【正文】 傳統(tǒng)的物流企業(yè)一般僅有一些基本的物流服務(wù)如倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸、配送等。加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高信息處理能力現(xiàn)代物流追求的是物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化。另外，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，使企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)物流供應(yīng)鏈的管理。對(duì)于寶鐵來(lái)講，人才問題較為嚴(yán)重。但是，近幾年來(lái)，寶鐵已經(jīng)對(duì)于這些問題給予了充分的重視。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積平均利用率不到40％，有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的繼續(xù)投資興建新的倉(cāng)庫(kù)，由于盲目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序。當(dāng)今時(shí)代，物流觀念發(fā)生了很大的變化，物流服務(wù)的對(duì)象有所改變，要求的服務(wù)水平也要有很大提升。由此可見，上海地區(qū)的鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是鋼材貿(mào)易的必需環(huán)節(jié)。進(jìn)入2002年2月之后，全國(guó)鋼材市場(chǎng)疲軟狀態(tài)有所改變，許多地區(qū)的鋼材價(jià)格出現(xiàn)回升。進(jìn)口增加的壓力主要來(lái)自三方面。位于長(zhǎng)江龍頭的上海屬于消費(fèi)中心型布局，鋼材生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)都相對(duì)比較密集。鋼材產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸不同于普通商品的重要一點(diǎn)就是其對(duì)裝卸工具的要求非常之高。根據(jù)運(yùn)輸線路的不同，以及貨主對(duì)及時(shí)性的要求，來(lái)選擇不同的運(yùn)輸方式。在鋼材保管過(guò)程中，主要應(yīng)該注意避免鋼材受機(jī)械性損傷，防止產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。為便于這些工作的順利進(jìn)行，必須有合理的布局。鋼材品種多，在全國(guó)占重要地位。（8）馬鞍山鋼鐵基地生鐵產(chǎn)量大于鋼產(chǎn)量，是江南地區(qū)重要的生鐵基地。軋鋼系統(tǒng)擁有從國(guó)外引進(jìn)的一米七軋機(jī)系統(tǒng)，以及1996年8月建成投產(chǎn)的雙線44架高速線材軋機(jī)。天津鋼鐵廠則以煉鋼、軋鋼為主。鋼鐵工業(yè)的技術(shù)水平和裝備狀況也有了很大的改善。經(jīng)過(guò)五十幾年的建設(shè)，我國(guó)的鋼鐵工業(yè)取得了巨大的成就，有力地支援了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的發(fā)展。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)作為上述基本業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，使這些商品實(shí)體從生產(chǎn)領(lǐng)域“位移”到消費(fèi)領(lǐng)域，從而在商品實(shí)體形態(tài)的改變，暫時(shí)停留和空間位置的移動(dòng)等物流各環(huán)節(jié)中占有重要地位，是物流系統(tǒng)的重要部分。正是INTERNET的無(wú)所不在為電子商務(wù)提供了前所未有的發(fā)展空間。電子商務(wù)（EC）所涵蓋的內(nèi)容主要包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）和互聯(lián)網(wǎng)上貿(mào)易（IC）兩個(gè)方面。物流系統(tǒng)化也叫總體物流、綜合物流管理。運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等都有了進(jìn)一步的發(fā)展。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考慮物流供應(yīng)商的主要因素。物流作業(yè)質(zhì)量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標(biāo)準(zhǔn)，與物流需求企業(yè)相比，單證準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率略低，供需難以平衡。目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)中，43％的企業(yè)銷售在全國(guó)范圍內(nèi)，57％的企業(yè)的銷售在全球范圍，由此可見，大部分企業(yè)的銷售需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)講，物流管理不僅在提高運(yùn)輸效率，降低庫(kù)存水平和對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)方面卓有成效，更重要的是，物流管理可以幫助企業(yè)打破部門本位主義思想，協(xié)調(diào)各部門的努力，使之方向一致?，F(xiàn)代物流的發(fā)展方興未艾，預(yù)計(jì)將在新世紀(jì)里得到更快的發(fā)展。（一）發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的重要性當(dāng)降低成本、提高生產(chǎn)效率的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度之后，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開始由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。因此，物流管理問題對(duì)于企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該放到戰(zhàn)略角度來(lái)考慮，發(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)掘第三利潤(rùn)源。我國(guó)目前的物流系統(tǒng)運(yùn)作特征主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）工商企業(yè)庫(kù)存期長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)慢。圖12給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說(shuō)，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。具體地說(shuō)，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、配送和各類信息交換的整個(gè)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無(wú)限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開拓，更是對(duì)資源的整合。運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對(duì)成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營(yíng)全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。我國(guó)鐵礦資源的探明儲(chǔ)量為400多億噸，僅次于俄羅斯（1100億噸），巴西（800億噸），居世界第三位。我國(guó)的大型鋼鐵基地主要有：（1）鞍山、本溪鋼鐵基地1949年至2000年，、。唐鋼則是我國(guó)重要的小型鋼鐵基地。武鋼主要產(chǎn)品有熱軋卷板、冷軋卷板、鍍鋅板、鍍錫板、冷軋硅鋼片、彩色涂層板以及大型型材、高速線材、中厚板等200 多個(gè)品種。HunanTibetAnhui鞍山天津上海馬鞍山武漢攀枝花重慶唐山包頭太原圖15：我國(guó)鋼鐵基地的分布（9）重慶鋼鐵基地該基地形成了調(diào)鐵煉鋼，調(diào)鋼軋材的局面，軋材品種齊全，是西南地區(qū)重要的鋼鐵基地。其二、礦石基地布局型：在馬鞍山建立鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。庫(kù)內(nèi)布局要保證收、發(fā)、管作業(yè)的連續(xù)性和互不干擾。因此要采取相應(yīng)的報(bào)關(guān)措施來(lái)加以預(yù)防。由于鋼材運(yùn)輸屬于重大件運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流技術(shù)中的集運(yùn)、信息化等技術(shù)并不適用?，F(xiàn)代物流非常注重各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。但目前該地區(qū)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)還是處于以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流階段，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，并且近幾年來(lái)保持著較好的發(fā)展趨勢(shì)。一是加入世貿(mào)組織后實(shí)行關(guān)稅減讓和取消進(jìn)口數(shù)量限制。上海、廣州、天津等地的螺紋鋼、線材噸價(jià)都先后揚(yáng)升了數(shù)十元到一百元，并帶動(dòng)了中板價(jià)格的上漲。對(duì)于鋼材儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼鐵貿(mào)易無(wú)論是正方向增長(zhǎng)還是負(fù)方向增長(zhǎng)，鋼材儲(chǔ)運(yùn)業(yè)都會(huì)從中獲益。三、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)渴望以最低的成本得到較高的物流服務(wù)能力，于是紛紛把不是其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，自身專注于其核心業(yè)務(wù)的