【正文】 第五章 路線方案 比選 富蘊至可可托海段 K 線方案， 根據地形地質條件、城鎮(zhèn)布局、路網規(guī)劃選定兩個走廊方案，分別為 A 線方案（ 額爾齊斯河方案 ） 和 K 線方案（ 經野鴨湖的走廊方案 ） ，其中 沿吐爾洪河走廊 K線 方案 設置 B線 比較 方 案（ 烏恰溝方案 ） 。 洞身段圍巖為中～微風化片巖，巖層產狀 50176。 總體上，橋址區(qū)地層簡單，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質，適宜橋梁建設。 總體上，橋址區(qū)地層簡單，區(qū)域穩(wěn)定性好，無不良地質，適宜橋梁建設。 總體上，橋址區(qū)地層簡單， 區(qū)域穩(wěn)定性好， 無不良地質， 適宜橋梁建設。 建議橋梁基礎采用樁基礎，以中～微風化基巖做為樁基持力層。 二、工程地質評價 （一）路基工程地質評價 路基工程地質評價詳見各線路 工程地質縱斷面圖 。 BK13+～ BK20+600段 （ Ⅲ 2區(qū) ） B 線方案起點至烏恰溝溝口段， 該段地形平緩，起伏很小，地表形成垅狀及島狀殘丘，比高一般小于 50m，殘丘間為寬闊的洼地，地表覆蓋層為第四系沖洪積砂卵礫石，中密～密實狀，下伏基巖為第三系紅礫山組磚紅色泥巖、礫巖 。 K48+200～ K64+700段 （Ⅳ區(qū)） 該段自野鴨湖斷陷盆地西側，沿可可托海 卡拉先格爾斷裂谷的洪積扇，延伸至海子口 斷陷盆地東側，地形平緩，地表覆蓋層為第四系沖洪積角礫、砂卵礫石，中密～密實狀，下伏基巖為華力西期灰色中細粒花崗巖和震旦系 中統(tǒng)阿勒泰組 片巖 。以上，屬于山嶺區(qū)， 吐爾洪河 河谷相對較順直，溝底寬 2560m，溝底多基巖或大塊石。該料場沿額爾齊斯河河漫灘與一級階地布置，儲量豐富、質量合格。 外購材料 （ 1）水泥 富蘊縣的屯河富蘊水泥公司生產 ，均能滿足工程需要，可以在當地采購。棄方邊坡高約 70m，坡度約 35176。 道路病害 （ 1）水毀 B 線比較方案（ 烏恰溝方案 ） ， 路線 沿烏恰溝河溝底左側通過，在雨季或雪融時段水流量驟增，枯洪水位落差大，流速急。 特殊性巖土 （ 1）鹽漬土 項目區(qū)鹽漬土分布于 野鴨湖和海子口水庫 沿岸 ，由 于項目區(qū)內因蒸發(fā)量大，降水量少，毛細作用強烈，從而形成鹽漬土。烏恰溝段屬侵蝕剝蝕構造低山地貌，地形起伏較大，相對高差 100～ 230m， 溝谷切割 較 強烈，溝谷多成 “ V” 字型， 局部地段地形陡峭，形成陡坎或陡崖，當風雪流通過烏恰溝時，溝中部將產生較強的渦旋氣流阻止雪的沉積，一般路段最大積雪厚度～ ；烏恰溝內 Z842 線 K40+700～ K41+200 段位于埡口前的一段較為平坦的地段，此段地形起伏較小，公路上風側較為開闊平 緩的坡地，路線緊靠背風坡，風雪流從山坡上吹下來進入上風側邊坡坡頂后，由于氣流急劇擴散產生渦旋減速，雪粒便沉積在邊坡上，此段最大積雪厚度約 2m～ 3m。 A 線 方案的三處泥石流分別位于 AK20+600～ AK20+800段（影響路線長度 200m）、 AK28+900～ AK29+150 段（影響路線長度 250m）和 AK46+000～ AK46+200段左側 ，對路線 影響小 或無影響 ?！?40186。巖石裸露，坡體巖性為片麻巖，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，凍融風化嚴重 ,坡面巖體極為破碎。隨時有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及擬建公路安全。路線左側坡崩塌段全長 100m，高約 200m，平均坡度 50176。路線左側上斜坡崩塌段全長 150m，高約 200m，平均坡度 50176。由于溝口左側布設有正在建設的引水發(fā)電廠房，擬建路線從左側崩塌體下部通過。 C 線方案、 D 線方案和 E線方案，崩塌災害不發(fā)育。 ③ 區(qū)內植被稀疏，巖石裸露，由于受區(qū)域構造影響，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，主要結構面有 2－ 3組，巖體較為破碎。 六、不良地質、特殊性巖土及道路病害 根據 本次勘察 結果，項目區(qū)內 不良地質 主要 有崩塌、滑坡、泥石流 、積雪 ，特殊性巖土有 鹽漬土、軟土 、季節(jié)性凍土 ，道路病害有 水毀 、棄渣等 。 （ 1）松散巖類孔隙水：埋藏于第四系松散堆積層中，按補給條件及含水層特征又可分為兩種類型。 項目區(qū)沿線 斷裂構造特征及對工程的影響詳見附表 “ 全線 斷裂構造分布特征及評價一覽表” 。 1931 年 8 月 11日在富蘊東南斷裂帶上發(fā)生過八級地震，震源深度 21Km。 這些裂隙將巖石切割成碎塊狀，除 前兩組以扭裂作用為特征外，其余呈張口參差的犬牙狀，屬張性裂隙。、傾角 47176。和傾向 180176。 糜棱巖以糜棱巖化巖石常見， 糜棱巖化更長花崗巖受動力作用很強。 該斷裂最新構造活動表現(xiàn)十分強烈 ，形成寬達數十至數百米的擠壓破碎帶，褪色蝕變帶廣泛發(fā)育，是以扭力作用為特征的壓扭性斷裂。呈微向南西西突出之弧形，斷裂面一般向東傾，南段傾角較緩， 6570176。 4）康布鐵堡斷裂 （ F9） 該斷裂位于阿勒泰南部康布鐵堡 阿巴宮一帶，呈舒緩波狀，總的延伸方向為 310315176。主要形成于華力西晚期，在挽近時期構造活動較明顯。 該斷裂與本項目線路 相交于 K11+000附近 。深斷裂兩側變質程度截然不同，具雙變質帶的特點。北面的阿爾泰山地槽帶長期處于活動抬升區(qū)， 加里東運動后，使之成為復雜的北西－南東向褶皺帶 和斷裂構造，并伴有沿構造方向侵入的花崗巖。 K49+700～ K59+700 右側、AK48+600～ AK51+000 段。 可可托海景區(qū)。在海子口水庫，分布鹽漬化亞砂土、淤泥。 分布于項目起點 ，分布里程為 BK13+686～ BK20+700 段 。 ② 中統(tǒng)阿勒泰組 (D2 a)：該組為一套海相碎屑巖夾碳酸鹽巖、硅質巖建造 , 局部夾火山巖及凝灰?guī)r。 （ 2）泥盆系 ① 下統(tǒng)康布鐵堡組 (D1k)：該組主要為一套酸性火山巖及火山碎屑巖 , 夾正常碎屑巖及少量碳酸鹽巖。 4）斷陷盆地 谷地 （Ⅳ） ：沿可可托海 卡拉先格爾斷裂帶呈串珠狀分布鐵買克斷陷谷地、海子口斷陷盆地、 野鴨湖斷陷盆地 。地形低緩，山頂渾圓，山坡呈凹形，溝谷淺寬，相對高差 80～ 230m，地形起伏較小， 河溝谷切割不強烈，溝谷多成寬緩 “U” 字型，溝谷兩側地形較緩，斜坡坡度一般在 25176。分述如下： 1） 剝蝕構造中山 （Ⅰ） ：分布于額爾齊斯河峽谷走廊帶，海拔 1200－ 2400m，以 侵蝕 剝蝕為主，曾受古冰川作用，殘留有冰磧與冰蝕地帶，準平原被河流切割，少完整保存。 項目區(qū)山地無常年積雪，額爾齊斯河的河水補給主要靠季節(jié)性積雪融水和降水，前汛期（ 5－ 6月） 85％的水由融雪補給，后 汛期（ 7－ 8 月） 50％的水量由降水補給，汛期水量占年水量的 － ％。冬季（ 11－ 3月）降水占全年 ％，為 。無霜期 78－ 131天，平均初日為 5 月 9日，平均終日為 9月 24 日。 本項目起點位于 G216 線與 S226 交叉口處，經富蘊縣城、吐爾洪鄉(xiāng)、可可托海鎮(zhèn)，終點位于額爾齊斯大峽谷景區(qū)大門前。 目的是通過工程地質調繪進一步查明路線走廊帶范圍內的 工程地質和水文地質條件，對路基、橋梁、隧道等結構物的穩(wěn)定性、適宜性做出評價。對路線走廊帶內的不良地質進行了重點 調查 ，并對 沿線 鹽漬土進行了挖探、取樣測試。 項目組結合項目區(qū)氣候條件， 4月 15 日進入現(xiàn)場，隨即開展地質調繪、勘探、試驗等系列工作， 4月 21 日～ 23 日在公司姚為民董事長帶領下，公司專家組一行 3 人對項目現(xiàn)場進行了檢查。 路線自起點沿 S226線進行改建，前進 ，沿 Z842 線反方向改建 后，右偏沿額爾齊斯河左岸布設，沿河流左岸行進 后，右偏進入額爾齊斯河支流吐爾洪河，沿吐爾洪河自西向東行進 19km穿過阿爾泰山 至野鴨湖，接 Z842 線，然后沿 Z842 線向北進行改建，翻越可可托海達坂后，進入可可托海鎮(zhèn)，沿礦山路、開拓路、迎賓路布設，出可可托海鎮(zhèn)后沿 Y235線行進約 2km后跨過額爾齊斯河，終點位于額爾齊斯大峽谷景區(qū)大門前。 主要任務： 1） 概略 查明路線走廊的地形地貌、地層巖性、地質構造、水文地質條件、地震動參數、不良地質和特殊性巖土的類型、分布及發(fā)育規(guī)律，對路線走廊方案的工程地質條件進行評價，提出工程地質比選的意見和建議； 2） 概略 查明控制路線及工程方案的崩塌、滑坡、泥石流等不良地質和特殊性巖土的類型、性質、分布范圍及發(fā)育規(guī)律，評價其對工程建設的影響程度和避繞的可能性； 3）對控制性橋梁工程， 概略 查明橋位處的地層巖性、地質構造、河床及岸坡的穩(wěn)定性、不良地質和特殊性巖土的類型、性質、分布范圍及發(fā)育規(guī)律，評價橋位的適宜性，提出橋 位比選的工程地質意見與建議； 4）對控制性隧道工程， 概略 查明隧址區(qū)的地層巖性、地質構造、水文地質條件、隧道圍巖分級、進出口地帶斜坡的穩(wěn)定性、不良地質和特殊性巖土的類型、性質、分布范圍及發(fā)育規(guī)律，評價其對環(huán)境可能產生的不良影響，提出適宜的位置和工程地質比選的意見與建議； 5）地質條件較復雜或復雜，對公路工程方案的實施有可能造成重大影響的潛在不良地質路段， 概略 查明路段地質情況，并對可能誘發(fā)的地質病害及其對公路工程的影響程度進行評價； 6） 概略 查明筑路材料的分布、開采、運輸條件以及工程用水的水質、水源情況。 三、 依據的 技術標準 本項目工程地質 工作 依照交通部頒布的有關規(guī)范、規(guī)程、技術標準實施，并注意收集和研究地方標準及相關資料，當交通部現(xiàn)行的技術標準難以滿足需要時，結合具體情況參照相關行業(yè)的技術標準、地方標準。路線全長 。于 5 月 6 日基本完成各方案走廊的勘察工作。完成的實物工作量見下表。 調繪重點是以地形地貌特征、巖土體的工程地質特征 和不良地質為重點，劃分工程地質單元； 斷裂構造的位置、產狀、性 質和不良地質 類別 、 規(guī)模 及其對結構物穩(wěn)定性、適宜性的影響等，為工程可行性研究提供依據。項目區(qū)地理位置及交通 見 上 圖。 3） 降水 項目區(qū)降水稀少，且分布不勻。蒸發(fā)量大，年蒸發(fā) 1743mm，且由北向南逐漸增加。 額爾齊斯河上游有兩個斷陷湖盆，海子口和野鴨湖。河流深切明顯，地形陡峻，多陡崖深谷，相對高差 300－ 800m。 左右 ，局部地段地形陡峭，形成陡坎或陡崖 。該斷裂帶西側多為高聳的斷層崖、 三角面、斷裂谷、沖溝、洪積扇及新斷裂隙 ，陡坎呈線狀分布 ，東側盆地內，地形平緩，地勢開闊，自東向西傾斜，修建有海子口水庫和吐爾洪水庫。但巖石均受到較強烈的變質作用。主要巖性為變 質砂巖、粉砂巖、粉砂質泥巖互層夾火山灰凝灰?guī)r、碳質泥巖及灰?guī)r透鏡體 , 屬槽型復理石建造 , 沉積韻律明顯 , 碳酸鹽巖多層 , 輕變質。 （ 5）第四系 第四系（ Q）廣泛分布在現(xiàn)代河床、階地、坡麓等處，其成因類型主要有坡積、 崩積、 沖積、洪積等。 洪積物（ Qpl） : 主要分布在河流兩岸的階地、沖溝、 野鴨湖斷陷盆地 、海子口斷陷盆地以及山麓地帶，多形成洪積扇和洪積裙。 華力西期 γ 42b 混合花崗巖、花崗巖：灰色，細 中粒花崗結構，塊狀構造，硬質巖。 ξγ 42d 鉀長花崗巖：淺肉紅色，粗中?；◢徑Y構，塊狀構造，硬質巖。海西運動之后，阿爾泰山與山前額爾齊斯向斜帶的中晚古生代沙質礫巖、頁巖加少量灰?guī)r與火山巖等巖層發(fā)生不同程度的隆起，并遭受長期剝蝕夷平，發(fā)育成夷平面，后經喜瑪拉雅運動抬升，遭受剝蝕，大量風化物質輸送到準噶爾盆地堆積。 該斷裂屬壓扭性質，總體走向 300176。 2）富蘊 錫泊渡斷裂 該斷裂從富蘊東北側額爾齊斯河出山口向西經達拉維孜、特斯巴汗一直延伸到錫泊渡一帶，東端與烏恰 庫爾提大斷裂斜接。 該斷裂與本項目線路不相交 ，未統(tǒng)一編號 。傾向北東，傾角 7080176。中段 70176。 構造臺階、陡坎、斷裂隙、裂縫十分發(fā)育。 石英均已破碎成糜棱，呈條帶狀平行分布， 斜長石破碎成細粒并有不同程度的重結晶。傾角 65176。；走向 200176。 在海子口附近，該斷裂的擦痕面較常見 。強烈地震造成的遺跡到處可見。 四、新構造運動 及地震 本區(qū)新構造運動是在區(qū)域地質構造背景下產生張性、扭性等多種類型的構造變形和復活，或者表現(xiàn) 為差異升降，或者發(fā)生新的水平錯動，形成大斷層崖、層狀地面、深切河谷、河曲發(fā)育、洪積扇偏斜、地震或泉水頻繁出現(xiàn)等異?，F(xiàn)象，表明本區(qū)的新構造運動相當活躍，而且時代還很新。一種第四系冰水堆積物中的孔隙潛水，主要是由砂礫石、碎石、砂以及粉、粘?；祀s堆積，厚度一般在 5～ 8m。各類災害受氣象、水文、地形、地貌及地質條件制約 。 ④ 項目區(qū)屬典型的大陸性寒溫帶干旱氣侯，為全國的高寒地區(qū)之一。 本項目崩塌分布詳見“ 崩塌 災害統(tǒng)計 一覽表 ” ?，F(xiàn)坡面崩塌物巖體體積較大，上部潛在崩塌體體積依然很大，隨時有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及擬建公路安全。上部坡體局部直立，上部巖體隨時有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生頻率高，危害大，直接危及坡腳擬建公路安全，路線在該段擬采用明洞通過 ，明洞共計長度 300m。上部坡體局部也直立，坡面巖體破碎，坡腳堆積有已崩塌的巖堆，上部巖體隨時有發(fā)生崩塌、落石可能，發(fā)生 頻率高，危害大，直接危及坡腳擬建公路安全；河谷左側也分布有兩段崩塌，平均坡度 45176。 9） BK23+950～ BK24+450段崩塌（ B線 方案） BK23+950～ BK24+450 段右側崩塌