支撐方式對短艙_進氣道的氣動影響研究-飛行器動力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計開題報告-文庫吧資料
2025-01-27 17:19本頁面
【正文】 內(nèi)，支架使飛機偏航力矩系數(shù)減小、滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)增大，隨側(cè)滑角增大支架干擾量增大；去掉立尾后尾支桿對俯仰力矩的干擾明顯減小的研究結(jié)果[2]。這樣的研究只是初步對尾撐支架干擾進行了初步驗證，因此，還需要進一步提高低速大迎角試驗數(shù)據(jù)的質(zhì)量，掌握支架干擾規(guī)律。為了驗證預(yù)彎尾支桿干擾結(jié)果的正確性，開展了直尾支桿的干擾研究。因此，風(fēng)洞實驗中，研究尾部支撐方式的干擾就顯得十分的必要。在低速大迎角風(fēng)洞試驗中，飛行器模型多采用尾部支撐方式。研究中進給出了兩種不同支撐方式對進氣道的影響，因此還需要進行研究，才能得到詳盡的研究成果。在基于張線尾撐的進氣道低速風(fēng)洞試驗中，巫朝君研究員采用了引射器／張線尾撐方案與常規(guī)腹撐方案對比試驗，得到的結(jié)果表明：兩種試驗方案的結(jié)果規(guī)律一致；在進氣道與發(fā)動機流量匹配點附近，采用引射器／張線尾撐方案得到的總壓恢復(fù)系數(shù)高于后者約０．２％，而綜合畸變指 數(shù) 低 于 后 者 約０．３％。因此，研究不同支撐方式對進氣道/短艙的影響就十分有意義，本研究擬通過流場數(shù)值仿真，分析比較不同支撐方式對短艙/進氣道的氣動影響，為發(fā)動機短艙的風(fēng)洞試驗研究提供參考。不同的支撐方式的干擾，對進氣道氣動性能影響也不一樣。對于確定的發(fā)動機來說，要準確弄清進氣道與之的相容性，就必須弄清在所有主要影響因素條件下進氣道與發(fā)動機流量匹配情況，進氣道內(nèi)部流場的穩(wěn)態(tài)、動態(tài)畸變等問題[1]。 除了對短艙的影響，支撐方式對進氣道的影響也是研究的重點。南京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題 目支撐方式對短艙/進氣道的氣動影響研究學(xué) 院能源與動力學(xué)院專 業(yè)飛行器動力學(xué)生姓名李升東學(xué)號021210808指導(dǎo)教師李博職稱副教授畢設(shè)地點動力樓417
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