【正文】 （ 3） 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。 （ 2） 同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。 （ 4） 小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍； ② 對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 縱坡設(shè)計(jì)的方 法和步驟 縱坡設(shè)計(jì)的方法 （ 1） 準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。2 =30 56 ，取圓曲線半徑 2=110Rm，如上圖： 內(nèi)移值 ρ= 24s3 = 5 m2 4 2 3 8 4sLLRR 切線增長值 q= 3s2 = 240 SLL mR 緩和曲線角 0s 39。 39。 = 1 8 0 7 6 5 6 1 4 =1 0 3 0 3 4 6ABα （ 53） BC 段 DBC= 22( 4 9 4 7 8 9 . 9 3 4 9 4 4 7 6 . 1 9 ) + ( 5 2 5 5 4 7 . 7 5 5 2 5 4 5 0 . 0 5 ) = 3 2 8 . 6 0 0 m 39。方案一還存在有他的不足之處，比如，平曲線半徑過小，造成急轉(zhuǎn)彎的弊端。路線應(yīng)盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。 山嶺地區(qū)地形對路線的限制很大，路線的基四級線形，多彎曲固定，如在某些地方只是剛好滿足設(shè)計(jì)需要，稍微偏差就會(huì)遭遇懸崖，這只有讓路線去適應(yīng)地形。 （ 2） 路肩寬度 表 32 三級公路路肩寬度 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路 肩寬度 0 0 土路肩寬度 （ 3） 路基寬度 （ m） ： (雙車道 ) Ⅰ ：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。四級地區(qū)地震烈度為 VI 度。 高速公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為 25000 輛以上，專供汽車分向、分道高速行駛并全部控制出入的公路。 我國農(nóng)村路網(wǎng)和運(yùn)輸服務(wù)體系起點(diǎn)較低，目前仍有近 4 萬個(gè)建制村不通公路，近1 萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 30 多萬個(gè)建制村不通瀝青水泥路；農(nóng)村 公路中四級和等外路占將近九成，西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 7 砂石路占七成以上，許多地區(qū)缺橋少涵、晴通雨阻，公路的覆蓋能力、技術(shù)狀況和管理水平等都不能適應(yīng)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要。農(nóng)民是我國最大的具有消費(fèi)活力的群體，農(nóng)村市場對我國工業(yè)和整個(gè)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，增加農(nóng)村需求是擴(kuò)大內(nèi)需的根四級措施。公路的修建可以改善農(nóng)村運(yùn)輸條件和投資 環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村“生產(chǎn)發(fā)展”；可以增加農(nóng)民收入，西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 6 擴(kuò)大農(nóng)民就業(yè)，促進(jìn)農(nóng)民“生活寬裕”；可以加快農(nóng)村信息傳播和對外交流，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)生活方式和思想觀念，激發(fā)農(nóng)民自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的進(jìn)取精神，促進(jìn)“鄉(xiāng)風(fēng)文明”；可以加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程，改善村容村貌，促進(jìn)“村容整潔”。但由于沖刷等原因，土壤中有機(jī)質(zhì)分解和養(yǎng)分損失迅速，故肥力不高 。河 (溝 )內(nèi)為含礫石，大于 60mm 的礫石含量占 50％ 左右，礫石成份主要為花崗巖，個(gè)別礫石的最大粒徑達(dá) 45cm。沿線地下水埋深一般在 3 米左右，溝谷處約2 米左右?！?5176。過瓦子場、上河壩，在大石磊跨瀨溪河，在仰天窩設(shè)樞紐互通與隆（昌）納（溪）高速公路交叉，在石洞與國道 G321西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 4 線交叉，在得龍橋跨龍溪河，在手爬巖跨長江，于分水嶺與合（江）納（溪）公路交叉，經(jīng)堯壩、二里、九支，止于川、黔兩省交界處的赤水河，與貴州省仁懷～赤水高速公路相接。瀘州歷史悠久，古稱“江陽”，別名江城、酒城為國家歷史文化名城，并先后獲得過國家衛(wèi)生城市、國家森林城市、中國優(yōu)秀旅游城市、聯(lián)合國改善人居環(huán)境最佳范例獎(jiǎng)（迪拜獎(jiǎng)）等榮譽(yù)，有四川省第一 大港口和第三大航空港，是四川省南向綜合交通樞紐、世界級白酒產(chǎn)業(yè)基地，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的商貿(mào)物流中心，長江上游重要的港口城市。該系統(tǒng)的建成將各省會(huì)、直轄市、中心城市、主要交通樞紐和重要口岸連接起來，車輛行駛速度可以提高一倍 ,城市間、省際間、經(jīng)濟(jì)區(qū)域間 400500km的公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，8001000km的可當(dāng)日到達(dá)，實(shí)現(xiàn)第二階段的目標(biāo)。我國高速公路建設(shè)用 20 年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家 40 年走過的路程。 在碎石上鋪澆 瀝青 是公路史上一大突破，這是近代的事了。次之是大約公元前二千年 古巴比倫 人的街道，比我們中國公路要早很多。 第三步是 根據(jù)設(shè)計(jì)理念和規(guī)范， 進(jìn)行三維空間設(shè)計(jì)，其中包括：平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面 設(shè)計(jì)，要 達(dá)到平縱橫組合恰當(dāng)，簡要計(jì)算土石方量。 本次設(shè)計(jì)是對 綿陽至 瀘州 K0+000～ K5+000 段三 級公路進(jìn)行改建，地處山嶺區(qū)，公路全長約 5 公里。 有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。最早當(dāng)然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。新世紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“ 全面緊張 ” 的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就 。 第二階段：在 2020 年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。幅員面積 2萬平方公里，轄 9 個(gè)縣市區(qū)，總?cè)丝? 萬，常住人口 萬。過文宮、青崗鄉(xiāng)，在段家壩跨通江河，過石咀，在銅鑼溝跨清水河，過祿加、汪洋進(jìn)入內(nèi)江市（威遠(yuǎn)縣）境內(nèi)。 降水量及地下水埋深 根據(jù)路線所經(jīng)過的地區(qū)和走勢，路線所經(jīng)地區(qū)位于東徑 105176。冬季降水量僅占全年的 4～ 5％ 。14 ′35″ 29176。路線所經(jīng)地帶，土層覆蓋厚度約 米左右，土層中 20％ 為松土， 80％ 為普通土， 50％ 為硬土；巖層中 10％ 為軟石， 70％為次堅(jiān)石， 20％ 為堅(jiān)石。因此綿陽至瀘州三 級公路的修建對當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。實(shí)踐已經(jīng)證明并將繼續(xù)證明，加快公路建設(shè)，改善農(nóng)村交通條件的確是增加農(nóng)民收入、幫助農(nóng)民群眾脫貧致富奔小康的有效途徑。 公路建設(shè)是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。 2020 年是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的第一年，加快農(nóng)村公路建設(shè)對于“十一五”交通規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)至關(guān)重要。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 9 初定設(shè)計(jì)年限： 10 年。 =3940 輛 /日 （ 31） 由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量 N=3940 輛 /日，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，擬定該公路為三級公路兩車道，設(shè)計(jì) 車速為 30km/h。緩和坡段的縱坡應(yīng)大于 3%，其長度應(yīng)符合 最小坡長。 三級公路設(shè)計(jì)要求及特點(diǎn) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級及其使用任務(wù)和功能，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。 選線對比說明 該三級公路的選線是大部分都是沿著原來的老路進(jìn)行路線布置的，一方面是因?yàn)槔下仿坊€(wěn)定，走向明 確，充分考慮了為人民服務(wù)的因素，居民大多在老路附近，為了更好為人民服務(wù)，同時(shí)也滿足有關(guān)的等級公路的規(guī)范和要求，也為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)的效果，確定改建一條等級為三的公路，提高綿陽和瀘州兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和深化文化交流。 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 14 第 5 章 平縱橫綜合設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)的線形 圖 51 路線平面圖 由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： A：（ ， ） JD1： (, ) JD2： (, ) D：（ ， ） 路線長、方位角計(jì)算 AB 段 DAB= 22( 4 9 4 70 6 . 9 9 4 9 4 7 8 9 . 9 3 ) + ( 5 2 5 1 90 . 2 5 5 2 5 5 4 7 . 7 5 ) = 3 6 6 . 9 9 m（ 51） 0 39。 39。1 = 58 50 取圓曲線半徑 1=65mR ，如圖 ： 圖 52 圓曲線計(jì)算圖 A 西南科技大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)論文 16 1? — 路線轉(zhuǎn)角 L1— 曲線長 （ m） T1— 切線長 （ m） E1— 外矩 （ m） J1— 校正數(shù) （ m） R1— 曲線半徑 （ m） 曲線的內(nèi)移值 ρ= 24s3=24 2384sLLRR= 切線增長值 q= 33s2234 34 = = 16 .9 6 m2 24 0 2 24 0 x 80SLL R 緩和曲線角 0s 39。 該路地處山嶺區(qū)，地形、地勢比較復(fù)雜，三級公路縱斷面設(shè)計(jì)采用最小縱坡，有較大起伏與該區(qū)域環(huán)境相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足 3 米行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。 （ 4） 應(yīng)滿足排水要求。在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計(jì)算行車速度行駛 2v的行程長度 ,按米計(jì)算。 （ 7） 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高 根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后 的縱坡與試定縱坡和三級相符。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。222 58 27 25 .2 7= (s ec 1 )= 65 (s ec 1 )= 9. 49 ( )22E R mα 2 2 2=2 = 1 2 5 3 9 .4 3 ( )J T L m 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 39。 = 1 8 0 1 7 1 3 2 4 .3 7 = 1 6 2 4 6 3 5 .2 3BCα CD 段：同理可得 CD= 39。同時(shí)，方案一在縱坡設(shè)計(jì)方面不是很好，高程控制較多沒有起到經(jīng)濟(jì)和滿足規(guī)范的效果，現(xiàn)在的路線布置是在規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)的。 三級公路選線原則及依據(jù) 選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條經(jīng)濟(jì)技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)合理，又能符合使用要求的道路中心線工作。所以在沿河線的路線布局中，要考慮到路線選擇走河流的哪一岸、線位放在什么高度和什么地點(diǎn)跨河。 （ 6） 最小坡長： 100m 表 33 三級公路縱坡和最大坡長 縱坡坡度（ %） 4 5 6 7 8 9 最大坡長（ m） 1100 900 700 500 300 200 三 級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5%時(shí)。 查《標(biāo)準(zhǔn)》由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速、一級公路以小客車為折算標(biāo)準(zhǔn)。 四級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道 1500 輛以下，單車道 200 輛以下。 隨著公路建設(shè)的加快，農(nóng)村客運(yùn)得到了蓬勃發(fā)展，這些車子將高速公路和國省干線公路連成了一個(gè)緊密相關(guān)的交 通運(yùn)輸體系，有效推進(jìn)了城市、農(nóng)村之間的互動(dòng)。實(shí)踐表明，大力加強(qiáng)四級公路建設(shè)，改善和提高農(nóng)村交通條件，可以有效地開拓農(nóng)村市場，刺激農(nóng)民消費(fèi)，從而達(dá)到擴(kuò)大