項(xiàng)目管理案例分析報(bào)告二-免費(fèi)閱讀
【正文】 在擁有以往的項(xiàng)目管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，回頭再來學(xué)習(xí)項(xiàng)目管理的理論知識(shí)，使得我對(duì)項(xiàng)目管理有了更深刻的理解。 (4) 注意溝通的技巧 ，作為 需求管理者，項(xiàng)目 團(tuán)隊(duì) 需要采用各種溝通技巧來使項(xiàng)目的各方各得其所。 (2) 需求的變更要經(jīng)過出資者的 認(rèn)可，這樣才會(huì)對(duì)需求的變更有成本的概念，能夠慎重地對(duì)待需求的變更。導(dǎo)致不可避免的較大變更出現(xiàn)時(shí)，積累的問題集中爆發(fā)，有沒有有效的變更控制手段，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)溝通工作量急劇增加，影響了項(xiàng)目的正常進(jìn)度和成本控制。如需求評(píng)審、 供貨進(jìn)度評(píng)審、項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)審、設(shè)備安裝評(píng)審 等。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)較好的執(zhí)行了 溝通計(jì)劃中制定 的例會(huì)制度；明確會(huì)議的目的和希望解決的問題；會(huì)議前將會(huì)議資料發(fā)到參會(huì)人員；由專人記錄會(huì)議紀(jì)要；會(huì)議最后要有結(jié)論。除了正式的會(huì)議外，我們還經(jīng)常采用非正式溝通的方式，與客戶拉近距離，在輕松和隨意的談話中獲得更多的隱性需求信息。事實(shí)證明，我們通過采用這些方法、過程和文檔模板，使項(xiàng)目組成員之間、與其他干系人之間的溝通更加順暢，提高了溝通的效率。把聯(lián)系人列表發(fā)送給每個(gè)干系人，并及時(shí)更新，以保證 溝通 渠道的暢通。這在一定程度上也 造成了項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的拖延，致使項(xiàng)目執(zhí)行中后期時(shí)間及其緊張，增大了項(xiàng)目執(zhí)行的困難。 （ 3） 對(duì)于分包商和供應(yīng)商的進(jìn)度控制管理，我們首先制作了詳密的總 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃表，以總進(jìn)度計(jì)劃為依據(jù)，再要求各承包商和各專業(yè)供應(yīng)商相應(yīng)地做出各專業(yè)工程施工和設(shè)備供應(yīng)和安裝的子進(jìn)度計(jì)劃表。 項(xiàng)目進(jìn)度 管理 由于本工程項(xiàng)目在 政治 和 時(shí)間 意義上的特殊性，從項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、設(shè)備、施工各個(gè)參建方的 進(jìn)度 都被壓縮的很滿，做為 在 中間起整合和協(xié)調(diào)工作的系統(tǒng)集成方來講，就更加處于各種進(jìn)度壓力的核心。 （ 2）通信系統(tǒng)中最主要的就是傳輸系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)是整個(gè)通信系統(tǒng)的主干道，所有的通信系統(tǒng)中的其它系統(tǒng)都需要以傳輸系統(tǒng)為載體，在傳輸系統(tǒng)中走各自的信息，因此傳輸系統(tǒng)的安裝調(diào)試與開通是整個(gè)通信系統(tǒng)中最為關(guān)鍵和主要的環(huán)節(jié)。 4 項(xiàng)目合同要求工程開始日期 為 2020 年 10 月，項(xiàng)目竣工驗(yàn)收日期為 2020 年10 月 30 日。依據(jù)當(dāng)時(shí)北京市城市軌道交通線路建設(shè)規(guī)劃方案，在 2020 年，需建成 5 號(hào)線、 4 號(hào)線、10 號(hào)線和奧運(yùn)支線等數(shù)條新線。隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，北京地鐵已由戰(zhàn)備人防為主逐步向城市軌道交通為主的方向轉(zhuǎn)變，已成為城市公共交通的重要組成部分，通信系統(tǒng)作為保證地鐵運(yùn)輸安全的主要手段 之一，其重要性日趨突出。 項(xiàng)目介紹 依 據(jù) 項(xiàng)目合同 要求， 公司負(fù)責(zé)既有的 地鐵 2 號(hào)線通信改造系統(tǒng)集成項(xiàng)目總包 。 （ 2）控制中心改移工程 項(xiàng)目 ， 需 充分考慮系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，本系統(tǒng)及設(shè)備的容量和能力不但能充分滿足小營(yíng)控制中心對(duì) 2 號(hào)線， 12 號(hào)線城鐵、北京地鐵八通線的集中安防控制及監(jiān)管 的要求，并且預(yù)留別的既有、在建或未來要建的交通線控制中心可接入的條件，預(yù)留 30%的可用余量。 （ 5）協(xié)調(diào)工作多 地鐵是綜合性的工程，專業(yè)施工單位（機(jī)電、電力、工務(wù)、信號(hào)、人防、防災(zāi)等）比較多。 （ 1） 分成分級(jí) 3 級(jí)控制 —— 在項(xiàng)目的實(shí)施過程中我們實(shí)行項(xiàng)目進(jìn)度分成分級(jí) 3 級(jí)控制：現(xiàn)場(chǎng)工程師負(fù)責(zé)每一個(gè)作業(yè)和分項(xiàng)工程在計(jì)劃的工期內(nèi)完成， 子 系統(tǒng)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé) 每一個(gè) 級(jí)系統(tǒng)進(jìn)度按 按計(jì)劃完成。 (2) 因?yàn)樵O(shè)計(jì)工作的變更調(diào)整，我們負(fù)責(zé)的 5 個(gè)子系統(tǒng)與其他通信改造子系統(tǒng)間的節(jié)點(diǎn)工期都發(fā)生了相應(yīng)的變化，導(dǎo)致整體工期不能按照最初合同節(jié)點(diǎn)工期實(shí)施完畢。 做為系 9 統(tǒng)集成項(xiàng)目來說， 項(xiàng)目溝通管理在項(xiàng)目實(shí)施過程中的至關(guān)重要性顯而易見的。另外，項(xiàng)目組實(shí)施了重大問題報(bào)告評(píng)估制度。 在需求分析階段，項(xiàng)目經(jīng)理需要經(jīng)常與 業(yè)主 進(jìn)行溝通。項(xiàng)目經(jīng)理一方面抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度
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