【正文】 m，所以滿(mǎn)足規(guī)范要求。因此，應(yīng)用簡(jiǎn)單梁的理論，總縱彎曲應(yīng)力為： Mσ ZI= （ 616） 式中： M —— 計(jì)算剖面的總縱彎矩，中拱時(shí)為正； I —— 計(jì)算剖面對(duì)水平中和軸的慣性矩； Z —— 所求應(yīng)力點(diǎn)至水平中和軸的垂直距離，向上為正。 甲板室 1）圍壁板厚度 甲板室的外壁板厚度應(yīng)不小于 2mm，內(nèi)壁板厚度可減薄 。^ 180。 （帶板 4 500）， W= ， I=。 根據(jù)公式（ 610），計(jì)算得 W=522=6cm3。 船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 32 表 66 系數(shù) K 艙壁種類(lèi) 平面水密艙壁 深艙艙壁 縱艙壁 K 根據(jù)公式（ 69），計(jì)算得： W=2=。 艙壁結(jié)構(gòu) 1）橫艙壁間距 強(qiáng)力甲板下橫艙壁的間距 l應(yīng)不大于下式計(jì)算所得之值： l1l=K D180。 船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 30 實(shí)?。?3 1205 60180。 （ 3）旁?xún)?nèi)龍骨 實(shí)?。?3 1706 120180。^ 180。 表 62 系數(shù) f 貨艙外 f值 貨艙內(nèi) f值 自航船 非自航船 1 根據(jù)公 式（ 63），計(jì)算得： = 2 0 .5 ( 1 .0 1 .2 + 0 .7 5 ) 5 .0 = 8 7 .7 5 c m? 創(chuàng)創(chuàng)； 實(shí)?。?3 1705 90180。 甲板 1）強(qiáng)力甲板 船長(zhǎng)小于 50m的 B級(jí)航區(qū)船舶，其強(qiáng)力甲板的最小厚度 t 應(yīng)不小于表 61[7]的規(guī)定。平板龍骨的寬度不小于 ，且應(yīng)不小于 。 2）主要數(shù)據(jù) 總長(zhǎng) LOA= 垂線(xiàn)間長(zhǎng) LPP= 型寬 B= 型深 D= 設(shè)計(jì)吃水 d= 肋距 s= L/D= B/D= 主機(jī)功率： 280kW 骨架型式：?jiǎn)蔚讍渭装鍣M骨架式交替肋骨及主肋骨制 船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 26 主要構(gòu)件的計(jì)算及確定 外板及船底板 1）船底板 （ 1）船中部船底板厚度 t應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： t=a(αL+βs+γ) mm （ 61） 式中： L—— 船長(zhǎng)， m； s—— 肋骨或縱骨間距， m； a—— 航區(qū)系數(shù)， A級(jí)航區(qū)船舶取 α =1， B級(jí)航區(qū)船舶取 α =， C 級(jí)航區(qū)船舶 取 α =。之后便可由橫剖面曲線(xiàn)繪出新船的半寬水線(xiàn)和縱剖線(xiàn)，只需要微調(diào)就能滿(mǎn)足三向光順性，最后讀出新船型值。 母型船改造法生成型線(xiàn) 設(shè)計(jì)新船的型線(xiàn)，如能找到與新船相近的優(yōu)秀母型船（包括實(shí)船或船模）的型線(xiàn)資料，通過(guò)改造，就可以得到符合新船設(shè)計(jì)要求的型線(xiàn)。 型線(xiàn)圖的設(shè)繪方法有以下幾種：自行設(shè)繪法、母型改造法、系列船型方法和數(shù)學(xué)型線(xiàn)方法。 （ 5）綜合規(guī)范要求，并考慮到本船空間較小的特點(diǎn)，日用滑油柜設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，燃油可以考慮布置在 22～ 26。 本船上層建筑的長(zhǎng)度，自上而下遞縮，使整體呈流線(xiàn)型外觀；上層建筑各層的寬度，也自上而下內(nèi)縮 ，以免靠岸或與其它船舶鄰靠時(shí)碰撞損壞輕型上層建筑。本船考慮到重心不宜太高，盡量將布置下調(diào)，并將客艙下落 ，從而降低重心，有利于船舶穩(wěn)性。貨船大多數(shù)采用尾機(jī)型，其中，油船，散貨船全部為尾機(jī)型，而雜貨船、集裝箱船、多用途船等船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 18 也多采用尾機(jī)型。 式中： L—— 船長(zhǎng)， m； D—— 型深， m； d—— 吃水， m。本船縱向區(qū)劃都按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范 》（ 2021） [10] 的有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。 總布置圖上表示出船艙和艙室的分布情況，首尾輪廓、舷墻的形狀，上層建筑的形式，船型、舵和推進(jìn)器的類(lèi)型，舷窗、煙囪和桅的設(shè)置，出入口、梯口和通道的位置、以及各種設(shè)備安放的地位等。 2）橫搖周期的估算 我國(guó)法規(guī)的完整穩(wěn)性規(guī)則（非國(guó)際航行船舶）中，橫搖周期按下式估算： 22Φ 0B + 4 K GT = 0 .5 8 f GM （ 221） 式中： f—— B/d＞ 時(shí)的修正系數(shù)，近視關(guān)系為 f=1+（ B/） ； B/d＜ 時(shí)， f 取 （本船取 ）； GM0—— 未記及自由液面修正的初穩(wěn)性高。 根據(jù)公式（ 218）， P D=280=232kW。=7， B/T=， CVP=。 當(dāng) V=，計(jì)算雷諾數(shù)時(shí)根據(jù)公式： e vLR=γ （ 216） 式中： v—— 船速，（ m/s）； L—— 水線(xiàn)間長(zhǎng)， m； υ —— 水的運(yùn)動(dòng)粘性 系數(shù)，取標(biāo)準(zhǔn)水溫 t=15℃時(shí)， υ = 106。 船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 13 根據(jù)公式（ 214），計(jì)算得 c i c i3 b i c iL b 3 2 5 . 1f = (h h )= ( 1 5 0 1 0 0 ) = 3 2 . 2 8 m mL B 3 8 . 3 6 . 6180。 2）型深對(duì)干舷的修正 因?yàn)?L/D=＞ 15，所以 f1=0。 1）最小居住甲板面積 各類(lèi)客船不同等級(jí)客艙每位乘客的最小居住甲板面積見(jiàn)表 21。 根據(jù)公式（ 212），計(jì)算可得： VM=7（ 21） =，參考母型船機(jī)艙容積約為 86m3＞ ，因此新船機(jī)艙容積符合要求。 艙容和布置地位校核 艙容校核 1） 油水艙容積 Vow校核 船上油水艙包括燃油艙、淡水艙、滑油艙、污油水艙等。 根據(jù)公式（ 28），得： 2/ 3 32 3 300e0 S ( )Δ V = = = 195， 所以，新船 2 / 3 32 3 3S e0 ( )Δ V = = 236 .23k WC 201 .65180。 ρ kLBT C = ? 創(chuàng)創(chuàng) ?，小于新船估算的船舶總重量，需要調(diào)整。內(nèi)河船因部分洗滌用水可直接利用江水，因此淡水可適當(dāng)少帶。 對(duì)于小型船舶，因爐水所需量較小，在淡水儲(chǔ)備糧中考慮適當(dāng)裕讀后，可不計(jì)入爐水重量。 載重量的估算 1）旅客： 200（ 65+20） kg=17t。 空船重量的估算 1）根據(jù)《內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)》 [4]，內(nèi)河船舶空船重量 LW 一般可用立方米來(lái)估算： 00 ΔΔ =C N （ 22） 式中：0ΔC—— 空船重量系數(shù)，由母型船的空船重量除以母型船的立方數(shù)求得。從快速性考慮，減小 CB有利于降低剩余阻力 Rr，改善阻力性能，特別是減小 CB并增大 L 時(shí)快速性與耐波性的改善最顯著。吃水的大小和螺旋槳直徑有直接的關(guān)系，如果吃水太小，對(duì)螺旋槳的直徑限制太大，會(huì)嚴(yán)重影響推進(jìn)效率。 2）船寬 B 的選擇 對(duì)于小型客船和布置地位型船舶，最小船寬常由初穩(wěn)性和總布置要求所決定。 1）船長(zhǎng) L 的選擇 船長(zhǎng) L的選取關(guān)系到船舶的總布置、阻力、操縱性及船舶造價(jià)等因素。 2 主尺度確定 船舶排水量、主尺度（船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水）、船型系數(shù)（方型系數(shù)、棱形系數(shù)、水線(xiàn)面系數(shù)、中橫剖面系數(shù)）以及尺度比構(gòu)成船舶主要要素。 目前，大金湖景區(qū)航運(yùn)主要由大金湖航運(yùn)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)，該公司現(xiàn)有各類(lèi)旅游客船總計(jì) 41艘。Preliminary design。 I 200 客位泰寧大金湖旅游船初步設(shè)計(jì) [摘要 ] 近年來(lái)， 旅游成為了人們節(jié)假日的首選 。Mother ship III 目 錄 0 引言 1 1 船型的設(shè)計(jì)要求 1 2 主尺度確定 2 主尺度選取所考慮的因素及初步確定 2 船型系數(shù)的確定 4 估算重量重心 5 空船重量的估算 5 載重量的估算 6 平衡重力與浮力 7 重心高度計(jì)算 7 主機(jī)、減速齒輪箱和螺旋槳直徑的選擇 7 艙容和布置地位校核 9 艙容校核 9 布置地位校核 10 主要性能指標(biāo)的校核 11 干舷校核 11 航速校核 13 初穩(wěn)性及橫搖周期 14 船舶參數(shù)選取結(jié)果 15 3 總布置設(shè)計(jì) 16 概述 16 總體布局的區(qū)劃 16 總布置圖 19 4 型線(xiàn)初步設(shè)計(jì) 20 概述 20 母型船改造法生成型線(xiàn) 21 新船型線(xiàn)圖 22 5 靜水力計(jì)算 22 靜水力計(jì)算結(jié)果 22 IV 靜水力曲線(xiàn)圖 24 6 中橫剖面結(jié)構(gòu)計(jì)算 25 概述 25 主要構(gòu)件的計(jì)算及確定 26 外板及船底板 26 甲板 27 船底骨架 27 舷側(cè)骨架 29 艙壁結(jié)構(gòu) 30 甲板骨架 32 甲板室 34 主機(jī)座 34 典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖 34 剖面模數(shù)計(jì)算 35 結(jié)論 37 致謝語(yǔ) 38 參考文獻(xiàn) 39 附錄一 200 客位大金湖旅游船總布置草圖 附錄二 200 客位大金湖旅游船型線(xiàn)圖 附錄三 200 客位大金湖旅游船靜水力曲線(xiàn)圖 附錄四 200 客位大金湖旅游船典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖 船舶與海洋工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文 1 0 引言 我國(guó)經(jīng)濟(jì)近些年來(lái)持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展，為人們的戶(hù)外休閑與游憩活動(dòng)創(chuàng)造了極為有利的宏觀條件，水上旅游作為有別 于常規(guī)旅游的一種新型旅游方式，引起了廣泛關(guān)注。其有 2021 年投入使用的 50 客位“古城號(hào)”系列客船 6 條， 24客位“古城號(hào)”系列客船 12 條，以及 10 艘快艇等。它們是描述船舶幾何形狀的一些最基本的特征數(shù)據(jù)。本船主要從布置地位、快速性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面來(lái)考慮。一方面，船寬對(duì)穩(wěn)性的影響最大，增加 B將引起初穩(wěn)性高顯著增加，但過(guò)大的初穩(wěn)性又使橫搖周期縮短，橫搖加速度及橫搖幅值均增大，這對(duì)橫搖不利。 大金湖現(xiàn)有 120 客位旅游船設(shè)計(jì)吃水 ，仿古游覽船 [2] 設(shè)計(jì)吃水 ，經(jīng)實(shí)地調(diào)研，大金湖 平均水深約 10m，最小水深 5m，所以 本船吃水取 T=。對(duì)于布置地位型船，因其 L 和 B 的選取通常由所需的布置地位所決定，如果浮力的要求不難 滿(mǎn)足，則方形系數(shù)的選取可以主要更根據(jù)快速性的要求，選擇與 Fn 適宜配合的值。 即0 00 0 0L W 1 0 3 . 4 2C = = 0 . 2 2 5L B D 3 4 . 8 6 . 6 2D =創(chuàng)，新船 0L W = C L B D = 0. 22 5 38 .3 6. 6 2= 11 3. 75 tD 創(chuàng)創(chuàng)。 2）燃油儲(chǔ)備量可以按下式近似計(jì)算： 3F 0 1W =g P t k 10鬃狀 （ 23） 式中： g0—— 一切燃油裝置耗油率 [kg/（ kW 4）船員： 10（ 65+45） kg=。 食品儲(chǔ)備量 = 600 210 1 5 創(chuàng) ?t； 淡水儲(chǔ)備量 = 600 210 55 01 24. 87 創(chuàng) ?t； 總儲(chǔ)備量 =+=。 修改船寬 B=，則 B39。 =。這些艙所需容積可按儲(chǔ)存量來(lái)計(jì)算 [3]： OW iV = V229。 3）壓載水艙容積校核 壓載水艙可設(shè)在雙層底、首尾尖艙、底邊艙、頂邊艙及舷邊艙等處，壓載水的數(shù)量，一般要求在船舶空載加 壓載航行時(shí)首吃水能達(dá)到 %L，及尾部螺旋槳能充分浸沒(méi)，故壓載水量需達(dá)到載重量的 30%左右，或壓載航行時(shí)的排水量達(dá)到滿(mǎn)載排水量的 50%左右。 表 21 每位乘客最小居住面積（ m2） 一等客艙 二等客艙 三等客艙 四等客艙 五等客艙 軟座 （寬深） 硬座 （寬深） 第一類(lèi)客船 第二類(lèi)客船 第三類(lèi)客船 第四類(lèi)客船 本船座椅規(guī)格為 （寬度深度），符合要求。 3）舷弧對(duì)干舷的修正 船舶首、尾垂線(xiàn)處的標(biāo)準(zhǔn)舷弧高度按表 24選取。 180。 桑海公式： f =lgR （ 217） 根據(jù)公式（ 216） , 8e6 9 10驏 180。由 Guldhammer and Harvald 阻力圖譜 [8]可查得： Cr0= 103 ，經(jīng)修正 3 3r ro BC = C + 0 . 1 6 ( 2 . 5 ) 1 0 = 1 . 6 8 1 0T創(chuàng) ?。 螺旋槳敞水效率η 0為 ～ ，這里取 ，則螺旋槳推功率 P T= P Dη0=151kW＞ 。 根據(jù)公式（ 221），新船橫搖周期 22Φ 6 .6 + 4 2 .9 7 2T = 0 .5 8 1 .2 1 4 .5 4 s1 .8 8 6180。此外應(yīng)使各圖圖面清晰，線(xiàn)條粗細(xì)分明，各層甲板間的關(guān)系正確，使人看了能對(duì)全船總的 布置情況一目了