支撐方式對(duì)短艙_進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響研究-飛行器動(dòng)力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 [5] 高 靜，李 聰，楊 勇，曲芳亮。參考文獻(xiàn)：[1] 巫朝君，孔 鵬，王勛年，盧翔宇，陳輔政。要得到更加精確的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，還需要進(jìn)一步優(yōu)化支撐結(jié)構(gòu)和進(jìn)行更多的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。雖然此次研究得出了比較好的數(shù)據(jù)及規(guī)律，但是為了真實(shí)準(zhǔn)確扣除支架干擾量 ，針對(duì)不同外形飛機(jī)還是需要開(kāi)展相應(yīng)的支架干擾研究。傳統(tǒng)的飛機(jī)尾支撐試驗(yàn)技術(shù)由于無(wú)法較為準(zhǔn)確地獲得尾支撐系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的干擾量， 在給出飛機(jī)尾支撐試驗(yàn)結(jié)果時(shí)，沒(méi)有扣除相應(yīng)的支撐系統(tǒng)的干擾。例如常規(guī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中所采用的腹部支撐方式，在進(jìn)行大迎角試驗(yàn)時(shí)，其對(duì)進(jìn)氣道的影響比與采用尾部支撐方式有所不同[1]；而且在風(fēng)洞試驗(yàn)中，在不同的支撐方式下，進(jìn)氣道的狀態(tài)也會(huì)有所不同，風(fēng)洞的使用狀態(tài)也會(huì)受到影響。南京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告題 目支撐方式對(duì)短艙/進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響研究學(xué) 院能源與動(dòng)力學(xué)院專 業(yè)飛行器動(dòng)力學(xué)生姓名李升東學(xué)號(hào)021210808指導(dǎo)教師李博職稱副教授畢設(shè)地點(diǎn)動(dòng)力樓4172016年 03月 04 日1. 結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題任務(wù)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě)1500～2000字左右的文獻(xiàn)綜述：選題的背景及意義：大型民用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用吊掛式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙布局，其進(jìn)氣道是典型的亞聲速進(jìn)氣道，具有圓滑的唇口，流線形的外罩，較短的內(nèi)部流道。因此，研究不同支撐方式對(duì)進(jìn)氣道/短艙的影響就十分有意義，本研究擬通過(guò)流場(chǎng)數(shù)值仿真，分析比較不同支撐方式對(duì)短艙/進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響，為發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的風(fēng)洞試驗(yàn)研究提供參考。因此，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，研究尾部支撐方式的干擾就顯得十分的必要。常規(guī)的低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，運(yùn)輸類飛機(jī)由于機(jī)體尾部的流場(chǎng)十分重要，同時(shí)風(fēng)洞試驗(yàn)
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