【正文】 ResearchPartenergy.[8]15二是加強(qiáng)新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)、推廣使用，從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)建設(shè)等方面為下一代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備。成和T通過(guò)更新監(jiān)測(cè)設(shè)備、加強(qiáng)人員培訓(xùn)、推行合同能源管理等市場(chǎng)化服務(wù)新機(jī)制等措施,強(qiáng)化省級(jí)和主要耗能行業(yè)節(jié)能監(jiān)測(cè)中心能力建設(shè),確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)和準(zhǔn)確,為節(jié)能減排科學(xué)決策提供基礎(chǔ)和保障[8]。今年家。年開(kāi)展以來(lái)受到了客戶的高度評(píng)價(jià),其中的價(jià)值寶典節(jié)油培訓(xùn)場(chǎng)場(chǎng)座無(wú)虛席,去年該活動(dòng)共有如宇通客車在3)建立節(jié)能減排目標(biāo)責(zé)任與考核制度:建立包含節(jié)能減排內(nèi)容的目標(biāo)責(zé)任制,明確節(jié)能減排工作的責(zé)任人,將能源消耗列入業(yè)績(jī)考核指標(biāo),嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。萬(wàn)元,以設(shè)備壽命在大力推進(jìn)科技創(chuàng)新工作中,需要對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在技術(shù)、結(jié)構(gòu)和管理中存在的問(wèn)題同等對(duì)待,不可偏廢。各級(jí)交通主管部門由交通運(yùn)輸部和各級(jí)政府共同領(lǐng)導(dǎo),企業(yè)由政府和各級(jí)交通主管部門直接負(fù)責(zé),形成有效的雙重領(lǐng)導(dǎo)體系,共同負(fù)責(zé),共同管理。節(jié)能減排就是通過(guò)減少對(duì)能源和資源的需求來(lái)滿足市場(chǎng)的供需平衡。車輛技術(shù)性能對(duì)燃油消耗影響很大。技術(shù)性影響因素技術(shù)性因素是指推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)省能源、減小排放的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和創(chuàng)新。因此運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整能有效提高道路交通的節(jié)能減排效率。運(yùn)輸場(chǎng)站的規(guī)模、位置設(shè)置和機(jī)械化程度都對(duì)運(yùn)輸效率產(chǎn)生直接的影響。集約型的組織結(jié)構(gòu)主要是指實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、運(yùn)輸部門齊全的大型運(yùn)輸企業(yè)和專地區(qū)、專線運(yùn)輸?shù)闹行⌒推髽I(yè)等。結(jié)構(gòu)性影響因素結(jié)構(gòu)性因素是通過(guò)調(diào)整交通運(yùn)輸設(shè)施、裝備等結(jié)構(gòu)的變化能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的相關(guān)因素，其中包括交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、燃油類型的比例結(jié)構(gòu)等。對(duì)車輛維修的管理。因此提高這兩種車輛的7比例，能夠有效節(jié)省燃油、減少尾氣排放。管理性因素包括責(zé)任制的建立健全與貫徹落實(shí)，政策、法規(guī)的制定與執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的完備程度，財(cái)政、稅收、價(jià)格等獎(jiǎng)懲制度；宣傳、推廣及成功典型的樹(shù)立；統(tǒng)計(jì)、檢查與考核體系的建立、保障機(jī)制的建立等方面。交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)比較薄弱。2011交通運(yùn)輸能源消費(fèi)以柴油和汽油為主，新能源和替代能源尚未全面應(yīng)用，且結(jié)構(gòu)單一，以液化石油氣和壓縮天然氣為主，主要用于城市公交和出租汽車；交通運(yùn)輸能源利用效率還不高，尤其在客貨運(yùn)輸方面。日本采取的其他措施提供便捷的大運(yùn)量交通方式，鼓勵(lì)乘客利用公共交通；推進(jìn)貨運(yùn)向節(jié)能環(huán)保型運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)物流效率化；發(fā)展下一代汽車，推進(jìn)運(yùn)輸部門的節(jié)能技術(shù)開(kāi)發(fā)；（2）提高交通管理水平、推進(jìn)財(cái)年實(shí)施汽車綠色化稅制，減輕了電氣、天然氣、甲醇汽車的汽車稅，對(duì)使用期超過(guò)N月，歐洲委員會(huì)建議歐盟各國(guó)引入二氧化碳稅并頒布詳細(xì)指令。由近些年來(lái)，我3國(guó)交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的能源消耗具有以下規(guī)律。運(yùn)輸生產(chǎn)和服務(wù)在消耗著大量的能源同時(shí)，也產(chǎn)生了大量污染物，威脅著我們賴以生存的自然環(huán)境和生活環(huán)境。managementindustry。theusmarkettransportationdevelopingenergy emission reduction oftransportation industry are developing regularly in our,many problems exist preventing the work fromdeveloping more analyzing the situation of energy2conservationamp。s road trafficinfrastructurepaperstructure,withthebasis........................................................................................ 13完善節(jié)能減排激勵(lì)與約束體制..................................................................................... 13健全節(jié)能減排服務(wù)體系........................................................................................... 4歐盟政府的節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)............................................................................................ 4日本政府的節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)............................................................................................... 4國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸與節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)................................................................................................ 14技術(shù)結(jié)構(gòu)策略ofpaperenergysummarizesstructureconservationamp。industryawarenesstoenergyenergysystem；technicalstructure“十二五”規(guī)劃要求我國(guó)必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，低碳交通既是趨勢(shì)也是要求。①億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2012國(guó)際交通運(yùn)輸與節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)在該指令的指導(dǎo)下，歐盟各國(guó)從自身國(guó)情出發(fā)，實(shí)施不同的二氧化碳稅制度，并取得一定的減排效果。O11IT國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸與節(jié)能減排經(jīng)驗(yàn)以吉林省交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排為例，討論國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸與節(jié)能減排目前所存在問(wèn)題。交通運(yùn)輸節(jié)能減排推進(jìn)工作還停留在行業(yè)內(nèi)部的某幾個(gè)點(diǎn)上，還未形成完整的服務(wù)體系，全面系統(tǒng)地推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排。年，長(zhǎng)春已有相當(dāng)數(shù)量的混合動(dòng)力公交車、天然氣公交車。吉林省目前在交通運(yùn)輸能源消耗實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)的體系尚未建立，能源消耗統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)等基礎(chǔ)工作還不是特別完善。交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能措施包括費(fèi)改稅政策、限制超載等。在不同道路狀況上選擇合適的車型有利于發(fā)揮車自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠節(jié)省燃油減少排放。及時(shí)定期地對(duì)車輛進(jìn)行維修檢測(cè)，保證車輛運(yùn)行狀況良好，而且還要對(duì)車輛維修實(shí)施監(jiān)督管理以保證維修的質(zhì)量，維修質(zhì)量不僅影響行車安全，還影響車輛的運(yùn)行質(zhì)量及排放質(zhì)量。通過(guò)交通運(yùn)輸局部或全局結(jié)構(gòu)的調(diào)整實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，從而對(duì)交通運(yùn)輸整個(gè)行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生影響。我國(guó)運(yùn)輸組織分散尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸企業(yè)，局部實(shí)載率過(guò)低，網(wǎng)絡(luò)信息化應(yīng)用較少，運(yùn)輸效率相對(duì)較低，造成了資源的浪費(fèi)。因此要合理設(shè)置運(yùn)輸場(chǎng)站和道路基礎(chǔ)設(shè)施。技術(shù)性因素包含車輛的自身技術(shù)（車輛技術(shù)狀況、節(jié)能產(chǎn)品的應(yīng)用）、信息化水平（信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用）、技術(shù)服務(wù)體系（行業(yè)節(jié)能減排服務(wù)平臺(tái)、應(yīng)用智能交通防擁堵系統(tǒng)等）。車輛的技術(shù)等級(jí)越高，新度系數(shù)越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，二氧化碳等汽車尾氣排放越少。信息化水平信息化就是將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，提高運(yùn)輸生產(chǎn)和服務(wù)效率，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。經(jīng)濟(jì)性影響因素從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，節(jié)能減排其實(shí)就是如何使社會(huì)資源尤其是能源得到最充分利用，如何以最少的能源消耗、最低的污染物排放滿足最大的社會(huì)需求。在雙重領(lǐng)導(dǎo)體系中需要注意的是,交通運(yùn)輸部、各級(jí)政府和各級(jí)交通主管部門應(yīng)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào),避免出現(xiàn)政策不配套或相互沖突的現(xiàn)象。84)節(jié)能科技創(chuàng)新:不斷推進(jìn)管理性節(jié)能和技術(shù)性節(jié)能,加大節(jié)能產(chǎn)品研發(fā),從細(xì)節(jié)推進(jìn)節(jié)能減排工作。20