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【正文】 （2）工程完工后，應對臨時設施和構件進行拆除或妥善處理，如拆除困難或因拆除會帶來對結構不利影響時，則應在征得業(yè)主、監(jiān)理和設計單位同意后，采取可靠措施予以處理。預應力管道應定位準確、暢通、牢靠，以確?；炷翝仓懈蓴_較小，預埋件、預埋鋼筋、泄水孔等也應與主體結構同時進行，不得出現(xiàn)后期開膛、打孔現(xiàn)象。（2）嚴把材料使用質(zhì)量關。（4）涵洞全長范圍內(nèi)共設沉降縫2道，在路基中部、機動車道邊緣處垂直涵洞中心線方向各設一道沉降縫，避免因地基不均勻沉降而造成的結構開裂，縫寬1～2厘米，沉降縫應垂直涵軸線(涵身)方向。對檢測結果有疑問時，則應做鉆孔取芯檢測。確保樁基與墩柱、承臺相接部分和工作縫處的混凝土鑿毛并清洗干凈。只有主梁間橫隔板的連接和翼板濕接縫混凝土澆筑后，且達到混凝土強度設計等級的85%并采取壓力擴散措施后，方可在其上運梁。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內(nèi)。反拱值的設計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過20mm，橋梁施工完成后橋梁不出現(xiàn)下?lián)?。墩臺表面發(fā)生侵蝕剝落、蜂窩麻面、裂縫、露筋等病害時，應采用水泥砂漿修補。橋梁支座的養(yǎng)護與更換揚之河橋支座采用橡膠板式支座。排水管若有堵塞應及時疏通，若有損壞應及時更換。橋梁養(yǎng)護對后期城市道路運營安全至關重要。另外如防撞護欄，采用外包式即可阻斷各種水對翼緣板的浸蝕，起到防水作用，又增加美觀效果。從而有效地改善與提高了混凝土表層的密實性和抵抗環(huán)境因素作用的能力，起到了混凝土表層保護功能，延長混凝土構筑物的使用壽命。在主梁表面與鋪裝之間設置性能可靠的防水層，保證防水層施工質(zhì)量，泄水管出口遠離混凝土表面，要保證鋼筋的混凝土保護層厚度。按照《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/T B07012006）的要求，重要基礎設施工程的設計基準期為100年，本工程處于一般凍融溫熱地區(qū)，結構構件受汽車尾氣等的空氣污染，環(huán)境作用等級為C級。恒載：一期恒載包括主梁、橋塔自重，按實際斷面計計算，橫梁按集中荷載計算。其中瀝青混凝土面層由4cm AC13(SBS改性)+6cm AC20C(SBS改性)組成。② 焊縫外形尺寸應符合現(xiàn)行國家標準（JTJ041）的規(guī)定。預應力鋼絞線標準強度fpk=1860Mpa，截面面積Ａ＝140mm2，彈性模量Ep=，塑料波紋管成孔。③ 對于現(xiàn)澆下部結構，包括樁基、承臺、水泥含量為390 kg/m3。砂中雜質(zhì)含量應通過試驗測定，其中含泥量 ≯3％云母含量 ＜2％輕物質(zhì)含量 ＜1％硫化物及硫酸鹽折算為SO3 ＜1％有機質(zhì)含量(用比色法試驗)顏色不應深于標準色。揚之河右岸規(guī)劃有防汛通道。預應力鋼鉸線分別采用符合GB/T 52242003標準鋼絞線，錨具采用AM錨具。設計洪水頻率： 1/100。3橋梁設計時應充分考慮各類管線的設置。揚之河橋施工圖階段采用3x40m裝配式預應力砼連續(xù)T梁方案；涵洞位置已結合水系、地貌及匯水情況做了進一步的優(yōu)化。橫坡：雙向2% 。 橋梁、涵洞一覽表 表62序號中心樁號結構類型孔數(shù)跨徑(孔徑米)交角(度)備注1K0+預應力混凝土連續(xù)T梁3x400橋跨范圍K0+～K0+，路線方向與水流法線方向夾角為0176。隧道出口附近，兩山山脊匯水，為了平衡山洪或左右側水流量不平衡的情況，考慮此處水系進行溝通，故在ZK1+（K1+）處各設置一道圓管涵，在中央分隔帶范圍內(nèi)通過豎井進行溝通，中央分隔帶排水溝中的水通過圓管涵排至兩側邊溝。同時混凝土技術標準應符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）和《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F502011）的規(guī)定?；炷恋呐浜媳葢鶕?jù)不同構件、不同強度等級和施工實際用材，設計試配適合施工技術條件要求的混凝土配合比。允許對混凝土進行二次攪拌，但不得隨意加水。除圖紙中特別注明外，預埋鋼板和構件采用Q235C鋼，技術標準必須符合《碳素鋼結構》（GB /T 7002006）的有關規(guī)定，選用的焊接材料應符合《焊接用鋼絲》GB130077或《低碳鋼及低合金高強度鋼焊條》GB98176的要求，并與本橋采用的鋼材材質(zhì)和強度相適應。供應商應提供有關產(chǎn)品試驗和使用鑒定材料等，經(jīng)設計認可后才能使用。外側鋼筋混凝土防撞護欄及中央分隔帶鋼防撞護欄恒載總重為29KN/m。根據(jù)橫梁截面及橫梁間橋面板截面尺寸，建立平面桿系模型，分別采用剛性橫梁法、剛接板梁法求出在各梁的橫向分布效應，取其大值，再分別驗算邊梁及中梁在恒載、活荷載作用下的效應。宜采用低堿含量的水泥以克服堿骨料反應，%，不采用超量摻有火山灰或粉煤灰的硅酸鹽水泥?；炷翝仓员荛_高溫和陽光直曬環(huán)境，盡可能安排在晚間澆筑，混凝土的拆模時間除考慮混凝土強度外，還應該考慮拆模時因水化熱引起的混凝土溫度不能過高，避免拆模后混凝土接觸空氣后的急劇溫度變化，此時嚴禁澆涼水養(yǎng)護。防水層的設計在全橋范圍內(nèi)進行整體考慮。另外由于預制梁安裝后，相鄰梁板的高差可能達到23cm，為下一步工序施做，必須鋪設找平層，且不與梁板頂面連接，從而形成一塊薄板，在車輛荷載的長期作用下，易產(chǎn)生碎裂造成漏水。當損壞面積較小時，可局部修補；損壞面積較大時，可將整跨鋪裝層鑿除，重鋪新的鋪裝層。主梁養(yǎng)護揚之河橋主梁均采用預應力混凝土結構。另外施工期，安裝預制梁時，應加強檢查，確保支座放置平穩(wěn)、不脫空，使其受力均勻。2）為了防止預制梁上拱過大，預制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應采取控制措施。2）預制T梁預應力鋼束必須待混凝土立方體強度達到混凝土強度設計等級的85%后，且混凝土齡期不小于7d，方可張拉。2）預制梁采用設吊孔穿束兜梁底的吊裝方法（圖中未示吊繩穿孔）。3）澆注橋面現(xiàn)澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合，注
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