【正文】 有必要。變更船旗的當事國之間，如在變更后3個月內(nèi)提出要求，則該船的原船旗國政府應盡快將該船在變更船旗國前所攜帶的證書的副本以及(如備有)有關檢驗報告的副本送交該主管機關。 5. 艏部設有長上層建筑的船舶，其防撞艙壁應以風雨密延伸至工作甲板的上一層甲板，此延伸部分若位于第一節(jié)第2條22款給定的范圍內(nèi)，如工作甲板形成臺階的部分具備有效的風雨密時，可不必作上述延伸。 除此之外的水密門可為鉸鏈式。
2. 尾拖網(wǎng)漁船的魚艙蓋應是動力操縱的水密蓋且應在能見到艙蓋關閉的位置上進行控制。 3. 為保證木質(zhì)艙蓋的風雨密，其布置應經(jīng)主管機關同意。主管機關同意可將其減至不少于上述負荷值的75％。 2. 除艙口、機器處所開口、人孔和工作甲板或上層建筑甲板上與甲板齊平的小艙口外的開口，應以設有水密門或其他等效裝置的圍蔽結(jié)構保護之。如果主管機關認為海水未必會通過機器處所通風筒進入船內(nèi)，則這些通風筒的關閉裝置可省略。
第12條 舷窗和窗 1. 工作甲板以下處所和該甲板上的封閉結(jié)構內(nèi)的處所，其舷窗應設有能關閉成水密的絞鏈式風暴蓋。如主管機關認為海水經(jīng)該排水口進入船內(nèi)不致導致浸水危險，且有足夠厚度的管壁，可允許不設此閥。 3. 經(jīng)主管機關認可，上層建筑甲板上每個阱的最小排水舷口面積，應不小于本條第1款計算所得面積A的一半。 7. 預定將在冰區(qū)作業(yè)的漁船，其排水舷口蓋連同保護裝置，應易于拆除，以限制結(jié)冰量增加，排水舷口的大小及用以拆除此類保護裝置的設施應經(jīng)主管機關同意。此外，在橫傾角30o與40o之間或30o與之間(如小于40o)，是船體、上層建筑或甲板室的開口不能迅速關閉成風雨密而開始進水時的橫傾角。第3條 魚艙浸水漁撈作業(yè)中，通過敞開而不能迅速關閉的艙口可能向魚艙連續(xù)進水的橫搖角應不小于20o，但如各個魚艙部分或全部進水后仍能滿足第2條第1款規(guī)定的穩(wěn)性衡準時，可以例外。 2. 對預定在已知會出現(xiàn)結(jié)冰的航區(qū)作業(yè)的船舶應： 1) 設計得使結(jié)冰重量達最小值；和 2) 主管機關可要求配備除冰設備。 3. 當船舶經(jīng)過改裝影響其穩(wěn)性時，其穩(wěn)性計算應作適當修改并提交主管機關審查。 4. “最大營運前進航速”系指船舶在最大允許營運吃水時，保持海上營運的最大設計航速。這些機械和裝備以及起重設備、絞車、魚品處理和魚品加工設備，均應設有防護措施，以使船上人員遭受的任何危險降低至最低程度。176。 9. 應采取令主管機關滿意的措施，以確保全部設備的功能在各種營運條件下，包括操縱都處于可靠狀態(tài)。 5. 主推進機械以及輔機(若可行)，應設有在發(fā)生諸如潤滑油供應故障等可能導致機器的迅速損壞、完全斷裂或爆炸的故障時能自動停車裝置，還應裝有預報警裝置，以便在自動停車之前發(fā)出警告。第7條 駕駛室與機器處所之間的通信聯(lián)絡 駕駛室與機器處所操縱臺之間應裝備兩套獨立的通信設備，其中之一應是機艙車鐘。該系統(tǒng)應設有指示出現(xiàn)低起動空氣壓力且在此設定的壓力下仍能起動主機的報警器。如能采取必要的補充預防措施，且燃油的貯存或使用燃料處所的溫度不致升高至低于燃油閃點10℃以內(nèi)時，可允許閃點不低于43℃的燃油作一般用途。若此增設的閥門裝在機器處所之內(nèi)，則應能在機器處所以外操作。此類撓性管及其端接件應具有足夠強度，且應以經(jīng)主管機關認可的耐火材料制成，或具有耐火涂層。如允許使用獨立架設的日用油柜時，應設置一個足夠尺寸的油密承油盤，并有合適的泄油管引至尺寸合適的溢油柜。 12. 艏尖艙內(nèi)不得裝有燃油、滑油和其他易燃油類。主艙底水管內(nèi)徑應不小于： d=25+式中：d為內(nèi)徑，單位為mm， L、B和D分別為船長、寬度及深度，單位為m。 5. 除采用厚壁鋼管外，艙底水管不應通過燃油艙、壓載艙和雙層底艙。兩者應按實際可行方案的布置，確保不致因其中之一有單個故障而使另一套無法操作。 6. 主操舵裝置應具有足夠的強度和能力使能在船舶以最大營運航速時進行操縱。 8. 主操舵裝置的動力裝置，應設置成能在動力產(chǎn)生故障經(jīng)修復后，在駕駛室內(nèi)能用手動設施啟動或自動啟動。制冷系統(tǒng)應確保船舶和船上人員的安全。 5. 制冷機處所和冷藏室中應設報警器聯(lián)通駕駛室或控制站或應急出口，以免船員被阻。 3) 船舶主電源的布置，應使第3條6款1)項所指的功能不受主推進機械轉(zhuǎn)數(shù)或推進方向的影響。 4. 1)如應急電源是一臺發(fā)電機，則應具有獨立的燃油供應和有效起動裝置。 6. 按照本條配備的蓄電池組，應安裝在通風良好而不設應急配電板的處所。 8. 應急電源和自動啟動設備的制造和安裝應使船員在船舶作業(yè)時亦能實行充分的測試。對地電壓超過規(guī)定電壓的裸露“帶電”部分，不應裝在配電板的正面。 5. 1) 除經(jīng)主管機關特殊許可的情況外，電纜的所有金屬護套和鎧裝，應保持導電連續(xù)性并應有效接地。 6) 所有導體中的線柱和接頭應制成能保持電纜原有的導電性、機械性能、滯燃和必要的防火性能。 3) 除非蓄電池裝在全密封的容器里，否則蓄電池不應設置在起居處所內(nèi)。 3. 裝有加熱設備的日用燃油柜或沉淀柜，若其溫度可能超過所裝燃油的閃點，則應裝設高溫報警器。第20條 浸水的防護 1. 機器處所艙底部應裝有一個在正?？v傾和橫傾角度時能探測艙底水的高水位報警器，該探測系統(tǒng)應能在保持連續(xù)觀察的位置上發(fā)出聲、光報警信號。 4) 在需要值班人員處理或引起其注意的任何情況下的聲、光報警信號應能在駕駛室中被觸發(fā)。經(jīng)主管機關同意，對備用發(fā)電機的起動以及與主配電板的連接可采用遙控(人力)且對主要輔機也可設遙控重復起動設施：及 2) 若電力通常是由一臺以上發(fā)電機同時供電，則應備有設施例如卸荷裝置，以保證這些機組之一失靈時，其余運轉(zhuǎn)的發(fā)電機能維持推進和操舵而不致超載。當越控裝置是否被執(zhí)行時，應備有顯示的觀察設施。其高度(或甲板長度)，試樣應盡可能近似于所設計的結(jié)構，如合適時，應至少包括一個接頭?？稍试S使用符合本節(jié)的有關要求的易燃鑲片。 13. “控制站”系指船舶無線電設備、主要航行設備或應急動力源所在的處所，或者是指火警指示器或失火控制設備集中的處所。但如在艙壁兩側(cè)均設有連續(xù)的“B”級天花板或襯板或兼有天花板和襯板時，則此艙壁可終止于連續(xù)的天花板或襯板。穿過多于一層甲板的梯道與升降機的圍壁通道應在每層上至少用“A—0”級分隔圍蔽，并用自閉式門保護。 4 IIIF法，除個別情況根據(jù)第7條附表1的規(guī)定要求為“C”級分隔的艙壁除外，凡本節(jié)本條或其他條款未規(guī)定為“A”級或“B”級分隔者，對其艙壁的構造型式可不加限制。 2. “A”級或“B”級分隔的鋁合金構件的隔熱，除主管機關確認為不承受負荷者外，其隔熱層在進行標準耐火試驗的任何“適用曝火時間”內(nèi)，應能使結(jié)構芯材的溫升不超過其環(huán)境溫度200℃。 9. “低播焰性”系指通過經(jīng)主管機關同意的規(guī)定的試驗程序，被試表面能有效地限制火焰的蔓延。參與制造和裝配的“B”級分隔所用的一切材料均應為不燃材料。 對機器處所、控制站等的限界面，其構造和對所使用的不燃材料的要求以及對梯道圍壁和走廊的保護，以上所述的3種方法均可通用。 3) 為所有重要的壓力、溫度、液面等配備的報警系統(tǒng)應符合本節(jié)第22條的規(guī)定；及 4) 應在一個適當?shù)闹醒胛恢?，安裝必需的報警信號板和儀表用以顯示任何發(fā)出報警的故障。 2) 在本條2款1)所指位置上所接收的任何報警信號應顯示出故障地點。第22條 報警系統(tǒng) 1. 應配備顯示出任何需要注意的故障的報警系統(tǒng)。 7. 功率等于或大于2,500kW的內(nèi)燃機應裝有曲軸箱油霧探測器或發(fā)動機軸承溫度探測器或等效裝置。D部分——定期無人值班機器處所(參閱第4節(jié)第3條)第19條 防火安全 防火 1. 對高壓燃油管應予以特別考慮。 7. 照明裝置的布置應能防止其溫度升高而損壞線路，并能防止其周圍的材料發(fā)生過熱現(xiàn)象。通過易著火區(qū)的連接消防水泵至應急配電板的電纜，應為阻燃型。 3) 若利用船體作回路系統(tǒng)，所有最終分支電路(所有處于最終保護設備之后的電路)應為兩根導線，且應采取特殊預防措施。手提燈、工具或類似器具如用于狹窄或異常潮濕處所，而這些處所由于導電可能產(chǎn)生特別危險者，主管機關可要求增設預防措施。當此系統(tǒng)布置成反饋操作時，其內(nèi)連饋線在應急配電板上應至少設有短路保護。當主電源供電發(fā)生故障時，該蓄電池應能自動接通應急配電板，并至少立即向本條2款1)和2)項所列設備供電。第17條 應急電源 1. 應配備設在機器處所以外的獨立應急電源，其布置應在火災或其他原因致使主電源失效時，能確保起作用。 7. 應提供制冷系統(tǒng)的安全操作應急程序和指南，并張貼于船上明顯易見之處。 2) 采用有毒或易燃制冷劑的制冷系統(tǒng)，應裝有能將其排至對船舶或人無害之處的泄放設施。為滿足此要求，必要時，輔操舵裝置應以動力操縱。；并在同樣條件下，自任何一舷的35176。 4. 任一操舵裝置失效時，在駕駛室內(nèi)應有報警。 7. 任何穿過防撞艙壁的艙底水管應安裝一個能在工作甲板遙控的正向關閉裝置，該關閉裝置同時應附有標明閥門開閉狀態(tài)的指示器。 4) 艙底水吸入口的內(nèi)徑不得小于50mm。經(jīng)主管機關同意，對無損于船舶安全的個別艙室可免設艙底水系統(tǒng)。若主管機關認為必要，還應遵守第2和4款的要求。雙層底艙以外的燃油艙，若必須設在鄰近或位于A類機器處所以內(nèi)，則應至少有一個垂直面與機器處所的限界面鄰接，且宜與雙層底艙有一個公共限界面。 6. 禁止將油柜設于因燃油溢漏至熱表面而招致危險的處所。 3. 所有油柜或包括注入管在內(nèi)的燃油系統(tǒng)的任何部件，應設有防止超壓的設施。 2. 主推進系統(tǒng)的內(nèi)燃機，其起動空氣裝置應具有防止起動空氣管回火和內(nèi)部爆炸的有效保護。駕駛室與機器處所之間的控制轉(zhuǎn)換，應只能在機器處所或其控制室內(nèi)實施。第6條 蒸汽鍋爐、給水系統(tǒng)和蒸汽管系的布置 1. 每臺蒸汽鍋爐和非火力蒸汽發(fā)生器，應裝有不少于兩個具有足夠排量的安全閥。 2. ，其曲軸箱上應裝有認可型的具有足夠卸壓面積的防爆門。 5. 在設計、制造和安裝推進機械系統(tǒng)時，應特別考慮在該機械系統(tǒng)正常工作范圍內(nèi)，任何類型的振動均不致產(chǎn)生過度應力。對涉及下列設備的故障應特別注意： ① 對主推進裝置的燃油供應； ② 潤滑油的正常供應； ③ 包括可調(diào)螺距螺旋槳在內(nèi)的主推進裝置的液壓、氣動、電動控制裝置； ④ 主推進裝置冷卻系統(tǒng)的冷卻水供應；和 ⑤ 供起動或控制用的空氣壓縮機和空氣瓶。 8. “癱船狀態(tài)”系指由于缺乏動力，而使主推進系統(tǒng)、鍋爐和輔機均不能運行的狀態(tài)。第4節(jié) 機電設備和定期無人值班處所A部分 通 則第1條 使用范圍 本節(jié)規(guī)定適用于船長等于和大于45m的船舶。第10條 穩(wěn)性報告 1. 應提供合適的船舶穩(wěn)性報告，以便船長能夠容易而準確地掌握船舶在各種營運狀況下的穩(wěn)性。第7條 營運狀況 1. 所考慮的各種營運狀況，其類型和數(shù)目，應經(jīng)主管機關同意，適合時，應包括如下各種情況： 1) 滿載燃料、備品、冰、漁具等駛往漁場； 2) 滿載漁獲物離開漁場； 3) 滿載漁獲物和10%的備品、燃料等到達基地港； 4) 抵達基地港時裝有10%的備品、燃料等和最少數(shù)量的漁獲物，通常為滿載漁獲物的20%，但只要主管機關根據(jù)其作業(yè)方式判斷合理，也可增到40%。 4) 單甲板漁船的初穩(wěn)性高度應不小于350mm。第3節(jié) 穩(wěn)性和適航性第1條 一般要求船舶的設計和建造應在本節(jié)第7條所述的各種營運條件下滿足本節(jié)的要求。欄魚槽板的結(jié)構在使用時應能定位且不阻礙甲板積水的排泄。船殼與閥間的所有管件應為鋼質(zhì)，但非鋼質(zhì)結(jié)構船舶的機器處所以外的管子，主管機關可允許采用其它材料。
5. 駕駛室的窗應采用堅韌安全的玻璃或其等效物。避免妨礙捕撈作業(yè)，主管機關可同意降低空氣管的高度。機器處所通風筒開口在甲板上的高度應取得主管機關同意。
第7條 機器處所的開口 1. 機器處所的開口應設框架和圍板使與鄰接的上層建筑具有同等的強度，其通向外部的出入口應設置符合第4條要求的門。或采用經(jīng)主管機關同意的有效裝置。第5條 木質(zhì)艙蓋關閉的艙口
1. 艙口圍板在甲板上的高度，在露天工作甲板上應不小于600mm，在上層建筑甲板上應不小于300mm。長度等于和大于45m的船舶，除這些門設置在船員起居處所者外，還應能從工作甲板上易于到達的位置進行遙控。此類開口應設置經(jīng)主管機關認可的水密關閉設備，水密門應與鄰接的不開口結(jié)構具有同等強度。非木質(zhì)船舶，均應設置防撞艙壁，且至少在主機處所設置水密艙壁作為限界面，該艙壁應延伸至工作甲板。 2. 如在證書的有效期屆滿或中止時，該船不在有權懸掛其國旗的當事國港口，則當事國可對該證書展期，但這種展期僅允許為使該船完成其駛往當事國的港口或?qū)ζ溥M行檢驗的港口，且只有在適當和合理時才能這樣做。第8條 由另一當事國簽發(fā)或簽注的證書 1. 一個當事國可應另一當事國的要求對船舶進行檢驗，如確認該船符合本章的要求，則應向該船簽發(fā)或授權對其簽發(fā)證書，并應視情對符合本章規(guī)定的船舶的證書作出簽注或授權對其簽注。 3. 1) 應維護船舶及其設備的狀況符合本條的規(guī)定，以保證船舶的所有方面均適合于繼續(xù)出海，而不致對船舶或船上人員產(chǎn)生危險。