【正文】 第5條 起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi)梯道與升降機圍阱的保護 1. 僅穿過一層甲板的梯道，應(yīng)至少在一個平面上用不低于“B—0”級的分隔和自閉式門保護。 4. “A類機器處所”的機艙棚及頂蓋應(yīng)為足夠隔熱的鋼結(jié)構(gòu)，其上的任何開口均應(yīng)妥善布置和保護，以防止火災(zāi)蔓延。 11. “公共處所”系指起居處所中用作大廳、餐室、休息室以及類似的固定圍蔽處所。 主管機關(guān)可要求將原型艙壁或甲板進行一次試驗，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。除此以外的任何其他材料，均為“可燃材料”。除了會導(dǎo)致嚴重損壞、完全失靈或爆炸以外，推進系統(tǒng)的停車裝置不應(yīng)自動觸發(fā)。第23條 對機器、鍋爐、電氣裝置的特殊要求 1. 船長等于和大于75m船舶，其主電源應(yīng)符合下述要求：
1) 如用一臺發(fā)電機組能正常供電，應(yīng)配備適當?shù)男逗裳b置以保證推進和操舵所需的完全供電。 2) 報警系統(tǒng)應(yīng)通過一個選擇開關(guān)與輪機員的任一住艙之間連通(如設(shè)有)或與輪機員公共住艙連通，主管機關(guān)可允許采用具有同等安全程度的等效措施。 9. 船長等于和大于75m的船舶應(yīng)具備能即刻從主消防系統(tǒng)供水的下述設(shè)施之一： 1) 能在駕駛室和消防控制站(如設(shè)有)起動的一臺主消防泵；或 2) 永久性保持消防總管系統(tǒng)的壓力，并備有防凍的措施。 2. 自動或遙控注入的日用燃油柜，應(yīng)配備防止外溢的設(shè)施。 9. 1) 蓄電池組艙室的構(gòu)造和通風應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意。 4) 電纜安裝在易發(fā)生火災(zāi)或爆炸危險的處所時，應(yīng)采取特別預(yù)防措施。 2) 如分電系統(tǒng)符合本款1)項而使用的電壓超過直流55V或?qū)w間電壓超過交流(均方根)55V，則應(yīng)安裝能持續(xù)監(jiān)測對地絕緣并對異常低的絕緣值提供聲、光報警的設(shè)備。 2. 主配電板和應(yīng)急配電板布置成，使人員需要時易于到達其有關(guān)的電器和設(shè)備，而對人員無危險。和同時縱搖10176。 5. 應(yīng)急配電板應(yīng)盡可能設(shè)在鄰近應(yīng)急電源處，并依照本條第1款設(shè)置。 2) 在緊急情況下可能需要的內(nèi)部通訊設(shè)備、探火系統(tǒng)和信號燈： 3) 僅用電力的航行燈和以下應(yīng)急照明燈： ① 登乘站及其舷外側(cè)； ② 所有走廊、梯道和出口； ③ 機器處所或應(yīng)急電源處所； ④ 控制站；和 ⑤ 魚品處理和加工處所；以及 4) 應(yīng)急消防泵(如設(shè)有)的操作處所。主管機關(guān)可允許采用具有同等電容量的其它裝置。凡設(shè)置制冷機組包括冷凝器和貯氣罐的任何處所，應(yīng)裝有檢漏系統(tǒng)并在處所外面鄰近入口處設(shè)有指示器，并應(yīng)具有獨立的通風系統(tǒng)和噴水系統(tǒng)。第14條 輪機員報警器 船長等于和大于75m的船舶，應(yīng)裝有一個從發(fā)動機控制室或適當?shù)牟倏v臺上進行操作的、并能在輪機員起居處所里清楚地聽到的輪機員報警器。所用的時間應(yīng)不超過28s。電路及電動機應(yīng)設(shè)置短路保護和過載報警裝置和失電報警器。第12條 噪聲的防護 應(yīng)采取措施減少機器處所的噪聲對船員的影響，使其達到規(guī)定的可接受的等級。 3. 可以安裝一臺與獨立驅(qū)動的高壓海水泵相組合的艙底水噴射器，作為替代本條第2款1)項要求的獨立驅(qū)動的艙底水泵，但此種布置應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)的同意，以保證船舶和船上人員的安全。具有足夠排量的壓載水泵或其它總用泵可用作動力驅(qū)動的艙底泵。 11. 除第10款所述之外的在控制與執(zhí)行系統(tǒng)以及加熱系統(tǒng)以外用于液壓傳動系統(tǒng)內(nèi)的可燃油類，其儲存、分配和使用的布置應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)同意，以保證船舶和船上人員的安全。位于A類機器處所之內(nèi)的此類油艙，不應(yīng)裝儲閃點低于60℃(閉杯試驗)的燃油。 7. 1)燃油管及其閥門和附件應(yīng)為鋼質(zhì)或其它等效材料。 4. 位于雙層底以上的燃油貯存柜、沉淀柜、日用油柜等的油管應(yīng)裝設(shè)旋塞或閥門，以防止油管損壞時燃油外溢；此旋塞或閥門應(yīng)能當所在處所一旦發(fā)生火災(zāi)時由該處所以外的安全位置關(guān)閉。 4. 應(yīng)采取措施以使進入壓縮空氣系統(tǒng)的油減至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水。 6) 即使在遙控系統(tǒng)的任何部件發(fā)生故障的情況下，仍應(yīng)能就地控制推進裝置。 2. 每臺無人就地監(jiān)控的燃油蒸汽鍋爐，應(yīng)設(shè)有當出現(xiàn)低水位、空氣供給故障或熄火時切斷燃油供應(yīng)并報警的安全裝置。 4. 對涉及船舶推進與安全或船上人員安全必不可少的機械裝置，其傳遞動力用的所有齒輪傳動裝置、軸和聯(lián)軸器，應(yīng)設(shè)計和制造成在所有營運情況下，能承受可能遇到的最大工作應(yīng)力。 7. 同時應(yīng)符合本節(jié)第16條至第18條的要求，并使主管機關(guān)滿意。 2)應(yīng)提供設(shè)備，使機器能在無外援的條件下，從癱船狀態(tài)投入運轉(zhuǎn)。 10. “定期無人值班機器處所”系指設(shè)有主推進系統(tǒng)及其輔助機械和主電源的處所，在各種營運情況下不需所有時間均有人值班(包括操縱)。
2. “輔助操舵裝置”系指在主操舵裝置失效時為駕駛船舶而使舵產(chǎn)生動作的設(shè)備。穩(wěn)性報告的副本應(yīng)提交主管機關(guān)。 3. 計算本條第1款所涉及的各種狀況時，應(yīng)包括下列條件： 1) 在甲板上放有濕漁具及索具等的重量； 2) 對預(yù)期的結(jié)冰情況應(yīng)按本節(jié)第8條的規(guī)定； 3) 除與實際不符外，漁獲物的分布應(yīng)認為是均勻的； 4) 若預(yù)期甲板上堆裝漁獲物，則對各種營運狀況應(yīng)參照本條第3款2)和3)項及第2款； 5) 不論專設(shè)的壓載艙或其他亦供裝壓載水的艙柜，若裝有壓載水，均應(yīng)計入； 6) 液體自由液面影響和漁獲物有可能產(chǎn)生自由表面的影響。 2. 設(shè)有舭龍骨以外的限止橫搖角裝置時，主管機關(guān)應(yīng)對其在各種營運條件下，仍能保持本條第1款所規(guī)定的穩(wěn)性衡準進行確認。第2條 穩(wěn)性衡準 1. 除非營運經(jīng)驗證實并經(jīng)主管機關(guān)同意可以作為例外，所有漁船均應(yīng)滿足下列最低穩(wěn)性衡準要求。排水舷口如裝設(shè)蓋時，其構(gòu)造應(yīng)經(jīng)認可。 ② 如舷墻平均高度小于900mm，則高度每減少100mm。
第13條 進水口和排水口
1. 不論從工作甲板下部或從封閉上層建筑內(nèi)或從工作甲板上裝有符合第4條要求的風雨密門的甲板室內(nèi)引向舷外的排水口，均應(yīng)裝設(shè)防止海水進入船內(nèi)的有效裝置。
2. 測深管的上端應(yīng)盡可能延伸至便于到達的位置并盡可能在工作甲板之上，其開口處應(yīng)設(shè)永久附連的關(guān)閉設(shè)施。當任何通風筒接管高度超過900mm時，應(yīng)設(shè)專門的支撐。
第8條 其他甲板開口
1. 捕撈作業(yè)必需時，可以設(shè)置旋入式、嵌入式或其他相當型式的平甲板小艙口和人孔，但應(yīng)能關(guān)閉成水密，其裝置應(yīng)永久附連于相鄰的結(jié)構(gòu)上。 2) 長度等于和大于100m的船舶：。任何情況下，這些蓋的成品厚度應(yīng)至少按每100mm自由跨度4mm計算，且不小于40mm。
第3條 船體完整性
1. 凡水能通過其進入船內(nèi)的開口均應(yīng)設(shè)有符合本章相應(yīng)規(guī)定的關(guān)閉設(shè)備，捕撈作業(yè)期間可能開啟的甲板開口通常應(yīng)布置在靠近船舶的中線處。在門的兩側(cè)應(yīng)標有告示：出海時該門應(yīng)保持關(guān)閉。 4. 通過防撞艙壁的管子，應(yīng)安裝適當?shù)?、且可在工作甲板上操作的閥，其閥體應(yīng)設(shè)在防撞艙壁的艏尖艙一側(cè)。 4. 按第2款規(guī)定未經(jīng)展期的證書，主管機關(guān)可給予從證書上注明的期限之日起最多一個月的寬限期。 3. 由此簽發(fā)的證書上應(yīng)述明：本證書系按另一當事國主管機關(guān)的要求而簽發(fā)，應(yīng)與按第7條簽發(fā)的證書具有同等效力并得到同樣的承認。 3) 當船舶發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)缺陷時，如其影響到該船的安全或其救生設(shè)備或其他設(shè)備的有效性和完整性，該船的船長或船東應(yīng)盡早報告簽發(fā)有關(guān)證書的主管機關(guān)、指定驗船師或認可的組織，以促成調(diào)查，以確定是否必需進行本條要求的檢驗。 2) 指定驗船師或認可組織進行上述1)項所述的檢查和檢驗時，主管機關(guān)應(yīng)至少賦予任何指定的驗船師或認可組織下列權(quán)力： ① 要求對船舶進行修理； ② 應(yīng)港口國當局要求進行檢查和檢驗。當船舶經(jīng)受了內(nèi)部和外部的檢驗，只要合理和可行其間隔周期可按照第11條1款的規(guī)定展期一年； ② 關(guān)于第7和10節(jié)中所述的船舶設(shè)備，應(yīng)每隔2年一次；和 ③ 關(guān)于第9和10節(jié)中所述的船舶無線電設(shè)備，包括用于救生設(shè)備中的無線電設(shè)備和無線電測向儀，應(yīng)每年一次。 2. 凡經(jīng)與重要性能有關(guān)的修理、替換、改裝及由此引起舾裝變更的船舶，只要主管機關(guān)認為合理和可行，對其經(jīng)修理、替換和改裝的部分應(yīng)盡可能使之符合對新船的要求。 2) 當船體水下部分向艏垂線之前延伸，如球鼻艏，則本款1)項所規(guī)定的距離，取其小者。 16. “上層建筑”。 9. “深度()”是指船舯處的型深。 5. “船長()”應(yīng)取由龍骨線起量至最小型深85%處水線總長的96%，或是該水線上從艏柱到舵桿軸線之間的長度，取其大者。 2. 國際漁船尚應(yīng)注意港口國的特殊要求。 2. “現(xiàn)有船舶”是指非新船。 8. “型深” 1) “型深”是指從龍骨線量至工作甲板舷側(cè)處橫梁上緣的垂直距離。 14. “基線”是指在船舯與龍骨線相交的水平線。 20. “風雨密”是指在任何海況下，水不能滲進船內(nèi)。 3. 對僅在近海岸作業(yè)的船舶如從基地港到船舶作業(yè)區(qū)的距離、船型、氣象條件、航行無危險等方面考慮，認為執(zhí)行本章規(guī)定是不合理的、不切實際的，則主管機關(guān)可對其免除本章的任何要求，但仍應(yīng)符合主管機關(guān)為充分滿足船舶預(yù)定用途和保證全面安全所提出的安全要求。如配有運送引航員的裝置，亦應(yīng)予以檢驗，以保證其處于安全工作狀態(tài)并符合現(xiàn)行《國際海上人命安全公約》的有關(guān)要求。 4) 完成按照上述2)②和③項規(guī)定的換證檢驗和按照上述3)項規(guī)定的期間檢驗后應(yīng)根據(jù)第7或第8條在證書上作出簽注。 4) 在各種情況下，主管機關(guān)應(yīng)充分保證檢查和檢驗的完整性和有效性，并應(yīng)保證為履行這一義務(wù)作出必要的安排。 2. 第1款所述的證書應(yīng)由主管機關(guān)或由主管機關(guān)正式授權(quán)的任何人或組織簽發(fā)或簽注，任何情況下，主管機關(guān)對簽發(fā)的證書應(yīng)負全部責任。《國際漁船免除證書》的有效期限應(yīng)不超過《國際漁船安全證書》的期限。
3. 艙壁、艙壁上的關(guān)閉裝置和開口封閉蓋及其試驗方法，均應(yīng)符合主管機關(guān)的要求。
第2條 水密門
1. 第1條3款要求的水密艙壁上的開口數(shù)目，應(yīng)適合船舶的布置和作業(yè)需要減至最少。 5. 滑動式水密門不論是否人力操作，均應(yīng)能從門的兩側(cè)就地操作。在不損害船員安全的情況下，只要安裝了合適的報警裝置，以防止人員被關(guān)在這些房間內(nèi)，主管機關(guān)可允許冷凍室的門只從一側(cè)開啟。在此情況下，艙口開口應(yīng)盡可能小，蓋板應(yīng)用絞鏈或等效措施永久性地固定連接并能迅速關(guān)閉和封艙。 5) 艙蓋應(yīng)設(shè)置足以保證風雨密的夾緊器具和墊片，或經(jīng)主管機關(guān)同意的其他等效裝置。長度小于45m的船舶，上述接管高度應(yīng)分別為760mm和450mm。
2. 空氣管距甲板上海水可能通過其開口進入下面的高度，在工作甲板上應(yīng)至少為760mm，在上層建筑甲板上應(yīng)至少為450mm。 4. 舷窗連同其玻璃和風暴蓋應(yīng)為認可結(jié)構(gòu)，有可能被漁具損傷的部位應(yīng)有適當保護。 3. 根據(jù)本條規(guī)定設(shè)在船殼和閥上的屬件應(yīng)為鋼、青銅或其他經(jīng)認可的韌性材料。 5. 欄魚槽板和堆放漁具的設(shè)施應(yīng)布置成不影響排水舷口的效能。錨和系泊設(shè)備應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)認可。 3) 最大復(fù)原力臂值()對應(yīng)的橫傾角宜大于30o但不得小于25o。第6條 甲板積水船舶應(yīng)能承受基于季節(jié)性氣象條件、作業(yè)區(qū)的海況、船型及其作業(yè)方式等導(dǎo)致的甲板積水影響，并經(jīng)主管機關(guān)同意。 3. 如姐妹船通過傾斜試驗得出的基本穩(wěn)性資料可資利用且經(jīng)主管機關(guān)同意，則主管機關(guān)可允許個別船免做傾斜試驗，且免做試驗船的可靠穩(wěn)性報告可由該基本資料中得出。第12條 船艏高度船舶艏部應(yīng)具有足夠的經(jīng)主管機關(guān)同意的高度，以防止大量上浪，該高度的確定還應(yīng)考慮到季節(jié)性氣象條件、作業(yè)區(qū)的海況和船型及作業(yè)方式。 7. “正常營運和居住條件”系指作為整體的船舶，其機械裝備、主、輔推進裝置、操舵裝置和有關(guān)設(shè)備、助航儀器和限制火災(zāi)和浸水的設(shè)施、船內(nèi)和船外通訊和信號設(shè)備、脫險通道和救助艇絞車等均處于正常工作狀態(tài)且居住條件具有令人滿意的最低舒適程度。 3. 1)應(yīng)采取一定的措施，以使當任一臺重要輔機操作失靈時，也能維持或修復(fù)推進裝置的正常運轉(zhuǎn)能力。主管機關(guān)可視船型、尺度和營運條件，考慮允許偏離上述角度。B部分——機械設(shè)備第4條 機 械 1. 主機和對船舶推進及安全必不可少的輔機，應(yīng)具備有效的控制裝置。 2. 應(yīng)在航行中驗證主機在適當?shù)臅r間內(nèi)變更螺旋槳推力方向以及船舶從全速前進中在合理的距離內(nèi)停止的能力。各控制站應(yīng)設(shè)有指示器用以顯示推進裝置由何站控制。第9條 壓縮空氣系統(tǒng) 1. 應(yīng)配備防止壓縮空氣系統(tǒng)任一部件超壓的設(shè)施；為防止空氣壓縮機的水套或殼體和冷卻器可能由于受壓部件壓力空氣泄漏而導(dǎo)致超壓的危險，應(yīng)配備適當?shù)男秹貉b置?？梢允褂糜勺銐蚝穸炔Ａе瞥傻那矣薪饘僬直Ｗo的液位表，但應(yīng)裝有自動關(guān)閉閥。如交替用作液體壓載艙的燃油艙應(yīng)具備隔離燃油和壓載系統(tǒng)的適當設(shè)施。 8. 燃油艙應(yīng)盡可能成為船體結(jié)構(gòu)的一部分，且應(yīng)設(shè)在A類機器處所以外。在A類機器處所和其它可行機器處所內(nèi)，此布置應(yīng)至少符合本條6和7款的要求。艙底水管的布置應(yīng)使艙底水易于流至吸口。船長小于75m時則僅需一臺艙底泵設(shè)有直接吸口。艙底水分配閥箱中的閥應(yīng)為止回型。 3. 若操舵裝置為動力操縱，應(yīng)在駕駛室顯示舵角位置，舵角指示器應(yīng)獨立于操舵裝置控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)至另一舷的35176。轉(zhuǎn)至另一舷的15176。 3 .1) 對制