【正文】 也是他們學(xué)習(xí)的積極性不斷的感染和督促我在設(shè)計(jì)中不能放松，不能懈怠，堅(jiān)持到最后。在開始設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)我們?yōu)樵O(shè)計(jì)的方法迷茫時(shí)，余老師給我們指出了設(shè)計(jì)的入口點(diǎn)，指導(dǎo)我們找到正確的設(shè)計(jì)方法和思路。繪制圖形分別運(yùn)用了手繪和計(jì)算機(jī)CAD繪圖兩種繪圖方法，不僅提高了我們的動手動腦能力，也鍛煉了我們運(yùn)用CAD等繪圖軟件做圖的能力。 稀油潤滑一般用于要求對摩擦面實(shí)行液體或半液體摩擦的地方，以及除了潤滑外，還需要冷卻、清洗摩擦表面的地方。4．軋鋼機(jī)油霧潤滑和油氣潤滑系統(tǒng) 油霧潤滑以壓縮空氣為動力使油液霧化，經(jīng)管道，凝縮嘴送入潤滑部位。從驅(qū)動方式看，集中潤滑系統(tǒng)可分為手動、半自動及自動操縱三類系統(tǒng)，從管線布置等方面看可分為節(jié)流式、單線式、雙線式、多線式、遞進(jìn)式等類，2．軋鋼機(jī)工藝潤滑系統(tǒng) 根據(jù)工況和所用介質(zhì)不同，,每分鐘流量可大至幾百到幾千升,對噴出介質(zhì)的壓力、溫度等有嚴(yán)格的要求。由于有良好的潤滑效果，且耗油量小工作溫度低，使軸承壽命延長，便于控制軋件污染、成本及維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，因此近年來油霧潤滑在軋機(jī)機(jī)架中越來越廣泛地采用，并已在軋機(jī)的潤滑方面占有穩(wěn)固地位，在數(shù)以百計(jì)的設(shè)備中得到采用。雖然單線式系統(tǒng)有簡化線路、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、可進(jìn)行疊加組合等優(yōu)點(diǎn)，并且美國也已出現(xiàn)了供應(yīng)整個(gè)車間潤滑的大型單線潤滑系統(tǒng)，但是我們認(rèn)為在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，用單線式系統(tǒng)全部代替雙線式系統(tǒng)的可能性是很小的。大都是一臺設(shè)備設(shè)立一套潤滑系統(tǒng)，很少幾臺設(shè)備共用一套系統(tǒng)的，這樣可使系統(tǒng)小型化，縮短管道，油庫深度減小，便于施工，節(jié)省基建費(fèi)用?；瑝K式萬向接軸的滑動摩擦發(fā)生在月牙形滑塊與叉頭鏜孔之間，扁頭與月牙形滑塊之間。 優(yōu)良的防銹性及防腐蝕性能：軋機(jī)軸承潤滑脂應(yīng)能在水汽和灰塵環(huán)境下仍能保持良好的防護(hù)性和潤滑性，延長軸承的壽命。１）板型軋鋼工作輥軸承工況介紹高溫：鋼坯的出爐溫度為1200℃以上，在軋制過程中，其輻射熱及傳導(dǎo)熱可使工作輥軸承座溫度達(dá)到100℃以上。7. 潤滑冶金設(shè)備的品種繁多，主要包括燒結(jié)設(shè)備、煉鐵、煉鋼及有色冶金設(shè)備、軋壓設(shè)備等，冶金設(shè)備的潤滑具有許多特殊問題，特別是現(xiàn)代大型成套設(shè)備，自動化程度高，需要承受帶沖擊性的重負(fù)荷，工作溫度高及運(yùn)動速度高，有些露天作業(yè)設(shè)備在惡劣環(huán)境條件下作業(yè)，具有多粉塵、潮濕的作業(yè)，易于腐蝕。圖61矩形自由框架彎曲力矩圖在斷面的彎曲力矩為 （64）式中 ——作用天機(jī)架上的垂直力， ——垂直力 相對于計(jì)算截面的力臂。由于機(jī)架是軋機(jī)中最貴重和最重要的零件，必須具有較大的強(qiáng)度儲備。此處取端瓦厚度為50mm。軸瓦的厚度對軸承的剛度，導(dǎo)熱性與壽命有很大的影響。膠木襯瓦的缺點(diǎn)是它的耐熱性和導(dǎo)熱能力差，彈性模數(shù)只有，受力后彈性變形較大。滾動軸承的剛性大，摩擦系數(shù)較小，但抗沖擊性能差、外形尺寸較大。通常軋輥軸承的單位壓力比一般用途的軸承高25倍，甚至更高。 ——安全系數(shù)，最小安全系數(shù)不應(yīng)小于5。圖42 開式扁頭因此合力的作用點(diǎn)位于三角形的面積形心，即在離斷面邊緣處。扁頭與軋輥是一體結(jié)構(gòu)故選取材料40CrMnMo,調(diào)質(zhì)處理。4. 滑塊式萬向接軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核滑塊式萬向接軸的結(jié)構(gòu)主要由扁頭、叉頭、滑塊（半月塊）和銷軸等組成。由于在做軋輥時(shí)未考慮疲勞因素，故對軋輥的安全系數(shù)一般取n=。 ：（1）第一道次：平均溫降 （2）第二道次： （3）第三道次： （4）第四道次： （5）第五道次： （6）第六道次： 3. 軋制力與軋制力矩： ＝＝ （31）式中 ——應(yīng)力狀態(tài)影響系數(shù)， ——考慮摩擦對應(yīng)力狀態(tài)的影響系數(shù)， ——考慮外區(qū)對應(yīng)力狀態(tài)的影響系數(shù)， ——考慮張力對應(yīng)力狀態(tài)的影響系數(shù)。2. 軋制力能參數(shù)計(jì)算與說明表21 各道次軋制工藝參數(shù)軋機(jī)道次方式入口厚mm出口厚mm軋后寬mm軋后長mm壓下量mm壓下率%二輥1縱軋220190130019223013．642縱軋190170130021482010．533橫軋170145214815242514．714橫軋145124214817822114．485橫軋124107214820651713．716橫軋10796214823021110．28成品厚mm2018 軋輥主參數(shù)的確定 輥身長度的確定 軋輥的主要參數(shù)的確定（輥身直徑D 、輥身長度L ）決定板帶軋機(jī)軋輥尺寸時(shí)，應(yīng)先確定輥身長度L，然后再根據(jù)強(qiáng)度、剛度和有關(guān)工藝條件確定其直徑D。1)根據(jù)給定道次的壓下量及軋制溫度、軋件材料，通過北京科技大學(xué)給出的經(jīng)驗(yàn)公式求出各道次的變形阻力及單位壓力。1）文獻(xiàn)檢索及綜述——國內(nèi)外有關(guān)板帶軋機(jī)設(shè)備現(xiàn)狀。 3）研制新一代鋼鐵材料 馬鋼將開展普碳鋼：200MPa→400MPa(500MPa)。和平生產(chǎn)鋼種為CQ、DQ、DDQ及HSLA級低碳鋼，——、寬度為900mm——1575mm的冷軋卷。其中，國內(nèi)設(shè)計(jì)制造的高速線材精軋機(jī)組的軋制速度已經(jīng)達(dá)到135m/s，并順利地通過了驗(yàn)收； 2）一些先進(jìn)的軋制技術(shù)，如切分軋制、鐵素體軋制、低溫軋制、形變誘導(dǎo)鐵素體相變和控軋控冷技術(shù)在中國已得到廣泛的應(yīng)用，取得了顯著的效果；而如鋼軌在線全長余熱淬火等技術(shù)的應(yīng)用，在有條件的軋鋼廠中已取得了成功。 2）先進(jìn)生產(chǎn)流程的逐步確立 （1）中國已經(jīng)引進(jìn)了3條CSP薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線，其中珠江鋼廠和邯鄲鋼鐵公司生產(chǎn)線已投產(chǎn)，收到了預(yù)期的效果。包括鋼材成分設(shè)計(jì)，軋制溫度、程序和變形量的控制，冷卻速度和冷卻溫度的控制。該生產(chǎn)線的輸出冷卻輥道分為兩段，第一段較短，為30米左右，其中快速冷卻水集管為1 0米左右，冷卻段后是超薄帶卷取機(jī)(旋轉(zhuǎn)卷取機(jī))：第二段為層流冷卻和卷取機(jī)，主要生產(chǎn)—般規(guī)格的熱帶。通過在傳統(tǒng)的熱軋生產(chǎn)線上設(shè)置采用鋼坯對焊機(jī)及精軋后連續(xù)軋制。與國外先進(jìn)企業(yè)比較，國內(nèi)中厚板軋鋼廠盡管在裝備上存在著一定的差距，但近幾年一些大鋼廠正在逐步引進(jìn)、消化和改造一批中厚板生產(chǎn)設(shè)備和工藝，如首鋼和濟(jì)鋼的3 500 mm軋機(jī)、鞍鋼的4 300 mm軋機(jī)和寶鋼的5 000 mm軋機(jī)等 陸續(xù)投產(chǎn)；首秦公司的4 300 mm軋機(jī)，天津、唐鋼和福建三明的3 500 mm軋機(jī)等一大批即將投產(chǎn)的中厚板軋機(jī)，將逐漸參與中厚板的市場競爭，這對我國的中厚板生產(chǎn)企業(yè)提升整體裝備水平、提升產(chǎn)品檔次和質(zhì)量將會起到極大的促進(jìn)作用。 1）加速發(fā)展薄板及其深加工產(chǎn)品是重中之重： 2）由于中國汽車行業(yè)的高速增長．迫切要求汽車板生產(chǎn)的本土化： 3）高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)件用冷墩鋼、易切削鋼、汽車發(fā)動機(jī)用氣閥鋼要求替代進(jìn)口； 4）建筑用鋼筋要淘汰Ⅱ級。同比增長達(dá)96．6％。主要表現(xiàn)在：鋼中雜質(zhì)含量高；非金屬夾雜物控制水平低；表面質(zhì)量和尺寸精度差；組織性能指標(biāo)落后。3）橋梁用中厚鋼板 JFE公司通過對超低碳貝氏體鋼進(jìn)行Super2OLAC處理,開發(fā)出新型的具有高強(qiáng)度和良好焊接性能的橋梁用YP500MPaBHS500中厚板,該鋼具有優(yōu)良的使用性能,完全可滿足造橋的新需求。J FE 公司通過對超低碳貝氏體鋼進(jìn)行Super2OLAC處理,開發(fā)出新型的具有高強(qiáng)度和良好焊接性能的橋梁用YP500MPa BHS500 中厚板,該鋼具有優(yōu)良的使用性能,完全可滿足造橋的新需求。T1 H1 Kim 等提出了一個(gè)全積分的三維有限元模型,用于對四輥軋機(jī)的板帶、工作輥和支撐輥?zhàn)冃蔚鸟詈戏治?。SM S 鋼軌軋制的前沿技術(shù)主要包括 :軋機(jī)數(shù)目最小化的緊湊式布置節(jié)省了投資和生產(chǎn)運(yùn)營成本 。同時(shí)借鑒鋁板軋制 中三次元 剛塑性FEM 與結(jié)晶塑性模式相結(jié)合的聚合組織預(yù)測模擬技術(shù) ，應(yīng)用于鋼材開發(fā) 中同時(shí)保證形狀和質(zhì)量的理論模式 。軋鋼生產(chǎn)的成品，根據(jù)鋼材斷面形狀，主要分成三大類：鋼板、鋼管和型鋼（包括線材）。 該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，2011年。%；，%；，%；南美產(chǎn)量為4836萬噸，%；非洲產(chǎn)量為1397萬噸，%；中東產(chǎn)量為2033萬噸，%；，%。可見在現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)中，作為使鋼成材的軋鋼生產(chǎn)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著異常重要的地位，對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起十分重要的作用。目前 , 日本J F E 公司的無頭軋制技術(shù)可實(shí)現(xiàn)厚 1mm 薄板的穩(wěn)定生產(chǎn) ,其中關(guān)鍵的頭尾焊接采用了感應(yīng)加熱焊接和激光焊接 。不需要獨(dú)立的精軋機(jī) 。結(jié)果表明,該模型可反映軋制過程中各工藝參數(shù)對板形的影響,通過精確過程控制可提高板帶產(chǎn)品的尺寸精度。1）集裝箱船用厚板新日鐵和三菱重工聯(lián)合開發(fā)了YP460MPa級大型集裝箱船用高強(qiáng)度厚鋼板,鋼板厚度為60～70mm。 C1J1 Park 等提出了一種板寬控制方案,即采用基于板寬預(yù)測模型(WPM) 的簡化有限元法和基于誤差校正模型( ECM) 的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),通過現(xiàn)場測試,獲得了較高的板寬控制精度。 3）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理．一些落后鋼產(chǎn)品還在大量生產(chǎn)。 2）優(yōu)質(zhì)鋼產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相比存在巨大差距。發(fā)展Ⅲ級Ⅳ級： 5）X60、X70級管線鋼迫切需要替代進(jìn)口的產(chǎn)品； 6）集裝箱用1．6mm的薄板需要大力發(fā)展： 7）390級和460級中厚板要繼續(xù)研制和普及。鋼鐵產(chǎn)品的現(xiàn)代技術(shù)主要有4個(gè)方面，即鋼質(zhì)潔凈技術(shù)、微合金化技術(shù)、晶粒細(xì)化技術(shù)和尺寸、表面精準(zhǔn)化技術(shù)。該方法與傳統(tǒng)軋制方法相比提高了成材率和生產(chǎn)率。該生產(chǎn)線的產(chǎn)品以超薄規(guī)格熱帶為主，％以上；高強(qiáng)度鋼的最小厚度為12毫米。 5）計(jì)算機(jī)過程管理技術(shù)。包鋼的薄板坯連鑄連軋生產(chǎn)線也將投產(chǎn)。 從1998年起，馬鋼通過關(guān)停老線軋機(jī)，改造高線和車輪軋機(jī)，新建H型鋼、棒材、二鋼高線和棒材軋機(jī)、熱軋薄板和冷軋薄板軋機(jī)，在2002年4月8日徹底淘汰了初軋開坯工藝，實(shí)現(xiàn)100%一火成材，軋機(jī)整體裝備水平有了質(zhì)的飛躍，為提高產(chǎn)量、質(zhì)量、改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高競爭力奠定了基礎(chǔ)。 通過優(yōu)化工藝，加強(qiáng)操作，各軋機(jī)軋制中間廢品量大幅減少，產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量明顯提高，%，為成材率的提高創(chuàng)造了條件。微合金鋼（Nb,V,Ti）:400MPa→800MPa。2）根據(jù)原始參數(shù)計(jì)算2300軋機(jī)的軋制壓力及軋制力矩。2)考慮到摩擦對應(yīng)力的影響，乘影響系數(shù)求出平均單位壓力。輥身長度L:應(yīng)大于所軋鋼板的最大寬度Bmax， 即 （2－1）式中 L——輥身長度；——板帶材的最大寬度；——視帶材寬度而定的量，當(dāng)=400～1200mm時(shí)，取=100mm；當(dāng)=1000～2500mm時(shí)，取=150～200mm；當(dāng)帶鋼更寬時(shí)，a=200～400mm。在大多數(shù)情況下，外摩擦對應(yīng)力狀態(tài)的影響是主要的，而大部分計(jì)算平均單位壓力的理論公式主要是計(jì)算的公式。軋輥材料的許用應(yīng)力可參照以下數(shù)據(jù)：對于合金鍛鋼軋輥，當(dāng)強(qiáng)度限時(shí)，許用應(yīng)力；對于碳素鍛鋼軋輥，當(dāng)強(qiáng)度限時(shí)，許用應(yīng)力；對于鑄鋼軋輥， 當(dāng)強(qiáng)度限時(shí)，許用應(yīng)力；對于鑄鐵軋輥， 當(dāng)強(qiáng)度限時(shí)，許用應(yīng)力。安裝在叉頭鏜孔中的半月塊一般由青銅制成，扁頭可隨之一起繞叉頭鏜孔中心轉(zhuǎn)動，半月塊中心有一小軸，扁頭可隨小軸一起繞垂直軸轉(zhuǎn)動。已知,安全系數(shù)為5。萬向接軸傳遞的扭矩為時(shí)，合力為 (41)式中 ——扁頭總寬度； ——扁頭一個(gè)分支的寬度。已知=980MPa，代入式（410），得 以上計(jì)算中扁頭和叉頭的計(jì)算應(yīng)力都小于，故萬向接軸安全。而值是普通軸承的320倍。它們多用在各種板帶軋機(jī)和鋼坯邊軋機(jī)上。因此，在軋件要求嚴(yán)格的軋機(jī)上，不宜使用這種軸承。愈大，則剛度愈小，導(dǎo)熱性也愈差，而且還會增加軸承的徑向尺寸。6. 機(jī)架強(qiáng)度的校核軋鋼機(jī)機(jī)架是工作機(jī)座的重要部件，2300中板粗軋機(jī)機(jī)架要承受較大的軋制力和軋制力矩，要求機(jī)架要有較高的強(qiáng)度和剛度。一般機(jī)架的安全系數(shù)不小于10，對于ZG270500來說