支撐方式對短艙_進氣道的氣動影響研究-飛行器動力專業(yè)畢業(yè)設計開題報告-wenkub
2023-02-05 17:19:49 本頁面
【正文】 復雜，與風洞品質(zhì)和模型形式有很大關系。由于腹部支撐系統(tǒng)一般都有較大的風擋和高強度的支桿，而且多位于機翼附近，支架的存在必然會使模型的繞流場發(fā)生變化，試驗測量結(jié)果與理想無支架情況不同。2012年，祝明紅，孫海生，金 玲，湯 偉，劉志濤等在上述研究中，對 Φ3 . 2m 風洞張線尾撐系統(tǒng)進行了支架干擾試驗研究，得到了張線尾撐裝置的橫梁對飛機縱向的遠場干擾量較小，大迎角區(qū)域內(nèi)尾支桿對飛機縱向的近場干擾量較大；迎角小于 15176。為了減小或消除支撐系統(tǒng)對試驗結(jié)果的影響，在中國空氣動力研究與發(fā)展中心 3 . 2m 風洞中，王勛年研究員等用利用張線支撐系統(tǒng)進行有預彎接頭的尾撐支架的干擾研究，得到的研究結(jié)果表明：同樣是尾部支撐方式，采用的預彎型式不同，其支架干擾量差異較大，特別是預彎接頭地對支架干擾量的影響比較大。在低速風洞實驗中，飛行器模型的支撐方式是多種多樣的，有尾撐、腹撐、背撐等。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：經(jīng)過多年的對支架干擾的研究，可以得出不同的支撐方式對風洞實驗的干擾是不同的。在飛行器模型的風洞試驗中，種類的不同，采用的支撐方式就不一樣。由于短艙長度短，在開展風洞試驗研究時，有必要設計合理的模型支撐方式，以盡量減小支撐對短艙的氣動影響。 除了對短艙的影響，支撐方式對進氣道的影響也是研究的重點。不同的支撐方式的干擾，對進氣道氣動性能影響也不一樣。在基于張線尾撐的進氣道低速風洞試驗中，巫朝君研究員采用了引射器／張線尾撐方案與常規(guī)腹撐方案對比試驗，得到的結(jié)果表明：兩種試驗方案的結(jié)果規(guī)律一致；在進氣道與發(fā)動機流量匹配點附近，采用引射器／張線尾撐方案得到的總壓恢復系數(shù)高于后者約０．２％，而綜合畸變指 數(shù) 低 于 后 者 約０．３％。在低速大迎角風洞試驗中，飛行器模型多采用尾部支撐方式。為了驗證預彎尾支桿干擾結(jié)果的正確性，開展
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