接觸網(wǎng)工程課程設(shè)計(jì)--高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)中心錨結(jié)設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 但目前車站的所有股道都統(tǒng)一設(shè)計(jì)成防竄不防斷式中心錨結(jié)，對(duì)于軟橫跨的中心錨結(jié)，因?yàn)樯隙ㄎ凰鞯膹埩Σ荒苓^大，定位索實(shí)際是軟態(tài)的，當(dāng)中心錨結(jié)兩邊張力發(fā)生變化時(shí)，支持裝置向一側(cè)偏移往往能達(dá)到200~300 mm。在直線上，其中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)與半補(bǔ)償懸掛中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)相似，只不過簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)繩較短（一般不超過5m），而且是采用鋼絲繩制成，鋼絲繩兩側(cè)分別用3個(gè)鋼線卡子緊固在輔助繩上。站場(chǎng)全補(bǔ)償中心錨結(jié)是將中心錨結(jié)繩的懸掛點(diǎn)與承力索固定，依靠上部固定繩對(duì)承力索起到錨結(jié)的作用，這種形式也稱為防竄中心錨結(jié)。 半補(bǔ)償中心錨結(jié)半補(bǔ)償中心錨結(jié)輔助繩采用GJ一50鍍鋅鋼絞線（19股）制成，輔助繩中間用中心錨結(jié)線夾與接觸線固定，輔助繩兩端分別用正反兩個(gè)鋼線卡子緊固在承力索上。每個(gè)錨段中心錨結(jié)安設(shè)位置應(yīng)根據(jù)線路情況和線索的張力增量計(jì)算確定。其分為軟橫跨式和硬橫跨式，時(shí)速120 km的線路多采用軟橫跨式，承力索通過約1 m的輔助繩固定在軟橫跨的定位索上，通過定位索來平衡中心錨結(jié)兩端產(chǎn)生的張力差；時(shí)速160 km以上的線路多采用硬橫跨式，中心錨結(jié)處腕臂上底座設(shè)計(jì)成三底座并增加2根斜腕臂形成三角形，當(dāng)中心錨結(jié)兩端張力發(fā)生變化時(shí)，形成對(duì)三底座的扭矩。如果中心錨結(jié)兩邊張力長(zhǎng)期處于不平衡狀態(tài)，接觸線的磨耗會(huì)加重，容易出現(xiàn)斷線事故；中心錨結(jié)輔助繩松弛，當(dāng)受電弓高速通過時(shí)會(huì)造成刮弓。所以我要選擇在任何情況下都能保持張力平衡的中心錨結(jié)。防竄不防斷式中心錨結(jié)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，節(jié)省投資。一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點(diǎn)兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段
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