enterprisedynamics物流仿真軟件案例分析(更新版)
【正文】 以停到前車位。如果一輛公交車在出發(fā)點5分鐘之前就到達，它將會被發(fā)送至下車點，或者是到Queue6.公交車在下車點等待30秒然后到達緩沖區(qū)，在那里等待直到出發(fā)前2分鐘。當所有的公交車都創(chuàng)建完成后，在Excel表格中就沒有到達時間間隔了。站臺本身可以用Server原子和一個供應(yīng)緩沖區(qū)來實現(xiàn)。 圖13 表1，公交線路1的時間表公交車進入模型有兩種方式：1是通過一個arrival list， list 中來生成公交車。F列：時間表中的出發(fā)時間。圖11 “公交站牌”表格A列：到達模型的時間。4. 設(shè)計你自己的優(yōu)先站臺分布來研究是否可以使用更少的站臺來實現(xiàn)類似的結(jié)果。首末兩個站臺的線路則只能選擇一個站臺作為候選。Arrival 5 min before DepartArrival = 5 min before DepartDescend 1Descend 2Descend nBus stop 1bBus stop 1aBus stop 2bBus stop 2aBus stop naBus stop nb Buffer圖11 公交站布局圖每個站臺都有兩個車位，所以可以同時停放兩輛公交車。包括城市公交車、客車和專用線路，如校車。根據(jù)更高的設(shè)備利用率這一物流概念，我們想要用更少的平臺來實現(xiàn)同樣多的進程。案例7 公交車站在過去，一個公交車站是由很多個地方和城市的公交車以及它們專屬的位置所組成的。這兩項支柱技術(shù)構(gòu)成了緊湊型動力公交站概念的基礎(chǔ)：動態(tài)分配和過程的分解。所有的公交車都會經(jīng)過公交站。圖11是一個過程的布局圖。如4號站臺的線路可以改為使用3號或者5號站臺。（）3. 添加一個標準差為1分鐘的分布到靜態(tài)的到達時間間隔中，來觀察在什么程度下，之前的靜態(tài)模型中的確定性結(jié)果仍然有效。每一行都代表一個公交車。E列：時間表中的到達時間。這樣，優(yōu)先站臺的數(shù)字也將隨之在“公交時間表”和“站臺查看”中被自動更改。使用一個隊列來向各個站臺分發(fā)公交車。a和b代表著表格中的行和列的值。在5分鐘等待過后，公交車到達下車的站臺，然后是緩沖區(qū)。Source 原子在這里用Arrival list原子來代替，同時Excel原子被移除。Multiservice Unload:下車點Cycletime: 30 下車時間
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