【正文】 38比較電子電路中的編碼器與譯碼器，正確的說(shuō)法是（ D ）。 38有的AT使用了編碼式節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，其特點(diǎn)是利用( B ) 輸出電壓. 38在汽車電工中，常用英文單詞“PS”表示（ A ）。 B過(guò)充電 37應(yīng)用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)使用（ C ）檢測(cè)頭。 36汽車的11管發(fā)電機(jī),內(nèi)中必有( C )的硅整流管. 36在電子電路中，集成運(yùn)算放大器的開(kāi)環(huán)輸入電阻可視為（ D ）。 35檢測(cè)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能時(shí),關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,下列說(shuō)法中正確的是( C ). 35在下圖的晶體管雙級(jí)放大電路中，其輸出的交流電壓UO等于第二級(jí)集電極（ A ）。 33正常運(yùn)行的汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓區(qū)各部件的溫度，可初步檢測(cè)其制冷性能，感測(cè)各部件的溫度狀況應(yīng)該是（ D ）。 32某五缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)/分時(shí)，則其點(diǎn)火周期為（ C ）毫秒 32造成汽車空調(diào)壓縮機(jī)頻繁動(dòng)作的最主要原因是(D ). 32比較下列原因中，造成汽車空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲過(guò)大的最主要原因是(C ). 3若發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器帶有蓄電池檢測(cè)方式的“S”線，其發(fā)電系統(tǒng)（ B ）。 31全自動(dòng)空調(diào)控制采用真空驅(qū)動(dòng)式,其主要組成部件中包括有（ C ）。 30全自動(dòng)空調(diào)與半自動(dòng)空調(diào)相比，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 290、某電源接上24歐的電阻后，則此電源的內(nèi)阻為( A )歐。 27某汽車空調(diào)系統(tǒng)使用H型膨脹閥,在此閥的四個(gè)管口中,最細(xì)的管口是( C ). 27汽車硅整流發(fā)電機(jī)，經(jīng)整流后輸出直流電壓，在硅二極管上的電壓降是（ D ）伏。 26現(xiàn)代汽車第二代隨車自診斷裝置的OBDⅡ 碼，按美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)，其資料傳輸線是由（ D ）間引出。 25關(guān)于汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng),下列說(shuō)法中正確的是(B ).,蒸發(fā)器與散熱器間沒(méi)有溫控門,蒸發(fā)器與散熱器間沒(méi)有溫控門25汽車上使用的普通電熱式機(jī)油壓力表，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（ A ）。 24車輛在行駛時(shí),分析車廂乘座室內(nèi)的氣壓微小變化,下列說(shuō)法中正確的是( B ). 24發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器可用于直接檢測(cè)( C ). 24汽車硅整流發(fā)電機(jī)自身有限制輸出電流的能力，所以不需要裝置電流調(diào)節(jié)器，產(chǎn)生限流作用的最主要原因是（ C ）。 22汽車上使用的通用標(biāo)準(zhǔn)小型繼電器對(duì)插腳都有嚴(yán)格的規(guī)定,下列說(shuō)法中正確的是( D ). 號(hào)腳與86號(hào)腳是常通的 22在電控自動(dòng)變速器中，為達(dá)到順利換檔的目的，對(duì)換檔閥油壓的控制是采用（ B ）。，只要中央控制器末受損，則仍可繼續(xù)使用，可作為引爆的備用電源，有綠色的金屬熔斷片，則氣囊失去作用 21在電子電路中，正弦波振蕩器形成高頻振蕩的應(yīng)是（ B ）網(wǎng)絡(luò)。 B. 屏蔽線可以保護(hù)其內(nèi)導(dǎo)線所傳輸?shù)男盘?hào)不受無(wú)線干擾 21由于汽車工作環(huán)境的特點(diǎn)及長(zhǎng)時(shí)間使用，汽車線路會(huì)出現(xiàn)老化和接觸不良等故障，其中檢查故障的最簡(jiǎn)便、最可靠的方法是檢查部件的（ C ）。 20使電子振蕩器產(chǎn)生振蕩的基本條件，包括有（ B ）等條件。 195. 上海大眾車系的電動(dòng)窗傳動(dòng)機(jī)構(gòu),常用(D )電動(dòng)車窗. 196. 分電器上的電容器過(guò)小會(huì)造成（ A ）。 187. 汽車鉛蓄電池使用膠體電解液后, 不會(huì)發(fā)生變化的性能是其（ A ）。 179. 在使用數(shù)字萬(wàn)用表檢查二極管時(shí)，實(shí)際檢測(cè)的是（ A ）量。 171. 硅整流交流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓一定時(shí)，表示（ C ）的函數(shù)關(guān)系。 162. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，8管發(fā)電機(jī)N接線柱與電機(jī)外殼間電壓，約等于（ C ）伏。 B. 吸拉線圈先不通電后通電 D. 保持線圈一直通電154. 使用交流發(fā)電機(jī)時(shí)應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，否則容易燒壞（ C ）。 146. 在電子電路中，門電路是一種具有（ D ）輸入端和一個(gè)輸出端的開(kāi)關(guān)電路。 176。 138. 發(fā)動(dòng)機(jī)的電容放電式電子點(diǎn)火裝置，是利用（ B ）儲(chǔ)存能量，再適時(shí)送到點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火火花。 130. 關(guān)于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說(shuō)法是（ C ）。 122. 汽車制動(dòng)防抱死裝置的作用，是在制動(dòng)時(shí)使（ D ）。 114. 霍爾式傳感器的基本原理是：當(dāng)電流流過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體晶片，且電流、磁場(chǎng)、晶片相互垂直時(shí)，在洛倫茲力作用下半導(dǎo)體基片上將產(chǎn)生一個(gè) （ C ）。、極性改變的交流電 B. 逐步減小、磁場(chǎng)極性改變的直流電 C. 逐步減小的、極性改變的交、直流電混用 107. 某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機(jī)，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中斷流器的作用是（ A ）。 98. 按我國(guó)使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號(hào)燈光信號(hào)系統(tǒng)電線主色為（ C ）。 90. 在汽車電器中，英文縮略語(yǔ)“GND”表示（ A ）。 A. 耗能 82. 汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開(kāi)、停壓縮機(jī)的控制元件是（ D ）。,可提高功率 74. 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞絕緣裙部的溫度,應(yīng)保持在（ C ）之間。、硫酸和水 66. 汽車鉛蓄電池在放電過(guò)程中,電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重（ A ）。15％ D.177。200℃ 。 49. 車速里程表與輪胎之間的總傳動(dòng)比一般為（ C ）。 41. 檢驗(yàn)汽車電流表時(shí)，將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)的直流電流表進(jìn)行比較，兩表讀數(shù)之間的相差不應(yīng)超過(guò)（ D ）。）35. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA＝5W、ZB＝10W、ZC＝20W，則C相電流的有效值等于（ A ）安培。 176。)安,則i1+i2的幅值應(yīng)為（ C ）安培。 20. 如圖所示的單相半控橋式整流電路,RL為純電阻負(fù)載,如需要可調(diào)的直流電壓v0的平均值為0~180伏,則變壓器次級(jí)電壓的有效值應(yīng)為（ B ）伏 21. 在單相半控橋式整流電路中,若變壓器副邊交流電壓的有效值為300伏，應(yīng)選用耐壓至少為（ C ）伏的可控硅。 、D2和D313. 如圖所示,已知RL＝400W，變壓器副邊電壓的有效值為220V,則負(fù)載上得到的電壓平均值為（ C ）伏。 5. 有一磁電式安培計(jì)的表頭滿標(biāo)值電流為5mA,表頭電阻為20，欲使其量程為1安,則分流器的電阻應(yīng)為(C ) 。（其中HL－磁壓；NI－磁動(dòng)勢(shì)）A. . D.2. 使用可調(diào)式正時(shí)燈能檢測(cè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角，關(guān)于這種檢測(cè)的正確說(shuō)法是（ D ）。 10. 如圖所示，E＝20伏，R1＝900W，R2＝1100W，穩(wěn)壓管DZ的穩(wěn)定電壓為10伏,則穩(wěn)壓管中通過(guò)的電流等于（ D ）毫安。 17. 在晶體管低頻多級(jí)放大電路中，其總的電壓放大倍數(shù)等于（ C ）。 26. 已知正弦交流電流i=100sin(ωt－π/4)mA，當(dāng)t=(7/8)周期，計(jì)算此時(shí)電流瞬時(shí)值為（ A ）。A.＞＞ B.＝＝C.＋＋≠0 D.＋＋＝033. 如圖所示為三相星形聯(lián)接的電源,相電壓VA比線電壓VCB（ B ）。） sin（wt＋45176。 B. 各相負(fù)載的電抗相等 D. 各相負(fù)載的電阻及電抗都相等,而且性質(zhì)也相同39. 關(guān)于汽車燈具型號(hào)為XH5－5的說(shuō)明，正確的是（ C ）。 46. 開(kāi)啟組合開(kāi)關(guān)時(shí)后燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，試燈檢測(cè)組合開(kāi)關(guān)上的小燈接柱仍不亮，可能原因是（ C ）。A.177。A. 10h B. 20h D. 40h61. 關(guān)于鉛蓄電池極板硫化,下面說(shuō)明哪一個(gè)不正確（ C ）。 71. 當(dāng)點(diǎn)火線圈中（ ）的磁通發(fā)生變化時(shí)，在（ ）會(huì)產(chǎn)生（ D ），使火花塞產(chǎn)生電火花。 79. 汽車免維護(hù)鉛蓄電池的特點(diǎn)是（ C ）。 87. 在汽車電路圖中,英文縮略語(yǔ)“BTDC”表示（ A ）。 95. 在汽車電氣系統(tǒng)中，英文縮略語(yǔ)“PS”表示（ A ）。 103. 發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷高速工況不穩(wěn)，在下列原因中最可能的是（ A ）原因。~ ~~ ~111. 下列汽車傳感器中，與永久磁鐵無(wú)關(guān)的傳感器是( B )傳感器。 119. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中,空氣壓縮機(jī)的作用是（ C ）。 127. 汽車驅(qū)動(dòng)橋的全浮式半軸，只受（ B ）而不受任何其它力的作用。 135. 汽車整流發(fā)電機(jī)N接線柱與外殼之間電壓，為發(fā)電機(jī)輸出電壓的（ C ）倍。~6176。 143. 如果汽車整流發(fā)電機(jī)在高速滿載時(shí)突然失去（ A ），發(fā)電機(jī)中的電子元件易被擊穿。 151. 關(guān)于汽車動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)中的線圈，正確的說(shuō)法有（ D ）。 D. 高速觸點(diǎn)與低速觸點(diǎn)均不閉合159. 雙級(jí)電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其端電壓略大于蓄電池的端電壓，激磁電流為（ A ）供給。 168. 檢查交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈兩滑環(huán)間的電阻值無(wú)限大，說(shuō)明勵(lì)磁繞組（ C ）。A. 點(diǎn)火電壓 B. 初級(jí)電流 176. 電磁學(xué)指出：穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個(gè)定律叫（ C ）。 184. 進(jìn)口汽車常見(jiàn)熔斷器盒上英文“TURN”表示（ D ）。 192. 關(guān)于汽車CD唱機(jī)光盤的工作原理，下列說(shuō)法中正確的是（ A ）。 20汽車采用穩(wěn)速行駛控制系統(tǒng)，其閉環(huán)反饋器件是（ A ）。，溫度較低的氣態(tài) ，溫度較高的氣態(tài)，溫度較高的液態(tài) ，溫度較低的液態(tài)2某汽車空調(diào)壓縮機(jī)常因缺油而損壞，但檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)冷凝器和蒸發(fā)器均有潤(rùn)滑油，造成此故障的原因是（ D ）。 21對(duì)汽車起動(dòng)機(jī)電樞繞組進(jìn)行短路檢測(cè)時(shí)，需將電樞放在感應(yīng)儀上并手持一片薄鋼鋸條使其平行于軸線，查看薄鋼鋸片（ A ）。 22汽車電動(dòng)座椅的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),是通過(guò)(D )進(jìn)行操作的. 22汽車電子電路中使用有多種振蕩電路，關(guān)于振蕩電路的說(shuō)法，正確的是（ C ）。 A. ABC1均為正 B. ABC1均為負(fù) C. AB1為正、C1為負(fù) D. ABC1中有任意一個(gè)為負(fù)23如圖的有源二端網(wǎng)絡(luò)的電路中，（ A ）歐。 250、在汽車的8管硅整流發(fā)電機(jī)內(nèi)，其三相繞組的中性點(diǎn)上接有兩個(gè)二極管，這是利用中性點(diǎn)（ B ）原理可增大輸出電流。 ，但仍有電流維持 26在空調(diào)壓縮機(jī)的出口處安裝有金屬罐 ，此罐的作用是（ B ）。 27EFI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油脈寬為(A )。 28采用蒸發(fā)器壓力控制的汽車空調(diào)系統(tǒng),其工作特點(diǎn)是( A ). 、開(kāi)的工作方式 28在下圖的電路中，M點(diǎn)的電壓是（ D ）V 。