畢業(yè)設(shè)計及中職論文-輕型載貨汽車變速檔位操縱困難原因分析與改進(jìn)-免費閱讀
【正文】 最新汽車設(shè)計實用手冊（一） ③改進(jìn)前后 手柄 靜態(tài)換檔力計算對比： 改進(jìn)前： )( 851 Ni NF tfh hh ??????? ??； 改進(jìn)后： )( 652 Ni NF tfh hh ??????? ??。 駕駛員操縱手柄處的操縱檔力和行程按式 (1)、 (2)、 (3)、 (4)計算如下： 下列 計算 相關(guān)參數(shù)按“ xxx車型 ” 數(shù)據(jù) 執(zhí)行 ：軟軸負(fù)載效率取 80％ ； 軟軸行程效率取 85％ ；操縱系統(tǒng)機(jī)械效率取 95％ ； 變速器選、換檔搖臂行程取 理論 值 19mm 和 28mm； 操縱系統(tǒng)相關(guān)部件間隙取經(jīng)驗值 2mm； 改 進(jìn)前后變速器靜態(tài)選檔力 分別取 實測值 45N 和 30N；改進(jìn)前后變速器靜態(tài)換檔力 分別取 實測值 85N 和 65N； 選檔回位彈簧回位力取實測值 20N； 操縱機(jī)構(gòu)選檔杠桿比 取理論值 ；操縱機(jī)構(gòu)換檔杠桿比 取理論值 。 對 改進(jìn)前后變速器 選換檔搖臂上操縱軟軸連接位置的 靜態(tài) 操縱 力 進(jìn)行了測量對比， 實測值如下： 選檔力：改進(jìn)前 約 45N，改進(jìn)后 約 30N； 換檔力：改進(jìn)前 約 85N，改進(jìn)后 約 65N。 調(diào)整 選檔回位彈簧 阻尼， 使 選檔回位自如 ，并減小選檔力 。 軟軸 管線 布置要盡量順暢，最小工作曲率半徑 需滿足圖紙要求 ；軟軸的布置要盡量遠(yuǎn)離排氣管、增壓器，避免軟軸工作的環(huán)境溫度過高；還需檢查軟軸芯線的潤滑情 況以及軟軸 導(dǎo)向管 工作擺角是否符合軟軸技術(shù)條件。 ? ???????? ????? (1) 手柄換檔行程 sLiLxhhh ??? ? 39。 如圖 3 所示 變速操縱桿 及手柄是駕駛員直接接觸操縱的部件，需布置在駕駛員方便操作的空間內(nèi)，滿足人機(jī)工程學(xué)的要求；操縱軟軸起到將選、換檔力和選、換檔行程傳遞到 變速器 的作用；選換檔支架則是起承受軟軸操縱力、固定軟軸護(hù)管的作用。 (2) 柔性（軟軸）操縱機(jī)構(gòu)： 如圖 3 所示 ， 柔性 （ 軟軸 ） 操縱 機(jī)構(gòu) 主要由 變速操縱桿總成 、 操縱軟軸、選換檔支架幾部分組成。駕駛員 通過 變速桿 直接 撥動變速器蓋內(nèi)的變速機(jī)構(gòu) 直接 進(jìn)行換檔 操縱 的方式 。 換 檔 過程 能夠很快的 完成 、 掛 檔力小。 空檔回位裝置能夠保證變速桿在選檔方向上（橫向）始終處于空檔位置，保持豎直狀態(tài)。 國內(nèi)整車生產(chǎn)廠商的 變速器 總成 多 為外 購，變速器 內(nèi)部 檔位操縱 機(jī)構(gòu) 的技術(shù)改進(jìn)只需向變速器廠家提出要求即可。 ② .操縱軟軸 管線 布置 應(yīng)遠(yuǎn)離 高溫 環(huán)境，不然環(huán)境溫度過高導(dǎo)致 軟軸外殼軟化 、 融化，也會出現(xiàn) 芯線 不暢、阻滯 、 操縱力大 等 問題。 對今后 整車 變速檔位操縱 系統(tǒng) 故障排除、變速檔位操縱性能改進(jìn)工作 起到指導(dǎo)作用 。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，市場、用戶對汽車的 變速 檔位 操縱 性能越來越重視，要求也日益提高。 部件材料規(guī)格對檔位操縱性能的影響主要指： 變速操縱系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)支架、桿件 材料規(guī)格選擇 要 合適， 不然 在使用過程中發(fā)生彈性變形 降低系統(tǒng)傳遞效率，出現(xiàn)檔位不清晰、操縱力大 等 問題。 除上述原因外， 離合器分離不徹底 、 駕駛員 操作不規(guī)范 （沒有在適當(dāng)?shù)能囁俜秶鷥?nèi)掛檔）也會 導(dǎo)致檔位操縱困難、 影響對整車操縱性能的評價。 互鎖裝置能夠 避免 同時掛入兩個 或多 個 檔位 ， 而導(dǎo)致 同時嚙合的兩檔 或多檔 齒輪因其傳動比不同而 相互卡住，造成運動干涉甚至零件損壞 。 變速器內(nèi)部變速機(jī)構(gòu)的自鎖、互鎖裝置 的鎖止力大小 ，相關(guān)部件的配合 及加工精度 等，對整車變速操縱的穩(wěn)定性、可靠性、平順性、操縱力的大小均有影響。 2 整車 變速操縱 機(jī)構(gòu) 對 檔位 操縱性能的影響 汽車 的 變速器 外部 變速操縱 機(jī)構(gòu) 分為 直接操縱、遠(yuǎn)距離操縱 二種 。 由于底盤 布置 空間 的影響， 該機(jī)構(gòu)的 拉桿、支座較多 ， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 。用 推拉式軟軸 作為傳動部件， 解決 了 駕駛室翻轉(zhuǎn)時機(jī)構(gòu)與其它系統(tǒng)發(fā)生干涉的問題 。此外，如果 操縱機(jī)構(gòu)本身可靠性較差，運動件磨損導(dǎo)致間隙過大 或 潤滑不當(dāng) ，會導(dǎo)致 操縱機(jī)構(gòu)運動不良 ，從而 引起的換擋不暢 、 卡滯 。 如圖 4 所示， 選、換檔軟軸 一般由芯 線和護(hù)管 組成 ， 其芯 線 為多根鋼絲組成并 纏有一層斜繞鋼帶 ，以提高芯線的承載能力。 針對 這一 問題，進(jìn)行了如下分析改進(jìn) 。 e) 采用噴鉬同步環(huán)，增大 同步環(huán)與嚙合齒圈摩擦錐面之間的 摩擦因數(shù)μ ， 加強(qiáng)了 同步效果，使 換檔 順暢。 c) 要求操縱軟軸生產(chǎn)廠家對軟軸的負(fù)載效率、行程效率進(jìn)行測量和控制。該 變速操縱機(jī)構(gòu) 能滿足 行程的 使用要求 。 XXX 車型 的檔位操縱性能有了很大的提升，達(dá)到了預(yù)期整改要求。 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021. [3] QC/T 291011992將原來的周布彈簧離合器更改為工作更穩(wěn)定，散熱效果更好的膜片彈簧離合器，排除解決可能因離合器使用性能不佳 、分離不徹底 而對整車變速操縱產(chǎn)生
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