【正文】 25 圖 51 200客位大金湖旅游船靜水力曲線圖 6 中橫剖面結(jié)構(gòu)計算 概述 1）本船為單底、單甲板、橫骨架式交替肋骨及主肋骨制焊接結(jié)構(gòu)鋼質(zhì)內(nèi)河船。 5）舷側(cè)頂列板 船中部舷側(cè)頂列板的厚度應不小于強力甲板邊板厚度的 倍（本船為5=）或舷側(cè)外板厚度增加 1mm，取其大者。 。 2）中橫剖面處強肋骨 舷側(cè)骨架為交替肋骨制時，強肋骨的剖面模數(shù) W應不小于按下式計算所得之值： 2W=Ks(d+r)l 3cm （ 65） 式中： d—— 吃水， m； s—— 強肋骨間距， m； r—— 半波高， B 級航區(qū)取 ； l—— 強 肋骨跨距， m； K—— 系數(shù)，自航船取 。 表 65 系數(shù) K 扶強材種類 固定情況 K 值 防撞艙壁 干貨艙壁 深艙艙壁 垂直扶強材 兩端有肘板 一端有肘板 兩端無肘板 水平扶強材 — 根據(jù)公式（ 68），計算得 W=42= c m3， 實?。?L80 50 6， W=。 實取： 4 1206 60180。^180。 由公式（ 618）得 2oW 0 .2 8 5 1 .3 2 8 1 .1 8 1 3 8 .3 6 .6 2 .0 = 6 7 3 .9 7c m m = 創(chuàng)創(chuàng) ?，由表 67知中橫剖面處最小剖面模數(shù)為 它是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形的能力的一種幾何特征，也是衡量船體總縱強度的一個重要標志。 3）頂棚甲板 （ 1）橫梁 根據(jù)公式（ 610），計算得 W=5122=2cm3。 實?。?L80 50 5， W=， I=。 根據(jù)公式（ 66），計算得 l=2=。 。 ，其 W=（帶板 4 500）。 3）舭列板 舭列板厚度應按照船中部船底板厚度增加 ，若船底板厚度大于 8mm 時，則舭列板厚度可與船底板相同。 新船型線圖 本船的型線圖見圖 41，大比例圖見附錄二： 200 客位大金湖旅游船型線圖。本設計用母型改造法生成型線，用到的軟件是 AutoCAD 軟件。 （ 2）船員居住艙室 由于是客船，船員較少且航程較短，僅在船員室內(nèi)設置了三張小床以供船員休息。 因此本船參考母型船以及考慮客艙的舒適性 ，采用中尾機型，布置在 4～ 18。根據(jù)此規(guī)范和母型船的情況，本船的肋骨間距取 S=。創(chuàng) =。 5）總阻力的估算： 總阻力系數(shù)： 33t f r fC = C + C + Δ C 1. 89 1. 68 0. 4 10 3. 97 10= + + ? ? 總阻力： 2ts t 1R C ρvS2= 創(chuàng) 3 2 2 1 . 53 . 61= 3 . 9 7 1 0 9 9 9 . 0 4 2 2 1 . 7 5 7 = 1 5 6 8 5 . 2 9 N2 驏琪231。180。 2）游步甲板面積 各類客船必須設有乘客的游步甲板，各類客船每位乘客所需的游步甲板面積應不小船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 11 于表 22 的規(guī)定。 （ 210） iiiiCWV=ρk （ 211） 式中： Wi—— 油、水等儲量（ t）； ρ i—— 油水的密度（ t/m179。 ρ kLBT C 168t=D = ? 創(chuàng)創(chuàng) ?D。 5）糧食及淡水分別根據(jù)人數(shù)、自持力天數(shù)及有關定量標準按下式計算： 總儲備量 =自持力（ d） 人員數(shù) 定量 （ kg/（ d 2）排水量裕度 在船舶設計中一般都需要考慮一定的排水量裕度。 4）型深 D 的選擇 為保證船舶強度，建造規(guī)范規(guī)定了船的 L/D 和 B/D；對于航行于內(nèi)河 B 級航區(qū)的機動船， L/D≤ 30， B/D≤ 。首先考慮布置地位，本船主要考慮客艙的長度，由于現(xiàn) 200人相比母型船 120人增加較多，不可避免地要增加客艙的長度。此外，另有“明珠號”系列豪華大游船 13條，該船全長 ，最大船寬 ，型深 ，滿載排水量 ，可載客 120位，于 2021 年投入金湖旅游區(qū)使用。隨著 我國旅游業(yè)得到迅猛發(fā)展 ， 現(xiàn)代旅游者選擇內(nèi)湖 和 內(nèi)河風景旅游區(qū)為目的地和乘坐 旅游船 出游已成為一種時尚 ?！吧晔?” 的成功，為泰寧打開了走向世界的大門，為泰寧的 旅游事業(yè)創(chuàng)造了有利的契機。在設計這類船舶 的初始階段，對新船所需的布置地位必須考慮周到，并通過勾畫總布置草圖來仔細確認布置地位是否滿足要求。如果吃水受限，在不影響L和 B滿足其它要求的情況下，吃水的選擇一般總是用 足所給定的限制條件。通常在設計中將排 水量分成空船重量和載重量兩部分 [3]，即 Δ=LW+DW （ 21） 式中： LW—— 空船重量， t； DW—— 載重量， t。 根據(jù)公式（ 24），計算得 WL==。 根據(jù)公式（ 27）， B39。 船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 9 根據(jù)所選減速比計算得到螺旋槳實際轉(zhuǎn)速 N=739rpm，再將 N代入上式，得螺旋槳直徑 D=。 純客船所需的布置地位主要包括：乘客和船員的起居處所；乘客和船員的服務處所；乘客游步處所；機器處所。 本船實取 hc=100mm。 船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 14 本船13L209。 內(nèi)河船舶初穩(wěn)性高應大于 ，因此新船初穩(wěn)性高滿足要求。船艙劃分的目的是為了：隔開各種不用途的艙：如空艙、機艙、燃油艙、水艙等；保證船舶具有足夠的橫向和縱向強度；保證船艙破損后的抗沉性；防止因某艙發(fā)生火災后蔓延及全船的危險。機艙位置的選擇決定了船型，也影響到穿體結(jié)構(gòu)的形式。 上層建筑尺度包括整個上層建筑的長度與高度，確定尺度應考慮：甲板面積要求；船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 19 浮態(tài)與穩(wěn)性；駕駛視線。通常型線設計就是完成縱剖型線圖、橫剖型線圖和半寬水線圖的設計。本文采用更為簡便的繪圖方法，在 AutoCAD 中僅插入母型船 橫剖面圖片，再根據(jù)新船和母型船型深和船寬的比例，縮放母型船的橫剖面曲線，得到新船的橫剖面曲線。 2）平板龍骨 船中部平板龍骨厚度應按船中部底板厚度增加 1mm，首尾部平板龍骨厚度應不小于船中部底版厚度。 f—— 系數(shù)，按表 62 選取。 。直角邊長 a=150mm，厚度 t=4mm，折邊寬度 b=40mm。 甲板骨架 1）主甲板 （ 1）甲板橫梁 橫骨架式甲板應在每個肋位上設置橫梁，其剖面模數(shù) W應不小于按下式計算所得之值： 2W=5cshl （ 610） 式中： c—— 系數(shù)， B級航區(qū)船舶強力甲板取 ，其余各層甲板均取 1； s—— 橫梁間距， m； l—— 橫梁跨距， m，取舷側(cè)與甲板縱桁（縱艙壁）或甲板縱桁（縱艙壁）之間距離之大者， 且不小于 2m； h—— 甲板計算水柱高度， m，強力甲板取 ；旅客艙室甲板取 ；船員艙室甲板取 ；頂篷甲板取 。 實?。?180。 船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 35 圖 61 典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖 剖面模數(shù)計算 在研究船舶總縱強度時，把船視為一根變斷面空心薄壁梁（稱為船體梁）。 結(jié)論 目前泰寧大金湖旅游業(yè)迅猛發(fā)展，近幾年雖然建造了幾艘仿古游船，但已不能適應大金湖旅游業(yè)發(fā)展的實際形 勢。 實取： t=2mm（駕駛室圍壁及內(nèi)圍壁）， t=（其余圍壁）。 （ 3）強橫梁 橫骨架式強橫梁的剖面尺寸取與甲板縱桁相同，實取： 4 1206 60180。 實取 180。^ 180。 。 表 61 B級船舶強力甲板的最小厚度 船長（ m） 50＞ L＞ 40 40≥ L≥ 20 最小厚度 t（ mm） 因此新船強力甲板的厚度 t=5mm。 α、β、γ —— 系數(shù)，橫骨架式分別取 、 ，縱骨架式分別取 、 和 。用母型船改造法設計型線是一種非常實用并且行之有效的方法?；凸竦娜莘e不大，故可以考慮將其設置在機艙平臺上。 （ 3）層高 根據(jù)《船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則》 [11]（ 2021），小型客船的乘客艙室的凈高度不應小于 ，本船設為 （船舯處），扣除型材高度后約為 2m，滿足規(guī)范要求且有一定的富裕度，有利于乘客的舒適度。 根據(jù)公式（ 31）， d (1 ) L= (1 ) = 狀 ?。此外應使各圖圖面清晰，線條粗細分明，各層甲板間的關系正確，使人看了能對全船總的 布置情況一目了然。 螺旋槳敞水效率η 0為 ～ ，這里取 ，則螺旋槳推功率 P T= P Dη0=151kW＞ 。 桑海公式： f =lgR （ 217） 根據(jù)公式（ 216） , 8e6 9 10驏 180。 3）舷弧對干舷的修正 船舶首、尾垂線處的標準舷弧高度按表 24選取。 3）壓載水艙容積校核 壓載水艙可設在雙層底、首尾尖艙、底邊艙、頂邊艙及舷邊艙等處，壓載水的數(shù)量，一般要求在船舶空載加 壓載航行時首吃水能達到 %L，及尾部螺旋槳能充分浸沒，故壓載水量需達到載重量的 30%左右，或壓載航行時的排水量達到滿載排水量的 50%左右。 =。 食品儲備量 = 600 210 1 5 創(chuàng) ?t； 淡水儲備量 = 600 210 55 01 24. 87 創(chuàng) ?t； 總儲備量 =+=。 2）燃油儲備量可以按下式近似計算： 3F 0 1W =g P t k 10鬃狀 （ 23） 式中： g0—— 一切燃油裝置耗油率 [kg/（ kW對于布置地位型船，因其 L 和 B 的選取通常由所需的布置地位所決定，如果浮力的要求不難 滿足，則方形系數(shù)的選取可以主要更根據(jù)快速性的要求，選擇與 Fn 適宜配合的值。一方面，船寬對穩(wěn)性的影響最大，增加 B將引起初穩(wěn)性高顯著增加，但過大的初穩(wěn)性又使橫搖周期縮短，橫搖加速度及橫搖幅值均增大，這對橫搖不利。它們是描述船舶幾何形狀的一些最基本的特征數(shù)據(jù)。Mother ship III 目 錄 0 引言 1 1 船型的設計要求 1 2 主尺度確定 2 主尺度選取所考慮的因素及初步確定 2 船型系數(shù)的確定 4 估算重量重心 5 空船重量的估算 5 載重量的估算 6 平衡重力與浮力 7 重心高度計算 7 主機、減速齒輪箱和螺旋槳直徑的選擇 7 艙容和布置地位校核 9 艙容校核 9 布置地位校核 10 主要性能指標的校核 11 干舷校核 11 航速校核 13 初穩(wěn)性及橫搖周期 14 船舶參數(shù)選取結(jié)果 15 3 總布置設計 16 概述 16 總體布局的區(qū)劃 16 總布置圖 19 4 型線初步設計 20 概述 20 母型船改造法生成型線 21 新船型線圖 22 5 靜水力計算 22 靜水力計算結(jié)果 22 IV 靜水力曲線圖 24 6 中橫剖面結(jié)構(gòu)計算 25 概述 25 主要構(gòu)件的計算及確定 26 外板及船底板 26 甲板 27 船底骨架 27 舷側(cè)骨架 29 艙壁結(jié)構(gòu) 30 甲板骨架 32 甲板室 34 主機座 34 典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖 34 剖面模數(shù)計算 35 結(jié)論 37 致謝語 38 參考文獻 39 附錄一 200 客位大金湖旅游船總布置草圖 附錄二 200 客位大金湖旅游船型線圖 附錄三 200 客位大金湖旅游船靜水力曲線圖 附錄四 200 客位大金湖旅游船典型橫剖面結(jié)構(gòu)圖 船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文 1 0 引言 我國經(jīng)濟近些年來持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展，為人們的戶外休閑與游憩活動創(chuàng)造了極為有利的宏觀條件，水上旅游作為有別 于常規(guī)旅游的一種新型旅游方式，引起了廣泛關注。Preliminary design。 2 主尺度確定 船舶排水量、主尺度（船長、船寬、型深、吃水）、船型系數(shù)（方型系數(shù)、棱形系數(shù)、水線面系數(shù)、中橫剖面系數(shù)）以及尺度比構(gòu)成船舶主要要素。 2）船寬 B 的選擇 對于小型客船和布置地位型船舶，最小船寬常由初穩(wěn)性和總布置要求所決定。從快速性考慮，減小 CB有利于降低剩余阻力 Rr，改善阻力性能，特別是減小 CB并增大 L 時快速性與耐波性的改善最顯著。 載重量的估算 1）旅客： 200（ 65+20） kg=17t。內(nèi)河船因部分洗滌用水可直接利用江水，因此淡水可適當少帶。 根據(jù)公式（ 28），得： 2/ 3 32 3 300e0 S ( )Δ V = = = 195， 所以，新船 2 / 3 32 3 3S e0 ( )Δ V = = 236 .23k WC 201 .65180。 根據(jù)公式（ 212），計算可得： V