論汽車剎車系統(tǒng)論-免費閱讀
【正文】 這里，要指出的是那種不減速就直接往山坡上靠的措施是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山坡反彈造成碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發(fā)動機牽引阻力來控制車速才是明智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性。 [4] 造成剎車失靈的原因很多，一是對剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴(yán)、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；二是由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生 熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；三是由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導(dǎo)致剎車失靈。每行駛 5萬公里就應(yīng)更換剎車油一次，若長期在潮濕地區(qū)行駛，換油周期要適當(dāng)縮短。一級維護(hù)的間隔里程約為 7500km15000km或 6個月，以行駛里13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 17 頁 /共 19 頁 程或使用時間先達(dá)到為準(zhǔn)。例如在飛度、 Polo、馬自達(dá) 2的對比測試中，制動成績最佳的是前盤后鼓的馬自達(dá) 2，前后盤剎的飛度 。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 16 頁 /共 19 頁 剎車系統(tǒng)是一臺車上最重要的組成部分之一，現(xiàn)代汽車的剎車系統(tǒng)主要分為盤式剎車和鼓式剎車。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 13 頁 /共 19 頁 ESP系統(tǒng)其實是 ABS（防抱死系統(tǒng)）和 ASR（驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，可以說是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高形式。 ● ABS 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 11 頁 /共 19 頁 ABS（ Antilocked Braking System）即防抱死剎車系統(tǒng)。 ： ，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低 。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 9 頁 /共 19 頁 當(dāng)踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。 ： ，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。 13 級 本 科 汽 車 運 用 基 礎(chǔ) 論 文 第 6 頁 /共 19 頁 鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上 （多使用于后輪）。例如下圖這個實驗，兩個圓柱形活塞，左側(cè)活塞直徑是 2英寸，右側(cè)活塞直徑是 6英寸，也就是左側(cè)活塞的 3倍，那么如果給左側(cè)活塞施加一定量的力，那么右側(cè)活塞將產(chǎn)生一個9倍的力（面積是半徑的平方乘以 ），這也就是現(xiàn)在所有液壓機構(gòu)的理論基礎(chǔ)，所以起重機可以通過液壓系統(tǒng)舉起數(shù)十噸的貨物。汽車在加速過程中把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動能，剎車時剎車系統(tǒng)又將汽車 的動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中。一般有裝在傳動軸之中間制動式，及直接控制后輪制動式兩種。 剎車泵由剎車總泵 (Master Brake Cylinder)及剎車分泵 (Front amp。 2. 液壓系統(tǒng)： 由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。 2. 類型 ： 汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車 (Foot Brake)。 性能測試環(huán)節(jié)中，加速和剎車是最主要的兩個測試項目，平時我們接觸到一輛新車，往往問的第一個問題是這輛車有多快而不是這輛車剎車好不好，但問題在于速度慢多數(shù)情況下不會有什么太大問題而剎車不好很可能關(guān)系到生命安全，所以今天我們就來說說汽車的剎車。其實完全不必為此擔(dān)心，因為剎車系統(tǒng)運用了 ” 帕斯卡定律 “ 。但是在管路的盡頭也就是車輪附近卻不得不采用軟管，因為在行駛過程中車輛懸掛總是不斷的在做相對于車身的運動，一般家用 車都采用橡膠材質(zhì)軟管。 ： 簡單的說，鼓式剎車就是 利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的
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