【正文】 舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值以及基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，采用舊混凝土路面的實測值。 8．6．4 加鋪層和舊混凝土板的應(yīng)力分析，按結(jié)合式雙層板進(jìn)行，計算方法見附錄C0舊混凝土板的厚度、混凝土的彎拉強度和彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值以及基層頂面當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，采用舊混凝土路面的實測值。普通混、鋼筋混凝土和連續(xù)配筋混凝土加鋪層的厚度不宜小于180mm；鋼纖維混凝土加鋪層的厚度不宜小于140mm。 當(dāng)采用落落錘式彎沉儀的條件受到限制時，出可選擇在清除斷裂混凝土板后的基層頂面進(jìn)行梁式彎沉測量后按式工（）反算或根據(jù)基層鉆芯的材料組成及性能情況依經(jīng)驗確定。8．4 舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查 8．4．1 舊混凝土面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按式()計算確定。 表 路面損壞狀況分級標(biāo)準(zhǔn)等 級優(yōu) 良中次差斷板率(%)≤56~1011~20＞20平均錯臺量(mm)≤56~1011~15＞158．3 接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評定 8．3．1 舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測試法調(diào)查評定。表 公路等級判別概率p樣 本 數(shù) n3691520高速公路一級公路二級公路三、四級公路 8 加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計8．1 一般規(guī)定 8．1．1 在進(jìn)行舊混凝土路面加鋪層設(shè)計之前，應(yīng)調(diào)查下列內(nèi)容： ——公路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料：路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史等； ——路面損壞狀況：損壞類型、輕重程度、范圍及修補措施等； ——路面結(jié)構(gòu)強度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土強度等； ——已承受的交通荷載及預(yù)計的交通需求：交通量、軸載組成及增長率等； ——環(huán)境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。 7．3．4 ，水泥用量不得少于280kg /m3（非冰凍地區(qū)）或310kg /m3（冰凍地區(qū)）。7．3 面層材料 7．3．1 （碎石）(卵石)。 量不得大于7%；%。7．2 基層材料 7．2．1 ，水泥用量不得少于170kg/m3，28d ~。6．3 連續(xù)配筋混凝土面層配筋 6．1．3 連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（~）、縫隙寬度 (1mm)和鋼筋屈服強度確定，%~%。 6．1．4 混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于1200 mm時， 在構(gòu)造物兩側(cè)各（H+1）m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè) 單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/4~1/3厚度處。通常選用2根直徑為12~16mm的螺紋鋼筋，置于面層底面之上 1/4厚度處并不小于50mm，間距為100mm，鋼筋兩端向上彎起?；炷撩鎸优徳摻涌p的1~2條橫向 接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。 5．4．2 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置 長6~10ｍ的鋼筋混凝土面層過渡板。 5．2．5 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，)所示。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng) 按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100 mm。采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3； 采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。 4．6．5 集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，%。 4．6．3 排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。 4．5．3 路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。構(gòu)造深度在使用初 。 4．4．9 除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計算厚度應(yīng)滿足式（）的要求。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的橫向縮縫；，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?；炷令A(yù)制塊面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒 料基層。 4．1．5 巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。 最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg公路自然區(qū)劃Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度(℃/m)88～8390～9586～9293～98注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。各交通等級要求的混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn) 值不得低于表3。 （） ( )或 ( )或 ( )式中：Ns——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi——單軸單輪、單軸雙輪組或三軸雙輪組軸型級軸載的總重（KN）；——軸型和軸載級位數(shù)；——各類軸型級軸載的作用次數(shù)；——軸輪型系數(shù)，單軸雙輪組時，=1；單軸單輪時，按式（）計算；雙 軸雙輪組時，按式（）計算。0。 2．1．16 可靠度系數(shù)reliability coefficient 為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。 2．1．8 碾壓混凝土 roller pected concrete 采用振動碾壓成型的水泥混凝土。1．0．4 水泥混凝土路面設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。1．0．3 水泥混凝土路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。 2．1．5 鋼纖維混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2．1．13 目標(biāo)可靠度objective reliability 作為設(shè)計依據(jù)的可靠度。1 可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路 安全等級一級二級三級四級設(shè)計基準(zhǔn)期（a）30302020目標(biāo)可靠度（％）95908580目標(biāo)可靠指標(biāo)變異水平等級低低～中中中～高 3．0．2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。3 可靠度系數(shù)變異水平等級目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～ 注：變異系數(shù)在表3 .0 .2所示的變化范圍的下限時，可靠度系數(shù)取低值；上限時，取高值。5 交通分級交通等級特重重中等輕設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne（104）＞2000100～20003～100＜3 注：交通調(diào)查和分析及Ne計算，參照本規(guī)范附錄A。6 混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）鋼纖維混凝土的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）3．0．7 在季節(jié)性冰凍地區(qū)。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。半剛性墊層可采用低劑量無機結(jié) 合料穩(wěn)定粒料或土。級配粒料基層 的寬度也宜與路基同寬。4．4 面層 4．4．1 水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 表 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）≥260≥250≥240270～240260～230250～220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240～210230～200220～200≤230≤220