運(yùn)動(dòng)之后，阿爾泰山與山前額爾齊斯向斜帶的中晚古生代沙質(zhì)礫巖、頁(yè)巖加少量灰?guī)r與火山巖等巖層發(fā)生不同程度的隆起，并遭受長(zhǎng)期剝蝕夷平，發(fā)育成夷平面，后經(jīng)喜瑪拉雅運(yùn)動(dòng)抬升，遭受剝蝕，大量風(fēng)化物質(zhì)輸送到準(zhǔn)噶爾盆地堆積。 該斷裂屬壓扭性質(zhì)，總體走向 300176。 2）富蘊(yùn) 錫泊渡斷裂 該斷裂從富蘊(yùn)東北側(cè)額爾齊斯河出山口向西經(jīng)達(dá)拉維孜、特斯巴汗一直延伸到錫泊渡一帶，東端與烏恰 庫(kù)爾提大斷裂斜接。 該斷裂與本項(xiàng)目線(xiàn)路不相交 ，未統(tǒng)一編號(hào) 。傾向北東，傾角 7080176。中段 70176。 構(gòu)造臺(tái)階、陡坎、斷裂隙、裂縫十分發(fā)育。 石英均已破碎成糜棱，呈條帶狀平行分布， 斜長(zhǎng)石破碎成細(xì)粒并有不同程度的重結(jié)晶。傾角 65176。；走向 200176。 在海子口附近，該斷裂的擦痕面較常見(jiàn) 。強(qiáng)烈地震造成的遺跡到處可見(jiàn)。 四、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng) 及地震 本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)是在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造背景下產(chǎn)生張性、扭性等多種類(lèi)型的構(gòu)造變形和復(fù)活，或者表現(xiàn) 為差異升降，或者發(fā)生新的水平錯(cuò)動(dòng)，形成大斷層崖、層狀地面、深切河谷、河曲發(fā)育、洪積扇偏斜、地震或泉水頻繁出現(xiàn)等異?，F(xiàn)象，表明本區(qū)的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)相當(dāng)活躍，而且時(shí)代還很新。一種第四系冰水堆積物中的孔隙潛水，主要是由砂礫石、碎石、砂以及粉、粘?；祀s堆積，厚度一般在 5～ 8m。各類(lèi)災(zāi)害受氣象、水文、地形、地貌及地質(zhì)條件制約 。 ④ 項(xiàng)目區(qū)屬典型的大陸性寒溫帶干旱氣侯，為全國(guó)的高寒地區(qū)之一。 本項(xiàng)目崩塌分布詳見(jiàn)“ 崩塌 災(zāi)害統(tǒng)計(jì) 一覽表 ” ?，F(xiàn)坡面崩塌物巖體體積較大，上部潛在崩塌體體積依然很大，隨時(shí)有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及擬建公路安全。上部坡體局部直立，上部巖體隨時(shí)有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及坡腳擬建公路安全，路線(xiàn)在該段擬采用明洞通過(guò) ，明洞共計(jì)長(zhǎng)度 300m。上部坡體局部也直立，坡面巖體破碎，坡腳堆積有已崩塌的巖堆，上部巖體隨時(shí)有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生 頻率高，危害大，直接危及坡腳擬建公路安全；河谷左側(cè)也分布有兩段崩塌，平均坡度 45176。 9） BK23+950～ BK24+450段崩塌（ B線(xiàn) 方案） BK23+950～ BK24+450 段右側(cè)崩塌