【正文】 國內(nèi)的航線網(wǎng)絡缺乏有效規(guī)劃 ?中國地理，經(jīng)濟的客觀原因， 加上歷史上不合理的統(tǒng)一規(guī)劃，導致各大航空公司航線重疊、缺乏獨特優(yōu)勢 ?國際航權的分散導致的各國內(nèi)集團在國際聯(lián)盟中產(chǎn)生內(nèi)部競爭， 進一步削弱了談判優(yōu)勢 ?高價值的旅客群體和被廣泛采納的常旅客計劃 ?常旅客計劃的建立和管理尚不完善 迅速建立和提高 XXXX股份的本地網(wǎng)絡優(yōu)勢，是成功利用國際聯(lián)盟拓展國際航線的重要先決條件 64 XXXX股份可采取廣泛聯(lián)盟的戰(zhàn)略，全面建立本地網(wǎng)絡優(yōu)勢，并積極建立國際聯(lián)盟 XXXX股份面臨的競爭特點 XXXX股份聯(lián)盟戰(zhàn)略制定要點分析 ?迅速建立和提高 XXXX股份的本地網(wǎng)絡優(yōu)勢，是成功利用國際聯(lián)盟拓展國際航線的重要先決條件 ?國內(nèi)一些支線航線依然存在政府審批、不公平競爭現(xiàn)象，一些地方航空公司受地方政府保護和支持 ?雖然主管部門對機票打折銷售有政策限制，但中國機票銷售、機票代理環(huán)節(jié)長期混亂，直接影響航空公司的收益管理 ?改善運營績效應充分考慮如何有效管理機票代理，或利用電子票務、針對性的收益管理等創(chuàng)新手段進行收益管理 ?國內(nèi)各航空公司間，國內(nèi)外航空公司間的管理基礎、運營系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安全管理制度等方面差距很大 ?建立本地網(wǎng)絡優(yōu)勢，除重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡外，要建立廣泛聯(lián)盟，通過與地方航空公司聯(lián)盟、共享代碼等手段進入地方市場 ?可考慮和國航、東航合作共同開拓國際市場，建立國際聯(lián)盟的策略 ?可考慮和大的機票代理、旅游公司建立聯(lián)盟的方式加強機票銷售環(huán)節(jié)的管理 ?通過創(chuàng)新的收益管理系統(tǒng)、加強常旅客計劃等手段，結(jié)合銷售聯(lián)盟，對最終客戶進行管理和服務 ? 制定聯(lián)盟實施方案時必須充分考慮具體管理事項的可實施性，包括產(chǎn)品一致性、運營可靠性、信息技術系統(tǒng)兼容性、安全管理水平的協(xié)調(diào)等 65 示意 收縮低效率輔業(yè)，對航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)進行分析，找到一、兩個點進行深度發(fā)展，將提升企業(yè)戰(zhàn)略價值 產(chǎn)業(yè)鏈相關業(yè)務（示例） ? 銷售和分銷 ? 預定 ? 客戶服務 ? 營銷 ? 快遞 ?產(chǎn)品開發(fā) ?網(wǎng)絡設計 ?排班 ?客容量規(guī)劃 ? 預定系統(tǒng) ? 行李托運 ? 備辦食品 ? 航程服務 ? 商務機、直升機 ? 融資租賃 ? 維修 ? 機場業(yè)務 ? 乘務員調(diào)度 ? 支線服務 ? 導航及地勤 ? 貨運 ? 技能培訓 關鍵成功要素分析 ? 渠道優(yōu)勢 ? 品牌管理 ? 談判能力 ? 產(chǎn)品可靠性 ? 建模及規(guī)劃能力 ? 建立標準 ? 低成本運營 ?生命周期階段成本控制 ? 風險管理 ? 項目管理 ? 勞工關系 ? 低成本運營 ? 運行可靠性 案例 ?om公司 ?Servisair航空公司 ? FLS航空公司 ? GE金融集團 ? Adecco公司 營運 系統(tǒng)管理 客戶界面 資產(chǎn) 服務 商業(yè)價值提供 事實證明，在航空產(chǎn)業(yè)價值鏈上確定某一有價值的環(huán)節(jié)，集中做深度挖掘，將有助于航空業(yè)企業(yè)提升企業(yè)價值 /案例 / Thiel物流公司 /并專注于物流的網(wǎng)絡化及供應鏈優(yōu)化，其市盈率成功從傳統(tǒng)物流公司的 1015倍提升到 3080倍 66 在確定輔業(yè)進退策略時，應分析輔業(yè)的競爭地位和對XXXX股份的價值提升潛力 ? 相關行業(yè)吸引力 ? 競爭地位 ? 重組 /合理化的機會 ? 股份公司競爭能力 ? 下屬業(yè)務之間的聯(lián)系 ? 稅收差異 ? 政策導向 輔業(yè)的價值創(chuàng)造潛力 最優(yōu)先發(fā)展 優(yōu)先發(fā)展 撤資 或 建立技能 撤資 現(xiàn)金牛 撤資 或 清算 發(fā)掘價值的相對能力 高 中 低 一般 優(yōu)秀 67 XXXX股份在選擇輔業(yè)突破點時 ， 要考慮國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境變化（如 WTO效應）和政策管制對價值鏈各環(huán)節(jié)的影響 國家相關行業(yè)管制政策影響（示例） ? 民航總局推行國內(nèi)機票折扣嚴格監(jiān)管政策，加強代理人市場監(jiān)管，在國內(nèi) 15條航線上相繼執(zhí)行明折明扣政策 … . ? 但是，通過機票代理、旅游公司等途徑，打折機票有禁不止 … ? 民航業(yè)整合后將成立 “ 中航信 ” ，這對航空公司向軟件業(yè)拓展帶來競爭者和潛在合作機會 ? 民航業(yè)整合為同業(yè)共建維修、保養(yǎng)，為專業(yè)服務公司提供機會 ? 民航體制改革后，機場有可能劃歸地方管理，有利于航空公司發(fā)展機場管理服務 /咨詢業(yè)務 ? 目前國家對大企業(yè)的金融服務拓展尚有限制 ? 另一方面，這樣的限制給拿到許可的大型國有企業(yè)以一定時期的保護 ? … WTO的影響 ? 外航訂票系統(tǒng)將與國內(nèi)訂票系統(tǒng)對接，機票分銷業(yè)務有發(fā)展前景 ? … ? 允許外資參股飛機維修業(yè)，有利于組建高水平的飛機維修專業(yè)服務公司 ? 金融業(yè)的開放將促進國內(nèi)金融服務業(yè)的發(fā)展，但也會引入外部競爭 ? 對外貿(mào)易量加大，企業(yè)擁有自營進出口權； ? 國際貨運將增加，物流業(yè)或為物流提供中介服務有發(fā)展空間 營運 系統(tǒng)管理 客戶界面 資產(chǎn) 服務 商業(yè)價值提供 示意 68 示意 成功、有深度的輔業(yè)發(fā)展將提升主業(yè)運營能力，降低主業(yè)運營成本，促進主業(yè)發(fā)展 營運 系統(tǒng)管理 客戶界面 資產(chǎn) 服務 商業(yè)價值提供 航空網(wǎng)絡 設計 地面運營 貨物、行 李服務 乘客服務 飛機 機務人員 餐飲 燃料 航班運營 銷售 定價 國內(nèi) 國外 監(jiān)控 管理 技術維護 可能深度發(fā)展的業(yè)務（示例） ? 銷售和分銷 ? 預定 ? 客戶服務 ? 營銷 ? 快遞 ?產(chǎn)品開發(fā) ?網(wǎng)絡設計 ?排班 ?客容量規(guī)劃 ? 預定系統(tǒng) ? 行李托運 ? 備辦食品 ? 航程服務 ? 商務機、直升機 ? 融資租賃 ? 維修 ? 機場業(yè)務 ? 乘務員調(diào)度 ? 支線服務 ? 導航及地勤 ? 貨運 ? 技能培訓 對主業(yè)的提升作用 ?增加銷售 ?協(xié)助主業(yè)成為客戶專家 ?提升航空網(wǎng)絡設計能力 ?提升監(jiān)控管理能力 ?提升地面運營能力 ?降低運營成本、技術維護成本 ?提升技術維護能力 ?提升航班運營能力 輔助主業(yè)以客戶為中心的運營能力，降低運營成本 69 主營業(yè)務與輔營業(yè)務協(xié)調(diào)發(fā)展的典范 — GE集團 輔業(yè)的價值提升作用 主業(yè)的價值基石作用 GE成功背后，是卓越的企業(yè)總體戰(zhàn)略和管理體系 ? or 戰(zhàn)略：收縮不能取得領先地位的產(chǎn)業(yè)投資，采取休整、關閉或賣掉的政策 – 這點同樣適用于 GE金融， GE金融同樣專注傳統(tǒng)金融企業(yè)忽視的細分市場 ? 服務、國際經(jīng)營、六西格瑪、電子商務四大競爭手段 ? 無邊界的價值觀；全面業(yè)績管理方法 ? …… 1,700 502 1,200 GE戰(zhàn)略價值創(chuàng)造， 198892 （百萬美元） Source: Fortune, Feb. 21, 1994 19881992年間， GE金融集團創(chuàng)造的價值是 17億美元，而其他傳統(tǒng)主業(yè)的價值為負 5億美元 GE金融 其他產(chǎn)業(yè) GE集團 一方面，如果沒有傳統(tǒng)主業(yè)，GE金融集團也無法創(chuàng)造價值，因為 GE集團整體為 GE金融提供： ? 3A的資信等級和龐大的擔保，使GE金融有強大的融資能力 ? GE工業(yè)的現(xiàn)金流與 GE金融的現(xiàn)金流形成良好配合，降低資金成本 ? GE的其它資源剩余：人才、商譽 ? GE在世界各地的機構(gòu)可以為 GE金融提供大量信息 另一方面， GE金融集團也協(xié)助傳統(tǒng)主業(yè)在全球?qū)嵤┳坑谐尚У馁彶?，不斷拓展業(yè)務 70 項目議題展開 這里將對 **管理顧問理解的本項目具體工作議題進行展開，使客戶明確 **具體將如何開展本項目；以及具體將提交哪些最終成果。 中國航運業(yè)企業(yè)（中國遠洋運輸集團）確定使命、價值觀和戰(zhàn)略的案例 業(yè)務戰(zhàn)略： 鞏固航運主業(yè)： 將重點發(fā)展集裝箱運輸業(yè)，鞏固散貨運輸，積極拓展液態(tài)散貨運輸和特種運輸。資產(chǎn)負債率過高 航空公司主要靠銀行貸款和國際資本市場融資方式購買、租賃獲得基本經(jīng)營條件（飛機），租約一般在 10年左右（飛機的使用壽命 10－ 15年），這決定企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中長期負債占很大比重；航空公司平均資產(chǎn)負債為 80％ 90%，一些航空公司資產(chǎn)負債率甚至高于 100％ 1949 1980 1995 1996 20xx 中國民航業(yè)發(fā)展示意圖 1949年 1980年，民航業(yè)一直作為軍隊下屬機構(gòu) 1980年 1995年，由于需求高速增長，民航業(yè)取得年均增長率%的高速發(fā)展 19921994年，由于盲目擴張、疏于管理，民航業(yè)出現(xiàn)重大安全問題 另一方面，地方航空公司增加，運力大幅提高 1996年，民航業(yè)增長率下降 1998年，民航全行業(yè)虧損 24億元 38 缺少專業(yè)航空貨運公司，貨運和物流沒有得到航空公司足夠的重視 182。XXXX股份戰(zhàn)略制定必須考慮中國航空公司面臨競爭環(huán)境的中國獨特性 31 中國航空公司面臨的競爭環(huán)境和競爭現(xiàn)狀有很多獨特性，這是 XXXX股份戰(zhàn)略制定時要注意的 航空公司的上、下游行業(yè)（航油、旅行社等）對航 空公司的影響 國民經(jīng)濟、旅客需求與國外航空市場有很大不同 182。D） 的轉(zhuǎn)變 客戶 27%90% 舉例： SMS和 WAP查詢、預訂和銷售機票 Call cater1258 16 貨運：合作是關鍵（其它的物流環(huán)節(jié)） 物流服務平臺 Total Logistic Plat roof 17 在航空運輸這樣高投入的行業(yè)，關鍵成功因素之一是知道什么時候 “ 停 ” 下來 效益 投入 /復雜性 合理的投入和復雜區(qū)域 18 在航空運輸企業(yè)，關鍵成功因素（ KSF） 之一是提高資產(chǎn)（廣義）的利用率 有形資產(chǎn) ?機隊 ?組修設施 無形資產(chǎn) ?品牌 ?人才 ?客戶信息 19 完成利用本次聯(lián)合重組的機會 ?聯(lián)合重組方案屬于行業(yè)主管機構(gòu)的行政調(diào)整 ?并非完全從業(yè)角度的Mamp。 ?XXXX股份目前是中國最大的航空公司之一 *，至 20xx年 6月 30日， XXXX股份經(jīng)營航線 341條，其中國內(nèi)航線 282條，香港地區(qū)航線 21條，國際航線 38條；同時， XXXX股份也擁有在飛機維修、航空食品、直升機、飛行培訓、旅游、廣告等多個相關領域的投資。不斷滿足客戶需求，國際航空業(yè)在快速地發(fā)展、演進 182。XXXX股份戰(zhàn)略制定必須考慮中國航空公司面臨競爭環(huán)境的中國獨特性 24 中國民航業(yè)受多方面力量的沖擊，國內(nèi)航空公司將同時面臨諸種機會和挑戰(zhàn)，制定切合實際的戰(zhàn)略勢在必行 中國民航業(yè)/航空公司 中國國民經(jīng)濟高速發(fā)展將帶動民航業(yè)需求規(guī)模持續(xù)提升，并日益復雜 民航業(yè)重組，三大集團組建，國內(nèi)民航業(yè)重組將加快 中國加入 WTO，國際民航業(yè)重新洗牌，國內(nèi)航空將加速融入國際市場 政府管制放松是中國民航業(yè)發(fā)展必由之路，中國民航業(yè)將以更加市場化的方式演變 25 中國加入 WTO， 國際民航業(yè)重新洗牌，國內(nèi)航空將加速融入國際市場 機遇 挑戰(zhàn) XXXX的潛在戰(zhàn)略議題 中國加入WTO ?促進中國國民經(jīng)濟發(fā)展，將推動航空市場擴展 ?中國加速融入國際經(jīng)濟，國際人員、貨物交流增多，給作為國際交流橋梁的民航業(yè)直接帶來業(yè)務機會 ?中國加入 WTO后，國內(nèi)航空市場在較長時間仍將受保護 ?以區(qū)域、多邊國內(nèi)航線放開為先導，國內(nèi)航空公司將在國際航線上面臨國際航空公司更加深入的競爭 ?如何有效采用國際聯(lián)盟手段，迅速打入國際市場 ?如何充分利用航空市場保護時期帶來的發(fā)展機會，進行快速擴張、發(fā)展？ ?如何利用國際聯(lián)盟手段，拓展國際航空市場？ ?國際航空公司普遍遭受損失和衰退，甚至從部分國際航線中退出，降低對新進公司的壓力 ?國際航空公司增加航空安全成本，影響競爭實力 ?國際航空市場購并、倒閉案例增加，部分細分市場出現(xiàn)空缺 ?國際民眾對航空產(chǎn)生恐懼，對國