物流運(yùn)輸管理第六章-免費(fèi)閱讀
【正文】 因此 ， 不需細(xì)節(jié)上的計(jì)算 ， 可以得出結(jié)論 ， 大輪船應(yīng)當(dāng)?？可＝o巴爾 。 沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位。 ? 運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格也分解為相應(yīng)的三個(gè)組成部分： ①消耗的生產(chǎn)資料的轉(zhuǎn)移價(jià)值的貨幣表現(xiàn)； ②運(yùn)輸工人勞動(dòng) (必要?jiǎng)趧?dòng) )創(chuàng)造價(jià)值的貨幣表現(xiàn)； ③生產(chǎn)者為社會(huì)勞動(dòng) (剩余勞動(dòng) )創(chuàng)造的價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，即盈利，包括運(yùn)輸利潤(rùn)與稅金。 物流運(yùn)輸成本管理與定價(jià) 第六章 第一節(jié) 物流運(yùn)輸成本概念及影響因素 ?一、運(yùn)輸成本的概念 ?二、影響物流運(yùn)輸成本的因素 一、運(yùn)輸成本的概 念 ? 運(yùn)輸成本是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和。 二、運(yùn)輸市場(chǎng)供求 —— 調(diào)節(jié)運(yùn)價(jià)的基本力量 （一）運(yùn)輸供求的基本概念 ? 運(yùn)輸供給量 Sn=f(Pn1,Sn1,Gn1……) 圖 6－ 7 運(yùn)輸供給量的變動(dòng) P PB PA QA QB Q S S1 S2 Q P 圖 6－ 8 運(yùn)輸供給的變動(dòng) QA QB Q PA PB P 圖 6－ 9 運(yùn)輸需求量的變動(dòng) A B D1 D2 Q P 圖 6－ 10 運(yùn)輸需求的變動(dòng) （二）均衡運(yùn)輸價(jià)格的形成 P2 P 圖 6－ 11 均衡運(yùn)價(jià)的形成 S D P1 圖 6－ 12 均衡運(yùn)價(jià)的變動(dòng) Qe Q Pe P39。 沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門， 24小時(shí)進(jìn)行工作，保證在 15— 18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程。 大輪船不?？窟_(dá)累斯薩拉姆所節(jié)約的成本： 港口費(fèi) (港口停留 2天 ) 7750① 燈塔費(fèi) 62 小計(jì) 7812 燃油成本 91② 每一次航行的總成本 7903 全年總成本 7903 80航次＝ 632240 ① 12500t ／天 但實(shí)際上在桑給巴爾上船的貨物更多 (每次停靠桑給巴爾上船 2500t， 而停靠達(dá)累斯薩拉姆上船 1350t)。車隊(duì)每周每一次運(yùn)輸可以達(dá) 7000— 8000公里。 （二）運(yùn)輸污染環(huán)境引起的外部成本 0 E1 E2 A B MB MC 美元 C 環(huán)境改善 圖 6－ 6 最優(yōu)的環(huán)境改善水平 二、對(duì)運(yùn)輸外部成本的控制 表 6－ 3控制汽車對(duì)環(huán)境影響的政策工具 以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的激勵(lì)措施 命令及控制條例 直接 間接 直接 間接 車輛 / 排放費(fèi) 交易許可證 排放標(biāo)準(zhǔn) 排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查及保養(yǎng) 差別車輛稅 低污染車輛的強(qiáng)制使用 新車稅收優(yōu)惠 舊車的強(qiáng)制報(bào)廢 燃料 差別燃料稅 燃料成分規(guī)定 汽油節(jié)約標(biāo)準(zhǔn) 高燃料稅 高污染燃料的逐步停用 速度限制 交通 擁擠收費(fèi) 交通限制 對(duì)車輛使用的限制 停車收費(fèi) 設(shè)計(jì)路線 公共汽車專用道和其它優(yōu)先權(quán) 對(duì)污染削減的補(bǔ)貼 第五節(jié) 貨物運(yùn)輸價(jià)格的形成因素 ?一、運(yùn)輸價(jià)值及其轉(zhuǎn)化形態(tài)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1