【正文】 導(dǎo)墻頂面鋪設(shè)必要的安全網(wǎng)片，以保障施工安全。溝槽修好后，再進(jìn)行鋼筋綁扎工作，采用A12200 雙向通長(zhǎng)配筋。是存儲(chǔ)泥漿、穩(wěn)定液位，維護(hù)上部土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。 地下連續(xù)墻施工流程 如下 ： 測(cè) 量 放 線構(gòu) 筑 導(dǎo) 墻土 方 外 運(yùn)開(kāi) 挖 槽 段槽 段 檢 驗(yàn)清 刷 接 頭 清 底 換 漿泥 漿 配 制 、 供 應(yīng) 、 回 收 、 再 生澆 墻 體 混 凝 土 放 混 凝 土 導(dǎo) 管 吊 放 鋼 筋 籠混 凝 土 供 應(yīng) 制 作 鋼 筋 籠圖 地連墻 施工流程圖 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 29 頁(yè)，共 104 頁(yè) 測(cè)量放線 平面測(cè)量控制 根據(jù)業(yè)主提供的平面控制點(diǎn)，在基坑外圍布設(shè)一條閉合的平面導(dǎo)線。 鋼筋加工、堆放場(chǎng)地準(zhǔn)備： 利用已有鋼筋 加工 場(chǎng) 作為鋼筋加工 及 堆場(chǎng) 。 補(bǔ)漿。 樁頭部分處理。當(dāng)采用旋噴注漿管進(jìn)行鉆孔作業(yè)時(shí)，鉆孔和插管二道工序可合而為一。移動(dòng)旋噴樁機(jī)到指定樁位，將鉆頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心，同時(shí)整平鉆機(jī)，放置平穩(wěn)、水平，鉆桿的垂直度偏差不大于 1%～ %。一般水泥為 號(hào)普通硅酸鹽水泥。 旋噴樁施工工藝原理 二重 管法旋噴是一種水、氣噴射、漿液灌注攪拌混合噴射的方法。 圖 儲(chǔ)漿罐基礎(chǔ) 平面 圖 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 22 頁(yè)，共 104 頁(yè) 圖 預(yù)留鋼板 大樣 圖 圖 預(yù)留鋼板 11 剖面 圖 雙重旋噴樁 設(shè)計(jì)概況 旋噴樁必須在基坑開(kāi)挖前實(shí)施。 備制水泥漿 按 設(shè)計(jì)圖紙 確定配合比拌制水泥漿，待壓漿前將水泥漿倒入儲(chǔ)漿桶中，制備好的水泥漿滯留時(shí)間不得超過(guò) 2 小時(shí)。（ 35 為礫砂層）從地質(zhì)剖面圖可以看出礫砂層未穿透基坑底面，攪拌樁的深度進(jìn)入基坑底 1 米即可。 7 平面布置 土方開(kāi)挖與 支撐梁 施工階段 平面布置圖如下圖所示。 7 平面布置 平面布置圖如下圖所示。布置 5 個(gè)成品泥漿池 ,。具體施工流水可根據(jù) 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況作適當(dāng)調(diào)整。 鋼筋籠吊裝：鋼筋籠 吊裝采用 150t、 100t 履帶吊 各一臺(tái)協(xié)同配合。 材料 —— 合理配備各種施工物資、材料等，以保證順利進(jìn)行。 盾構(gòu)始發(fā)井 施工 作業(yè)面較為狹窄， 出土 不方便。 高效的施工組織，合理的劃分圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工流水，充分利用和優(yōu)化已有的現(xiàn)場(chǎng)平面布置，提高場(chǎng)地利用率。 按照設(shè)計(jì)要求頻率及時(shí)、準(zhǔn)確的獲取數(shù)據(jù)信息。 周邊管線情況 根據(jù) 管線探測(cè)圖，盾構(gòu)始發(fā)井施工范圍內(nèi)并無(wú) 市政 管線 。淤泥質(zhì)粘土（淤泥）含水量高，孔隙比大，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，靈敏度高。人工填土層在現(xiàn)在道路區(qū)域經(jīng)過(guò)車(chē)輛荷載壓實(shí)，呈稍密狀，其它區(qū)域呈松散狀。由于強(qiáng)、中等、微風(fēng)化基巖上覆全風(fēng)化巖、殘積土等相對(duì)隔水層，裂隙水與第四系孔隙水無(wú)水力聯(lián)系，具承壓性，雨季最大承壓水頭接近地表。 地連墻地質(zhì) 縱剖 斷面 圖 ： 圖 南側(cè) 地連墻 地質(zhì)縱剖圖 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 6 頁(yè)，共 104 頁(yè) 圖 北側(cè) 地連墻 地質(zhì)縱剖圖 圖 東側(cè) 地連墻 地質(zhì)縱剖圖 水文 條件 據(jù) 地勘報(bào)告 ，場(chǎng)地地下水類(lèi)型以及賦存方式有以下幾種： 第四系孔隙水 松散巖類(lèi)孔隙水主要賦存于第四系 11素填土， 13填石層及海相沉積 22中、粗砂深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 7 頁(yè)，共 104 頁(yè) 層，沖洪積 34中、粗砂層， 35礫砂層中。 ② 硬塑狀礫質(zhì)粘性土，代號(hào)為 62 硬塑狀，搖振反應(yīng)無(wú)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。各土層如下： （ 1） 填土層（ Q4ml） ① 素填土，代號(hào)為 11 松散 ~稍密，主要由粘性土和砂土回填組成。 攪拌樁 與 旋噴樁 攪拌樁 用于 盾構(gòu)井與 11 號(hào)線夾層土加固和 盾構(gòu)井 始發(fā)端 加固 ，旋噴樁 用于鎖扣管處 和新舊地連墻處止水 。 盾構(gòu)井 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻 +內(nèi)支撐支護(hù)方式 ， 在 盾構(gòu)井與 11 號(hào)線夾層土加固 為旋噴樁（ φ 600 二重管 ） 加固 ，并與端頭加固結(jié)合起來(lái)一起實(shí)施 ， 在鎖口管處施做旋噴樁 （ φ 600二重管 ） 。 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 2 頁(yè)，共 104 頁(yè) 施工進(jìn)度安排均衡、高效 、 合理 ；滿足總工期的要求和階段性工期的要求。 二、 工程概況 工程 簡(jiǎn)介 科技城站～紅樹(shù)灣站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井位于紅樹(shù)灣站西端 ， 用于科紅區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，始發(fā)井長(zhǎng) ，寬 ，基坑深度為約 18m,采用明挖順作法施工。 主要實(shí)物 工程 支護(hù) 結(jié)構(gòu) 相關(guān) 參數(shù)及工程量 地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻厚度為 800mm，共 31 幅。 第 三 道支撐： 采用鋼支撐，直徑 800mm，壁厚 t=16mm；角部設(shè)板撐，厚 400mm，均設(shè)置于砼腰梁上，腰梁尺寸為 800 X1000mm。 ②中、粗砂，代號(hào)為 34 主要礦物成分為石英、長(zhǎng)石等，顆粒級(jí)配良好，飽和，稍密為主，局部中密。為較軟巖，巖體較破碎，巖體 基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類(lèi)。 基巖風(fēng)化裂隙水 主要賦存于強(qiáng)、中等、微風(fēng)化巖中的風(fēng)化裂隙之中，含水層無(wú)明確界限，埋深和厚度很不穩(wěn)定，地下水的賦存條件與巖性、巖石風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度、貫通程度等有關(guān)。 （ 1） 填土 根據(jù)鉆探資料分析，本線路填土層主要為素填土 11和填 石層 13。建議針對(duì)填石進(jìn)行更詳細(xì)的勘察，以查清填石范圍。 場(chǎng)地周邊 及管線 周邊道路交通情況 現(xiàn)場(chǎng)地處深圳市中心，位于由深灣一路（雙向四車(chē)道） 與 白石四道（局部道路暫時(shí)截?cái)啵┙粎R 區(qū)域，車(chē)流量一般，交通便利。 深基坑施工安全 盾構(gòu)始發(fā)井施工屬于 深基坑工程，地下支撐 較為密集，如何合理組織施工保證基坑安全 以及 達(dá)到 工期要求 是 工程重點(diǎn) 。 新舊 地連墻接頭處理 地下連續(xù)墻 與 9 號(hào)線連續(xù)墻有2 處相接點(diǎn) ，保證 此處 不滲漏是工程重點(diǎn)之一。 三 、 總體施工 部署 組織機(jī)構(gòu) 成立責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的項(xiàng)目經(jīng)理部，隸屬公司總部管理，按項(xiàng)目管理辦法全面負(fù)責(zé)本工程施工，處理該工程的所有現(xiàn)場(chǎng)事務(wù)。詳見(jiàn) 各階段 施工 平面布置圖。 施工項(xiàng)目 施工部署 地下連續(xù)墻 成槽 順序 ： 安排 1 臺(tái) 液壓成槽機(jī)施工作業(yè)， 以每天 一幅 的 施工進(jìn)度考慮 ， 計(jì)劃 31 天 施工完成。 第二道 支撐 以上 布置 2 臺(tái) 長(zhǎng)臂挖機(jī)深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 13 頁(yè)，共 104 頁(yè) 進(jìn)行挖土 ， 第二道支撐以下布置一臺(tái)抓斗機(jī)與一臺(tái)小型挖機(jī)配合出土。 4 混凝土輸送 采用 汽車(chē)泵進(jìn)行混泥土 澆筑 。 4 水泥漿 注入 水泥水灰比為 1： 1，采用 級(jí)普硅水泥， 現(xiàn)場(chǎng)拌制 。 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 16 頁(yè)，共 104 頁(yè) 5 主要機(jī)械及用途 利用紅樹(shù)灣 1塔吊進(jìn)行鋼筋以及層板木枋等材料的水平、垂直運(yùn)輸， 必要時(shí)采用 1臺(tái) 25T汽車(chē)吊 進(jìn)行 材料 調(diào)運(yùn) 。 攪拌樁樁位施工允許偏差應(yīng)為樁徑的 +40%；樁身垂直度允許偏差應(yīng)為 +1%（施工區(qū)域距離 11 號(hào)線隧道很近，此項(xiàng)必須嚴(yán)密監(jiān)測(cè)）。 5CM。 跳樁 施工 圖 攪拌樁 跳樁示意圖 儲(chǔ)漿罐基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 基礎(chǔ) 可供 120T 儲(chǔ)漿罐放置 使用 。 根據(jù)本工程工作量、工期、設(shè)計(jì)要求等多方面。 準(zhǔn)備充足的水泥加固料和水。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施作臨時(shí)排、截水設(shè)施，并在施工范圍以外開(kāi)挖廢泥漿池以及施工孔位至泥漿池間的排漿溝。 鉆孔（ 二 重管法）。 提升噴漿管、攪拌。并將粘附在噴漿管頭上的土清洗干凈。 表 墻號(hào) 及 墻身 表 編號(hào) N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 墻深（ m） 編號(hào) N12 N13 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 墻深(m) 編號(hào) S10 S11 S12 S13 W1 W2 W3 W4 W5 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 28 頁(yè)，共 104 頁(yè) 墻深（ m） 地下連續(xù)墻 施工組織 地下連續(xù)墻 分先澆槽段與后澆槽段，先澆槽段設(shè)工字鋼接頭，后澆槽段應(yīng)于先澆槽段強(qiáng)度達(dá) 70%以上才可開(kāi)始挖槽施工 。根據(jù)已獲審批的平面圖，使用全站儀測(cè)定導(dǎo)墻位置。 導(dǎo)墻制作 在地下連續(xù)墻成槽前，應(yīng)澆筑導(dǎo)墻，做到精心施工。 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 30 頁(yè)，共 104 頁(yè) 圖 導(dǎo)墻 配筋 及 大樣 圖 施工工藝及要求 導(dǎo)墻施工前，要探明地下障礙物的情況，及時(shí)清除后再建設(shè)導(dǎo)墻，避免對(duì)成槽產(chǎn)生不必要的影響。 拆除模板后設(shè)置 100179。成槽作業(yè)時(shí)，應(yīng)保持泥漿液面高度，以形成足夠的泥漿柱壓力，并隨時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)充泥漿；而灌注混凝土?xí)r，泥漿循環(huán)至泥漿分離器過(guò)濾后部分回收，砼頂面以上 4 米內(nèi)的泥漿排到廢漿池，廢棄不用，外運(yùn)至棄土場(chǎng)。 導(dǎo)墻要對(duì)稱(chēng)澆筑，要求邊澆邊振使混凝土密實(shí)，強(qiáng)度達(dá)到 70%后方可拆模，其間要作好必要的砼澆水養(yǎng)護(hù)工作。 100mm），同時(shí)及時(shí)回填土防止變形；如附近地面有較大荷載或機(jī)械運(yùn)行時(shí)，須加強(qiáng)支撐以防止導(dǎo)墻位移和變形。 高程測(cè)量 在圍墻腳內(nèi)側(cè)布設(shè)一條閉合水準(zhǔn)導(dǎo)線，并與已知高程點(diǎn)聯(lián)測(cè)，再由水準(zhǔn)點(diǎn)向基坑用吊鋼尺 法向下傳遞高程；沿連續(xù)墻墻面每隔 30m 設(shè)高程控制點(diǎn)，并用紅油漆作出醒目標(biāo)志。 導(dǎo)墻測(cè)量放線 獲取施工場(chǎng)地的導(dǎo)墻位置控制點(diǎn)坐標(biāo)資料及高程點(diǎn)資料，辦理書(shū)面交接手續(xù)。南北側(cè)共 26 幅，除 L型地連墻外（ N S1），其余均為 4m/幅；西側(cè)共 5 幅， W3是 一幅，其余均為 4m/幅。 清洗。 二 重管法鉆機(jī)鉆孔后，拔出鉆桿，再插入旋噴管。樁機(jī)移位時(shí)，即開(kāi)始按設(shè)計(jì)確定的配合比拌制水泥漿。根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定的施工噴漿量、水灰比制備水泥漿液在試驗(yàn)工點(diǎn)打設(shè)數(shù)根試樁，并根據(jù)試樁結(jié)果，調(diào)整加固料的噴漿量，確定 旋噴機(jī) 提升速度、回轉(zhuǎn)速度、噴入壓力、停漿面等施工工藝參數(shù)。 兩 重管法是將水泥漿與壓縮空氣同時(shí)噴射，除可延長(zhǎng)噴射距離、增大切削能力外，也可促進(jìn)廢土的排除，減輕加固體單位體積的重量?？諝饬髁繛?1～ 3m3/min，漿液流量為 80～ 120L/min，提升速度 7～20cm/min,旋轉(zhuǎn)速度 5～ 16rpm。 重復(fù)上下攪拌 深圳市城市軌道交通 9 號(hào)線西延線工程 【科紅區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井基坑支護(hù)與土方開(kāi)挖施工方案】 中國(guó)建筑股份有限公司 第 21 頁(yè)，共 104 頁(yè) 噴漿機(jī)提升到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高時(shí)，為使軟土和水泥漿漿噴均與，再次將漿噴機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中，到設(shè)計(jì)加固深度后在將漿噴機(jī)提升出地面。 場(chǎng)地整平 清除一切地面和地下障礙物，場(chǎng)地低洼處先抽水和清淤，分層務(wù)實(shí)回填粘性土，必要時(shí)可以攪拌石灰或水泥，確保樁機(jī)站位處地基穩(wěn)定。 攪拌樁水泥漿水灰比 ~，樁長(zhǎng)超過(guò) 10m 時(shí)，可采用固化劑變摻量設(shè)計(jì)。 地連墻 周邊還需要設(shè)置一圈截水溝 。 2 現(xiàn)場(chǎng)出入口 機(jī)械、材料及人員出入口利用紅樹(shù)灣項(xiàng)目已有的工地大門(mén)，其已投入使用。 3 施工道路 場(chǎng)地南側(cè)為白石四道，可作為 主要 的 施工道路 ，用于各類(lèi)車(chē)輛出入。攪拌樁 總體施工順序 “ N13→ N1→ S1→ S13” ， 旋噴樁 零星施工 。 （ 2） 攪拌樁及 旋噴樁 施工階段。利用 南側(cè) 已有大門(mén) 作為 機(jī)械 、 材料和人員的 主要 出入 口 。 根據(jù) 設(shè)計(jì)意見(jiàn)， 遇到