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【正文】 否則，等待時(shí)間是出發(fā)時(shí)間和當(dāng)前時(shí)間的差值。ArrivalList：公交車生成器參數(shù)編輯。首先，檢查優(yōu)先站臺是否可用。3模型說明 。例如closeinput(out(1,c))。另外，為了研究隨機(jī)抵達(dá)的模式，選擇一個平均5分鐘但具有1分鐘的標(biāo)準(zhǔn)偏差的正態(tài)分布。站臺查看在本表格（圖12）中給出了一個公交線路的概覽以及他們的優(yōu)先站臺。這是為了粘貼到Arrival list表格時(shí)方便。起始時(shí)間0對應(yīng)著周一上午開始的時(shí)間表這個時(shí)間段有大約4個小時(shí)。在之后的階段中，干擾因素可以很輕松的添加。當(dāng)后面的車位上有車的時(shí)候，前面的車位就無法再有車輛到達(dá)。公交車在出發(fā)前5分鐘到達(dá)一個偏遠(yuǎn)位置讓乘客下車，這個過程需要30秒，隨后，開到緩沖區(qū)，在出發(fā)前2分鐘到達(dá)站臺，乘客上車。有一個居住人口為150 000的城市有一個過時(shí)的公交汽車站和很少的空間。因此，之前的剛性分布（公交線路5總是到達(dá)3站臺）可以被打破（5號公交車在5分鐘內(nèi)到達(dá)3站臺）。有了這種技術(shù)，5號公交車可以到達(dá)3站臺，也可以到達(dá)5站臺。市議會要求進(jìn)行一個緊湊的公交站的動態(tài)模擬。公交車在開車前5分鐘直接開到站臺，乘客的上下車同時(shí)進(jìn)行，這個過程需要2分鐘，但是在出發(fā)時(shí)間到達(dá)前，公交車是不會出發(fā)的。如果前面的為空的時(shí)候，后車位上的公交車并不會移動至前車位。1. 是否可能對所需的站臺數(shù)量進(jìn)行事前的估計(jì)？2. 創(chuàng)建一個包含6個站臺的模型。：表格“公交時(shí)間表”根據(jù)到達(dá)時(shí)間區(qū)分所有275輛公交車、表格“站臺查看”還有37條公交線路。有了這列，格式便相同。這個表格的目的只是為了做出一個概述，不得調(diào)整。想要了解更多的詳情，參見附件1.多服務(wù)器原子可以用來同時(shí)處理多個公交車。在一個連接到Excel的模型中，TO82Excel原子必須被拖入模型中，閱讀幫助文檔以獲得更多細(xì)節(jié)。方案1 公交車根據(jù)Arrival list進(jìn)入系統(tǒng)，在進(jìn)入的時(shí)候會被定義三個標(biāo)簽：一個是到達(dá)時(shí)間、一個是出發(fā)時(shí)間和一個優(yōu)先平臺。如果被占用了，檢查相鄰的站臺是否可用。標(biāo)簽名稱：標(biāo)簽1 Arrival 標(biāo)簽2 Depart 標(biāo)簽3 Platform，然后粘貼到Arrivallist的表格中。后車位設(shè)置： Trigger on Entry: closeinput(out(2,c)) Trigger on Exit: openinput(ou
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