【正文】 OTD 全球供應(yīng)。 eSOA中的應(yīng)用分為三種： eSOA(Enterprise Service Oriented Architecture) ：在eSOA體系中，企業(yè)的基本業(yè)務(wù)被封裝成一個(gè)個(gè)結(jié)構(gòu)相似、功能不同的服務(wù)，搭建及改變業(yè)務(wù)流程的過程，隨即變成了服務(wù)組合及配置的過程。 目前IT系統(tǒng)著力模仿手工交易，相互之間很少考慮連通性，導(dǎo)致需要接口的數(shù)量多且自動化程度低。 實(shí)時(shí)性意味著當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)得到輸入數(shù)據(jù)后，能夠在毫秒級時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，并馬上做出反饋。 圍繞汽車廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商等開發(fā)了一組串行的系統(tǒng)。 在OTD的目標(biāo)計(jì)劃中，所涉及的環(huán)節(jié)較多，業(yè)務(wù)廣泛，系統(tǒng)較多，但是通過OTD系統(tǒng)可以把汽車制造企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)都銜接起來，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈條，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，業(yè)務(wù)規(guī)范，數(shù)據(jù)透明，管理清晰。4 總結(jié)與展望月計(jì)劃的發(fā)布版本發(fā)給銷售公司形成經(jīng)銷商的配額，是常規(guī)訂單提報(bào)的依據(jù)。 流程要點(diǎn)描述： 月度計(jì)劃訂單匹配度：月計(jì)劃已匹配訂單/月度計(jì)劃 根據(jù)工作日歷將“假想生產(chǎn)順序”細(xì)化至天（生產(chǎn)+休息時(shí)間）； 根據(jù)均衡分布理論確定“某車型 公式： 月天分解 最大單班產(chǎn)能（輛/單班10小時(shí)）計(jì)算法250247。 手工一次性輸入，后期連續(xù)導(dǎo)用，隨公司規(guī)劃布局有關(guān)，在工廠車型布局發(fā)生變化時(shí)，可手工調(diào)整、修訂，同時(shí)調(diào)整后系統(tǒng)對調(diào)整前的歷史記錄數(shù)據(jù)不能產(chǎn)生變化；此數(shù)據(jù)均以正常量產(chǎn)車生產(chǎn)能力為依據(jù)，不包含特殊訂做車、新品車。 根據(jù)月度產(chǎn)銷平衡會的月計(jì)劃，按照一定的邏輯進(jìn)行月天分解，得到車型、配置的每天的詳細(xì)計(jì)劃。 OTD系統(tǒng)架構(gòu)ADF FacesADF Controller在實(shí)現(xiàn)了JSF標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展，提供了更大的頁面流功能?？梢园袲ata Control看做是一種代理機(jī)制，從而隔離了業(yè)務(wù)邏輯層和UI層。 在以數(shù)據(jù)庫為中心的業(yè)務(wù)邏輯中，ADF提供了下面三種關(guān)鍵部件：Entity Object， ViewObject， Application module。 Oracle JDeveloper 11gOracle JDeveloper是Oracle融合中間件11g的組成部分，是一種免費(fèi)提供的集成式開發(fā)環(huán)境，能夠簡化基于Java的SOA應(yīng)用以及用戶界面的開發(fā)，支持整個(gè)開發(fā)生命周期。 系統(tǒng)平臺開發(fā)語言及工具 以前，私有的“標(biāo)準(zhǔn)“限制了互操作性 ?關(guān)注點(diǎn) SOA 服務(wù)專注于業(yè)務(wù)層面的活動和互動 SOA是一種架構(gòu)方法，它將企業(yè)應(yīng)用中分散的功能組織成為基于標(biāo)準(zhǔn)、松耦合、可互操作的業(yè)務(wù)服務(wù)，這些服務(wù)可以很容易地在企業(yè)范圍被共享、重用和組合，從而創(chuàng)建基于角色的復(fù)合應(yīng)用，快速地滿足業(yè)務(wù)需求。 由于企業(yè)必須適應(yīng)新的商業(yè)需求，充分利用現(xiàn)有的企業(yè)信息系統(tǒng)投資，而不是重新制定，全盤更新方案就變得尤為重要，這樣，一個(gè)以漸進(jìn)的（而不是激進(jìn)的，全盤否定的）方式建立在現(xiàn)有系統(tǒng)之上的服務(wù)器平臺是大多數(shù)公司所希望的。 企業(yè)必須要選擇一種服務(wù)器端平臺，以便滿足那些在它們系統(tǒng)上進(jìn)行商業(yè)動作大批新客戶。 基于組件的設(shè)計(jì)簡化了應(yīng)用程序的維護(hù)。 J2EE平臺支持簡化的、基于組件開發(fā)模型，由于J2EE基于Java編程語言和J2SE平臺，它提供了編寫一次，隨處運(yùn)行的可移植性，遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型。原有系統(tǒng)已經(jīng)在汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)中發(fā)揮著重要作用，新建系統(tǒng)應(yīng)不影響原有系統(tǒng)的正常運(yùn)行。包括業(yè)務(wù)應(yīng)用的操作平臺，建立基于SOA架構(gòu)的數(shù)據(jù)交換平臺，提供滿足SOA運(yùn)行環(huán)境的基礎(chǔ)服務(wù)，根據(jù)各應(yīng)用的需求建設(shè)應(yīng)用服務(wù)；建立一套相應(yīng)的SOA數(shù)據(jù)整合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，整合現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，并用于指導(dǎo)制造企業(yè)后續(xù)的信息化應(yīng)用的建設(shè)。 系統(tǒng)開發(fā)實(shí)踐證明，用戶參與項(xiàng)目組的設(shè)計(jì)和開發(fā)，由專人負(fù)責(zé)與項(xiàng)目組在系統(tǒng)的開發(fā)過程中的聯(lián)絡(luò)，與系統(tǒng)開發(fā)人員進(jìn)行有效的交流，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，這是系統(tǒng)開發(fā)成功的有力保證。 ?先進(jìn)性 ?總體思想 汽車制造企業(yè)目前面臨的一些問題有子系統(tǒng)內(nèi)部的問題，但更多的是整個(gè)系統(tǒng)層面上的、跨越各個(gè)子系統(tǒng)的問題。 創(chuàng)新汽車行業(yè)生產(chǎn)制造模式，建設(shè)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，在全國范圍內(nèi)開展OTD系統(tǒng)的應(yīng)用示范工程，提升國內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化制造；在制造業(yè)推廣按訂單定位制造的模式和經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)制造業(yè)精益管理和生產(chǎn)模式創(chuàng)新，提高制造業(yè)的管理和生產(chǎn)水平，增強(qiáng)制造業(yè)的國際競爭力。 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計(jì)科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護(hù)、查詢統(tǒng)計(jì)方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。 以O(shè)TD系統(tǒng)建設(shè)為中心，實(shí)現(xiàn)汽車從訂單到交付的全程可視化監(jiān)控管理。 (3)推廣DMS店端系統(tǒng)，將DMS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，使該系統(tǒng)適應(yīng)橋車、微車的管理。 作為一個(gè)制造企業(yè)，當(dāng)前很多汽車生產(chǎn)企業(yè)仍然是以庫存拉動生產(chǎn)，通過銷售公司層面和經(jīng)銷商層面的預(yù)測來組織生產(chǎn)，通過經(jīng)銷商的庫存補(bǔ)充訂單驅(qū)動配送計(jì)劃和庫存分配決策。另一方面，通過過程管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理業(yè)務(wù)過程建模、過程規(guī)劃、過程執(zhí)行、過程監(jiān)控等，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)集成。 近年來著重推進(jìn)了將信息技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營管理、市場營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)，推動企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理升級。透明經(jīng)銷商到制造、到發(fā)運(yùn)過程管理，整車物流也可以提前配板。它與以庫存拉動生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來之后，廠家會在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將生產(chǎn)中的車輛變更分配交給經(jīng)銷商，即在庫存→生產(chǎn)→計(jì)劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿足訂單的位置。 國外汽車廠實(shí)施OTD實(shí)踐的效果　　(3)重視汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體信息化建設(shè)。打破原有組織間的障礙，降低實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同的組織成本、交易成本，創(chuàng)建供應(yīng)鏈持久的競爭優(yōu)勢，則是當(dāng)前IT戰(zhàn)略中的關(guān)鍵問題。 本課題對汽車制造企業(yè)OTD管理的幾個(gè)重要領(lǐng)域，潛在性客戶、訂單管理、計(jì)劃資源管理中心、整車資源管理中心，物流管理等信息化進(jìn)行了探索和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的透明化、流程的標(biāo)準(zhǔn)化和各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)長的統(tǒng)一化。通過該項(xiàng)目整合銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶→經(jīng)銷商→銷售公司→生產(chǎn)廠→供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車輛的狀態(tài)可視化、透明化。因此研究汽車制造企業(yè)的采購管理和信息化的融合有利于加速汽車制造企業(yè)的信息化建設(shè)，提高汽車制造企業(yè)的核心競爭力，保障汽車制造企業(yè)的主導(dǎo)地位。不幸的是，此種手段帶來的只是利潤的被侵蝕。 在汽車行業(yè)里，訂貨提前期有一個(gè)專門的名詞與之對應(yīng)——即“訂單—交付”O(jiān)TD（Order To Delivery）。 論文選題背景及研究意義汽車制造企業(yè)的OTD管理與信息化ERP建設(shè)發(fā)布日期：20131115 8:44:54編輯：拓步ERP資訊網(wǎng)評論OTD在汽車行業(yè)里已經(jīng)存在了很多年，是一個(gè)經(jīng)常被使用也經(jīng)常被混淆的概念。 汽車廠商經(jīng)過多年的信息化建設(shè)，在銷售、生產(chǎn)、整車物流都建立了相應(yīng)的信息系統(tǒng)。 我們正面臨一場革命性的變化，正在全球展開的信息技術(shù)革命，以前所未有的方式對社會變革方向起著決定作用，其結(jié)果必定導(dǎo)致信息社會在全球的實(shí)現(xiàn)。提高了工作效率，縮短了OTD周期，降低了總體擁有成本；最后還幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)了自身管理的薄弱環(huán)節(jié)，從而制定出有效的改善措施。 汽車行業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀這體現(xiàn)在汽車制造企業(yè)信息化的高端建設(shè)供應(yīng)鏈上。為了滿足這種需求，就需要將我們現(xiàn)有的DMS、MES、ERP等系統(tǒng)協(xié)調(diào)整合，從這些系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)并透明化，同時(shí)提升原有系統(tǒng)的功能?，F(xiàn)在我們已有多個(gè)信息系統(tǒng)貫穿銷售、制造業(yè)務(wù)、如我們的DMS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)銷售需求和預(yù)測及店端管理，ERP系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和供應(yīng)鏈管理，MES系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程管理。 *OTD模式的特點(diǎn)　　(1) 計(jì)劃與控制領(lǐng)域　　為了實(shí)現(xiàn)按定單柔性混流生產(chǎn)，在計(jì)劃領(lǐng)域采用了多種供應(yīng)鏈模式相結(jié)合的管理方法，例如結(jié)合庫存生產(chǎn)、定單生產(chǎn)甚至定單定位等生產(chǎn)模式，從而實(shí)現(xiàn)多品牌和產(chǎn)品線的組合?！　M向集成模型是指企業(yè)內(nèi)部各類系統(tǒng)之間的整合優(yōu)化，通過橫向集成達(dá)到企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同運(yùn)作，消除“信息孤島”現(xiàn)象的存在，提高了企業(yè)內(nèi)部的各類數(shù)據(jù)的一致性、準(zhǔn)確性，擴(kuò)大數(shù)據(jù)的共享范圍。 OTD信息化為汽車行業(yè)帶來的效益這種制造方式就導(dǎo)致了庫存增加、單車成本上升、客戶等待的時(shí)間變長、且無法滿足客戶多樣性的需求。OTD將采用訂單貫穿整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動所有的業(yè)務(wù)流程。通過該項(xiàng)目整合銷售、計(jì)劃、生產(chǎn)、采購、物流等各個(gè)子系統(tǒng)已有的信息化基礎(chǔ)，采用訂單貫穿“客戶→經(jīng)銷商→銷售公司→生產(chǎn)廠→供應(yīng)商”整條供應(yīng)鏈，驅(qū)動所有相關(guān)業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)建一條精益的、柔性的和可以承諾的業(yè)務(wù)實(shí)施流程，實(shí)現(xiàn)按訂單定位的制造方式，縮短價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間，降低成本，提高生產(chǎn)柔性和管理精度，滿足客戶多樣化需求，且使供應(yīng)鏈上車輛的狀態(tài)可視化、透明化。汽車制造企業(yè)下一步如果要實(shí)現(xiàn)再一次飛躍，需要從新的角度，采用系統(tǒng)論的思維，從訂單到交付全過程的角度出發(fā)，以客戶為中心，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)廠家的經(jīng)驗(yàn)，對現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行審視和思考。 從整個(gè)供應(yīng)鏈上看（ OTD業(yè)務(wù)管理鏈），銷售4S店提出需求到銷售部門形成需求計(jì)劃，經(jīng)過制造物流部平衡生產(chǎn)資源，下達(dá)工廠形成生產(chǎn)計(jì)劃，工廠生產(chǎn)執(zhí)行，零部件需求以及配送到生產(chǎn)下線入庫、發(fā)運(yùn)在途等，都需要一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行透明數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系，形成真正的數(shù)據(jù)管理鏈。 采用模塊化、結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充、功能增加、業(yè)務(wù)擴(kuò)展更容易實(shí)現(xiàn)。 應(yīng)用系統(tǒng)以用戶需求為目標(biāo)、以方便用戶為原則，盡量在統(tǒng)一的界面下提供各種實(shí)用功能，盡可能降低培訓(xùn)投入和維護(hù)投入。以此來緩解日益突出的銷售與生產(chǎn)之間的供需矛盾，并對現(xiàn)有的制造企業(yè)生