【正文】 Kinematic Chains. CSME [J] 12 No. 2 ,1998.[17] 夏華,胡亞民,[J]. ,2.[18] D. G. Chetwynd and P. H. Phiuipsonx, An ivestigation of reference criteria used undness measurement,:Sciinstrum.[J] 1980,13(5):530 538. 致Z為從動(dòng)盤(pán)轂的數(shù)目。Z為摩擦片面數(shù)。(2)踏板行程對(duì)轎車一般在mm范圍內(nèi),對(duì)貨車最大不超過(guò)180mm。 mm(4)極限轉(zhuǎn)角176。 ? 減振彈簧的設(shè)計(jì),結(jié)合mm,得取49mm,則?扭轉(zhuǎn)角剛度m預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 ()式中 mm所以: ,N/mm2B點(diǎn)作為分離指根部的一點(diǎn),在分離軸承推力F2作用下還受有彎曲應(yīng)力: 切向應(yīng)力在子午斷面的分布由上式可知,當(dāng)膜片彈簧變形位置φ一定時(shí),一定的切向應(yīng)力αt在XY坐標(biāo)系里呈線性分布?當(dāng)時(shí),因?yàn)榈闹岛苄?我們可以將看成,由上式可寫(xiě)成?此式表明,對(duì)于一定的零應(yīng)力分布在中性點(diǎn)O而與X軸承角的直線上?從式()可以看出當(dāng)時(shí)無(wú)論取任何值,都有?顯然,零應(yīng)力直線為K點(diǎn)與O點(diǎn)的連線,在零應(yīng)力直線內(nèi)側(cè)為壓應(yīng)力區(qū),外側(cè)位拉應(yīng)力區(qū),等應(yīng)力直線離應(yīng)力直線越遠(yuǎn),其應(yīng)力越高?由此可知,碟簧部分內(nèi)緣點(diǎn)B處切向壓應(yīng)力最大,A處切向拉應(yīng)力最大,分析表明,B點(diǎn)的切向應(yīng)力最大,計(jì)算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核B處應(yīng)力就可以了,將B點(diǎn)的坐標(biāo)X=(er)和Y=h/2 代入()式有: 膜片彈簧工作點(diǎn)位置式中()式中: E——彈性模量,對(duì)于鋼,μ——泊松比,對(duì)于鋼,μ=H——膜片彈簧在自由狀態(tài)時(shí),其碟簧部分的內(nèi)錐高度h——彈簧鋼板厚度R——彈簧自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的大端半徑r——彈簧自由狀態(tài)時(shí)碟簧部分的小端半徑R1——壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑r1——支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 膜片彈簧的尺寸簡(jiǎn)圖 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù)RrR1r1Hh118941169663代入()得 5γ為傳到壓盤(pán)的熱量所占的比例,對(duì)單片離合器壓盤(pán)。為主減速器傳動(dòng)比。β=? 離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)β乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車~最大總質(zhì)量為6~14t的商用車~掛車~摩擦片的外徑可有式: () 求得 離合器設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù) 離合器原始數(shù)據(jù)汽車的驅(qū)動(dòng)形式42汽車最大加載質(zhì)量2000 kg汽車的質(zhì)量4325 kg發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75KW發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速4500r/min發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩≥離合器形式機(jī)械?干式?單片?膜片彈簧(壓式)操縱形式液壓人力操縱摩擦片最大外徑f=225mm踏板行程mmi0=(3)有利于接合平順。(1)凸臺(tái)—窗孔式:它是將壓盤(pán)的背面凸起部分嵌入在離合器蓋上的窗孔內(nèi),通過(guò)二者的配合,將扭矩從離合器蓋傳到壓盤(pán)上,此方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,應(yīng)用較多。(2)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,軸向尺寸小,零件數(shù)目少,質(zhì)量小。使用壽命更長(zhǎng)? 設(shè)計(jì)的預(yù)期成果本次設(shè)計(jì),我將取得如下成果:1?設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū):(1)離合器各零件的結(jié)構(gòu)。(6)散熱良好,以免摩擦零件因溫度過(guò)高而燒裂或因摩擦系數(shù)下降而打滑。(7)操縱輕便。本次設(shè)計(jì),我力爭(zhēng)把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化,為離合器設(shè)計(jì)者提供一定的參考價(jià)值?拋棄傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器,設(shè)計(jì)新式的拉式膜片彈簧離合器是本次設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)?近年來(lái)各國(guó)政府都從資金?技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè),使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多,因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志?對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō),離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在,它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接聽(tīng)總成?目前,各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主?從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置?在早期研發(fā)的離合器中,錐形離合器最為成功?現(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器,它是直到1925年以后才出現(xiàn)的?20世紀(jì)20年代末,直到進(jìn)入30年代時(shí),只有工程車輛?賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器?多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器[1]?近來(lái),人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高,傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展,傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展?因此,提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命,適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速,增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱,已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)?隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展,人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高?從提高離合器工作性能的角度出發(fā),傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展,傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展?因此,提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命,適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速,增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱,已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)?隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展,設(shè)計(jì)工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦,包括計(jì)算?性能演示?計(jì)算機(jī)繪圖?制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等?按動(dòng)力傳遞順序來(lái)說(shuō),離合器應(yīng)是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成?顧名思義,離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體?離合器的工作,就是受駕駛員操縱,或者分離,或者接合,以完成其本身的任務(wù)?離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu),其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞,保證汽車平穩(wěn)地起步。(4)散熱性能好。(3)分離迅速?徹底?換檔時(shí)若離合器分離不徹底,則飛輪上的力矩繼續(xù)有一部份傳入變速器,會(huì)使換檔困難,引起齒輪的沖擊響聲。在接合或分離狀態(tài)下,離合器蓋的變形量小,剛度大,分離效率更高。摩擦片的選擇(6)平衡性好。 在離合器中間壓盤(pán)內(nèi)鑄通風(fēng)槽。有利于結(jié)合平順,長(zhǎng)期停放離合器摩擦片不會(huì)粘著現(xiàn)象的?綜上所述,選擇石棉基材料?石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物?粘結(jié)劑(樹(shù)脂或硅膠)和特種添加劑熱壓制成,~,密度小,價(jià)格便宜,多年來(lái)在汽車離合器上使用效果良好?同時(shí),摩擦片從動(dòng)鋼片用鉚釘連接,連接可靠,更換摩擦片方便,而且適宜在從動(dòng)鋼片上裝波形彈簧片以獲得軸向彈性?2?從動(dòng)盤(pán)的軸向彈性從動(dòng)盤(pán)的軸向彈性可改善離合器性能,使離合器接合柔和,摩擦面接觸均勻,磨損較小?為使從動(dòng)盤(pán)有軸向彈性,單獨(dú)制造扇形波狀彈簧與從動(dòng)鋼片鉚接?波狀彈簧可用比鋼片輕薄的材料制造,軸向彈性較好,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小,適宜高速旋轉(zhuǎn),且彈簧對(duì)置分布,彈性好?因此設(shè)計(jì)中選用此類彈簧?3?扭轉(zhuǎn)減震器扭轉(zhuǎn)減震器幾乎是現(xiàn)代汽車離合器從動(dòng)盤(pán)上必備的部件,主要由彈性元件和阻尼元件組成?彈性元件可降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度,從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階固有頻率,改變系統(tǒng)的固有振型,使之盡可能避免由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振?但是,這種共振往往難以避免?汽車行駛在不平的道路上行駛阻力也會(huì)時(shí)刻變化?當(dāng)由于路面不平引起的激力頻率與傳動(dòng)系的某階自振頻率重合時(shí),也會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象?阻尼元件則可有效的耗散此時(shí)的振動(dòng)能量,因而扭轉(zhuǎn)減震器可有效地降低傳動(dòng)系共振載荷與噪聲?扭轉(zhuǎn)減震器的彈性特性,又線性和非線性兩種?彈性元件采用圓柱螺旋彈簧的減震器,其彈性特點(diǎn)為線性?阻尼元件采用摩擦片通過(guò)碟形彈簧建立阻尼默片的正應(yīng)力,其阻尼力矩比較穩(wěn)定?因此發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩實(shí)際上是通過(guò)一些彈性元件傳遞到傳動(dòng)系的? 摩擦式扭轉(zhuǎn)減震器工作原理:離合器工作時(shí),扭矩從摩擦片傳給從動(dòng)鋼片再傳給從動(dòng)盤(pán)轂,此時(shí)彈簧被壓縮,從動(dòng)鋼片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂前移(從動(dòng)轂邊緣上的缺口控制著鋼片與轂的最大位移)? 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)在進(jìn)行離合器的具體設(shè)計(jì)時(shí),首先應(yīng)保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為前提,然后滿足下列條件[15]:(1)如前所述,扇形波狀彈簧對(duì)置分布鉚接在從動(dòng)鋼片上,并在從動(dòng)盤(pán)上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減震器保證離合器接合柔和,摩擦片制成一定錐度