【正文】 經(jīng)查詢《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 基本資料》，可以繪制出 7 號(hào)梁各截面的剪力影響線和彎矩影響線。 表 19 中跨跨中的荷載橫向分布系數(shù) 梁號(hào) 三車道 兩車道 綜合 人群荷載 1 2 3 4 5 6 0 7 0 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 2）支點(diǎn)處的橫向分布系數(shù)（利用杠桿原理法求） ① 1 號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)繪制如圖 所示，并按照最不利位置進(jìn)行布載。 則可以求出 T 梁的抗扭慣性矩 3n1T iii i tbaI ???，如表 17 所示。m ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kN 在此階段： m/ ?? gq ， ?l ， m282?l 得 ? ? 632242132311211121 ????????????EIEIqXXllllp?? 具體計(jì)算結(jié)果見表 14。因橋橫向由 7 片梁組成，則每片梁承擔(dān)全部永久作用效應(yīng)的 1/7。溫度作用效應(yīng)采用的是梁截面溫度（溫度梯度），最后便是施工階段的定義了 ，為了方便驗(yàn)算，僅僅定義兩個(gè)施工階段，成橋階段以及二期鋪裝階段，在所有荷載加載完成后便可以進(jìn)行分析，查詢結(jié)果了，驗(yàn)算一下自己設(shè)計(jì)的是否符合規(guī)范要求。每條節(jié)線距離截面底緣 x 軸的距離為 hi，節(jié)線寬度為 bi 。為 減小主梁跨中彎矩，在其跨中處設(shè)置一道橫隔梁。橋跨結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖見圖 所示。 鋼絞線與混凝 土的彈性模量比 αEp 無量綱 注： f39。 支座：根據(jù)橋梁支座設(shè)置部位的不同，分別采用 GYZ、 GYZF4 橡膠支座，其111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路橋梁板式橡膠支座》（ JT/T493） 要求。 主梁片數(shù)：兩幅，每幅各 7 片梁。 連續(xù)梁橋具 有跨越能力大、剛度大、變形小、伸縮縫少、行車平穩(wěn)舒適等特點(diǎn)。 關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土；效應(yīng)組合；預(yù)應(yīng)力損失；驗(yàn)算 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) II 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) III Abstract This graduation design is about the whole structure of large span prestressed concretecontinuous beam bridge T. The purpose of the design is to train students to apply the kNowledge and skills, ability to analyze and solve practical design meets the requirement of safety and reliability, advanced technology and reasonable economy,have certain innovation design method. Then the design process by using the professional kNowledge learned before, so that the bination of theory and practice, can exercise the hands of students, thinkingability, to strengthen the use of bridge design software. Continuous beam bridge span in the design of three span, span is of the length 28m+28+28m, using separate design, design load for highway II, each deck width 14m, twoway six lane, a wide sidewalks. Construction of main girder of the castinplace construction technology. The design process is as follows: First,collect the needs of design data and literature,tentatively set the upper structuer of the bridge section size,structure design,so as to calculate the geometric size chaarcteristics of the gross section. Second, to calculate the weight, vehicle load, temperature effect and the foundation settlement and internal force bination of shortterm and longterm, shortterm portfoliothrough estimation of prestressed steel beam. Third, the loss of prestress and the calculation of the effecticve prestress,and with beamgirder internal force calculation and internal force bination. Fourth, strength checking, checking calculation of crack resistance, lasting of the structure calculation of stress calculation, transient state ponent should be internal force calculation and reinforcement strength, deflection, the carriageway plate. Finally, drawing construction drawing. Key word: Prestressed concrete。再設(shè)計(jì)過程中通過運(yùn)用之前學(xué)過的專業(yè)知識(shí)，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，更能鍛煉學(xué)生的動(dòng)手、動(dòng)腦操作能力，更能加強(qiáng)同學(xué)們對(duì)橋梁設(shè)計(jì)軟件的使用。 本次設(shè)計(jì)的連續(xù)梁橋跨度為三跨，跨徑為 28m+28+28m，采用分離式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)荷載為公路 II 級(jí)，每幅橋面寬 14m，為雙向六車道，設(shè)有 。 Combined effect。 整體現(xiàn)澆 是連續(xù)梁橋施工中較為常見的一種方法，目前隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，為改善橋梁行車的舒適性和建造性 ，整體現(xiàn)澆 連續(xù)梁橋的施工方法在中、小跨徑的連續(xù)梁橋中得到了廣泛地應(yīng)用。 結(jié)構(gòu)重要系數(shù)： 。 伸縮縫：采用的是 SSF80A 大變位伸縮縫。ck、 f39。 2 8 0 0 2 8 0 0 2 8 0 08 4 0 0 圖 橋跨結(jié)構(gòu)的計(jì)算簡(jiǎn)圖（尺寸單位： cm） 截面形式及截面尺寸擬定 （ 1） 本設(shè)計(jì)主梁 內(nèi)梁翼緣板的寬度為 200cm，外梁翼緣板的寬為 180cm，由支架基礎(chǔ)支架搭設(shè)靜載實(shí)驗(yàn)?zāi)０?定高程綁鋼筋安放管道澆筑混凝土養(yǎng)生 穿束張拉壓漿圖 施工流 程示意圖 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 于寬度比較大，為保證橋梁整體受力的性能，橋面板采用的是現(xiàn)澆混凝土剛性接頭?？缍容^大的時(shí)候應(yīng)設(shè)置多道橫隔梁。 第 i 個(gè)梯形分塊，其上底寬 a = bi+1，下底寬 b = bi ，高 h = hi+1 – hi ，代入幾何特性計(jì)算公式可得： 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 面積：111 ( ) ( )2i iiiibb hhA ??? ? ? 形心軸位置： 1112 ()3 ( )ii iici iibby hhbb ? ?????? 對(duì)自身形心軸的慣性矩 3 2 21 111( ) ( 4 )3 6 ( )ii i i i iciiib b b bhhI bb? ???? ? ?? ? 對(duì)整體截面底緣 x 軸的面積距： ()ixi iciyShA?? 根據(jù)慣性矩的移軸原理，梯形分塊 Ai 對(duì) x 軸的慣性矩為 Ixi=Ici+(yci+hi)2Ai 將各個(gè)梯形的 iA 、 xiS 和 xiI 疊加起來，即可得到整個(gè)截面面的面積 A、對(duì) x 軸的面積距 xS 和慣性矩 IxA，整個(gè)截面的形心軸至截面底緣 x 軸的距離為 yx=Sx/A 整個(gè)截面對(duì)形心的慣性矩為 2cxx AyII?? h2h3h4h5h612345123456b1b2b3b4b5b6xy 圖 T 形截面體形分塊示意 圖 截面幾何特性計(jì)算結(jié)果 在本設(shè)計(jì)中主梁截面變化不大，其現(xiàn)澆中梁支點(diǎn)截面，現(xiàn)澆邊梁跨中、支點(diǎn)截面以及成橋后的跨中及支點(diǎn)截面的幾何特性均可采用以上方法求得，其結(jié)果如表 12 所示。 以上便是 Midas 建模的基本過程，通過建模，讓我們與實(shí)際梁體更加接近一步。 ? ?m/???????????????g 內(nèi)力計(jì)算 關(guān)于內(nèi)力計(jì)算，僅僅考慮成橋階段與二期鋪裝。 表 14 邊梁二期效應(yīng)內(nèi)力 類型 邊梁二期效應(yīng)內(nèi)力 截面 剪力（ kN） 彎矩（ kNm ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kN 表 17 IT 的計(jì)算表 分塊名稱 )(cmbi )(cmti ii bt ia )10( 4331T mtbaI iini i?? ?? ? 翼緣板 200 20 1/3 腹板 120 20 馬蹄 52 30 ? 4T~ 1*T41*14T4~ 11,1 ????????IIIIII????即求出邊跨，根據(jù) ② 計(jì)算抗扭修正系數(shù)。 0.9750.1150 180 ② 其他梁支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)見表 110。具體圖示如 圖， 圖。 ( 1 ) ( )p i k i k iS m P y q? ? ?? ? ?? （ 31） 式中： pS ——主梁最大汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力（彎矩和剪力）； ?——車道折減系數(shù)， ? =； (1 )?? ——汽車荷載沖擊系數(shù)； im——荷載橫向分布系數(shù)； kP ——車道荷載中的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值； iy ——主梁內(nèi)力影響線的豎標(biāo)值； kq ——車道荷載中的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值； i? ——主梁內(nèi)力影響線中均布荷載所在范圍的面積。 表 18 邊跨跨中荷載橫向分布系數(shù)表 梁號(hào) 三車道 兩車道 綜合 人群荷載 1 2 3 4 5 6 0 7 0 同理可以求中跨跨中的荷載橫向分布系數(shù)：見表 19。時(shí)，令當(dāng) 3, 5 ?????????? ????????? abbtbta i 2 0 02020 20 60 1 0 052202012170中梁跨中98203020.03 圖 抗扭慣性矩計(jì)算圖示（尺寸單位： cm） IT的計(jì)算圖示如圖 所示，計(jì)算見表 17。 表 16 中梁自重效應(yīng)應(yīng)力內(nèi)力疊加 類型 中梁成橋階段自重作用 效應(yīng)內(nèi)力 中梁二期效應(yīng)內(nèi)力 結(jié)構(gòu)效應(yīng)內(nèi)力疊加 截面 剪力 （ kN） 彎矩（ kNm ） 邊左支點(diǎn) 0 左變化點(diǎn) 邊跨 1/4 邊跨跨中 邊跨 3/4 右變化點(diǎn) 邊右支點(diǎn) 中左變化點(diǎn) 中 1/4 中跨中 0 2）二期鋪裝 這個(gè)階段計(jì)算方法與成橋階段相同，作用為二期自重作用荷載。 結(jié)構(gòu)自重 作用荷載集度計(jì)算 1）現(xiàn)澆階段 T 梁結(jié)構(gòu)自重作用荷載集度（ 1g ） （ 1）邊梁 ? ?25)(1??????? ??????????????g = m/kN （ 2）中梁 25)( 6 2 )7 6 2 5 0 (2222 5 0 2??????? ???????????????g = m/kN 2）成橋階段 T 梁結(jié)構(gòu)自重作用荷載集度增量 （ ?g1） （ 1） 邊梁 青 島 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 17 m/ 25)(1 ?????????? g （ 2） 中梁 m/