【正文】 因此，一旦主斷無法閉合，迅速判斷故障原因，及時進(jìn)行處理就顯得尤為重要。 （ 4）檢查推桿長度是否超過規(guī)定值 (1580mm)。近年來多采用單臂受電弓。 ? 用一層簿蠟把加速度計(jì)粘在試件平整表面上，也可用于低溫（ 40℃ 以下）的場合 列車常見故障及診斷方法 壓電式加速度傳感器 ? 手持探針測振方法 ,在多點(diǎn)測試時使用特別方便，但測量誤差較大，重復(fù)性差，使用上限頻率一般不高于 1000Hz。 列車常見故障及診斷方法 壓電式加速度傳感器 ? 圖 b為環(huán)形剪切型，結(jié)構(gòu)簡單，能做成極小型、高共振頻率的加速度計(jì)，環(huán)形質(zhì)量塊粘到裝在中心支柱上的環(huán)形壓電元件上。 ? 相對傳感器 根據(jù)預(yù)先確定的或先前測量的距離、位置等信息所安裝的一種設(shè)備。 ? 開關(guān)傳感器：當(dāng)一個被測量的信號達(dá)到某個特定的閾值時，傳感器相應(yīng)地輸出一個設(shè)定的低電平或高電平信號。 幾乎每一個現(xiàn)代化項(xiàng)目，都離不開各種各樣的傳感器。由靜平衡條件可得 Kδst=mg 列車常見故障及診斷方法 ? 當(dāng)系統(tǒng)受到外界的某種初始干擾時，系統(tǒng)的靜平衡條件受到破壞，彈性力不在與重力平衡而產(chǎn)生彈性恢復(fù)力，在這個彈性力的恢復(fù)力的作用下，系統(tǒng)將圍繞其靜平衡位置作往復(fù)運(yùn)動，亦即自由振動 ，取 x軸向下為正，由牛頓第二定律可得 m?=K(δst+x)+mg=Kx m?+ Kx=0 上式即為單自由度無阻尼自由直線振動微分方程 列車常見故障及診斷方法 ?當(dāng)忽略運(yùn)動的阻尼，振動過程中機(jī)械能守恒，實(shí)際上，阻力的存在是不可避免的，因此，系統(tǒng)的振幅將逐漸衰減直到最后停止振動，這就是有阻尼的自由振動。 列車常見故障及診斷方法 機(jī)械振動的分類 ?按系統(tǒng)的自由度數(shù)目可分為單自由度系統(tǒng)的振動、多自由度系統(tǒng)的振動和彈性體振動； ?按描述系統(tǒng)的微分方程可分為線性振動和非線性振動 列車常見故障及診斷方法 按其輸出的分類描述 ? 簡諧周期振動 振動量的時間歷程為單一正弦或余弦函數(shù)的振動 簡諧振動時間可用正弦（或余弦）函數(shù)表示 x(t)=Asin(2 ∏f0t+Ψ) 式中 x(t) — 振動量（位移，速度，加速度） A— 振動量的幅值； f0— 振動的頻率； Ψ— 初相位； T— 振動的周期； 列車常見故障及診斷方法 ?非簡諧周期振動 ? 振動量為時間的周期函數(shù)，而又不是簡諧振動的振動，即簡諧振動之外的振動。在 ，雖然總的趨勢與其他譜峰相同，但間隙變化的影響很小；在 9kHz的譜峰處，其功率與活塞、套缸間的間隙無關(guān)；而在 ，功率受間隙的影響最大。從 0到 峰。 互相關(guān)函數(shù) 的應(yīng)用舉例 列車常見故障及診斷方法 ? 在不同頻率的激勵作用下 ， 根據(jù)輸入信號和輸出響應(yīng)之間的互相關(guān)函數(shù)可以求出各頻率下從激勵點(diǎn)到測量點(diǎn)之間的幅值 、 相位傳輸特性 ， 從而得到相應(yīng)的 頻率響應(yīng)函數(shù) 。 列車常見故障及診斷方法 問題：傅里葉變換 的基本性質(zhì) 答案： 線性性質(zhì) 比例伸縮性質(zhì) 位移性質(zhì) 對稱性質(zhì) 函數(shù)曲線下的面積 乘積與卷積 微分性質(zhì)和積分性質(zhì) 列車常見故障及診斷方法 概率密度函數(shù) P（ x） 定義：信號幅值為 x的概率 數(shù)學(xué)表達(dá)式： 列車常見故障及診斷方法 張雪青 圖示新舊兩個齒輪箱的振動信號的概率密度函數(shù)，直觀地說明新舊兩個齒輪箱的振動信號之間有明顯的差異 列車常見故障及診斷方法 概率分布函數(shù) F（ x） 定義：幅值信號小于等于某一值 x的概率 數(shù)學(xué)表達(dá)式： 列車常見故障及診斷方法 列車常見故障及診斷方法 無量綱指標(biāo) 列車常見故障及診斷方法 無量綱指標(biāo)的敏性和穩(wěn)定性的評價(jià) 由信號的幅值參數(shù)比值得到的無量綱指標(biāo)在實(shí)際使用時，敏感性和穩(wěn)定性常常不能兼顧。 其次可以進(jìn)行傅立葉變換的函數(shù)必須在整個數(shù)軸上有意義，但在實(shí)際應(yīng)用中，許多以時間 t作自變量的函數(shù)往往在 下無意義或者不需要考慮。 （ 2） 數(shù)學(xué)模型難以建立。 振動信號的分析方法： 時域分析 頻域分析 列車常見故障及診斷方法 噪聲狀態(tài)監(jiān)測檢修技術(shù) 機(jī)械噪聲分類： 機(jī)械機(jī)構(gòu)振動性噪聲 空氣動力性噪聲 噪聲的特性參數(shù)： 聲壓 聲強(qiáng) 聲功率 等 噪聲的測量儀器： 傳聲器 放大器 計(jì)權(quán)濾波器 在進(jìn)行噪聲測量前，首先應(yīng)明確測量的對象和目的，編制相應(yīng)的測量計(jì)劃，選擇合適的噪聲測量儀器，以保證達(dá)到預(yù)定的測量要求。 列車常見故障及診斷方法 （ 2）轉(zhuǎn)向架的故障檢測 轉(zhuǎn)向架是列車的走行部分，它對機(jī)車車輛動力學(xué)性能、牽引性能和安全性能騎著決定性的作用。鐵路是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，列車良好的運(yùn)行是確保鐵路安全行車的關(guān)鍵。 （ 1）車體的故障檢測 列車車體是一個殼體結(jié)構(gòu)。 列車常見故障及診斷方法 空氣管路部分故障診斷 列車開車與停車都離不開空氣管路系統(tǒng)，對保障鐵路運(yùn)輸安全、提高哦列車的運(yùn)行速度與可靠性，都起著十分重要的作用。 （ 2）臨修 機(jī)車在機(jī)務(wù)段兩次定檢之間發(fā)生的臨時性修理的故障。 列車常見故障及診斷方法 101幅值 米/秒2時間 秒 101幅值 米/秒2時間 秒一些機(jī)械信號（空氣壓縮機(jī)信號： 1 正常、 2彈簧失效） 列車常見故障及診斷方法 0 256 512 768 1024 1 . 51 0 . 501序列點(diǎn)數(shù)幅值 a/mV列車常見故障及診斷方法 信號 分析與處理 技術(shù) 概念 為診斷故障而測得的 信號 多是時間 的 歷程函數(shù) ，為了更充分地 利用 所測信號，有必要從多個側(cè)面來對它進(jìn)行 加工處理 ，這個加工處理的過程就是信號的分析與處理 列車常見故障及診斷方法 傅里葉變換，即從時域到頻域的變換或其逆變換，是頻譜分析的工具。 ? 拉氏變換還常用于求系統(tǒng)的傳遞函數(shù)。 ? 它是在噪聲背景下提取有用信息的一個十分有效的手段 。 圖 3 滾動軸承的振動頻譜 列車常見故障及診斷方法 如上圖 3所示，是滾動軸承在加載運(yùn)轉(zhuǎn)時的振動信號的功率譜。 列車常見故障及診斷方法 列車常見故障及診斷方法 例 2 利用功率譜診斷法對發(fā)動機(jī)氣缸活塞間隙進(jìn)行診斷。 張格格 機(jī)械振動 的分類 ?機(jī)械振動有不同的分類方法。其中，系統(tǒng)中不存在阻尼的叫做無阻尼自由振動，而有阻尼的叫做有阻尼的自由振動。 特點(diǎn)：微型化、智能化、多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化 列車常見故障及診斷方法 袁康 傳感器 主要作用 ? 從外界獲取信息。 ? 按原理 振動傳感器、濕敏傳感器、磁敏傳感器、氣敏傳感器等。最常用的標(biāo)準(zhǔn)輸