【正文】 disdain for this taxation without representation (socalled because the colonies had no voice in the establishment of the taxes) gave rise to revolts such as the Boston Tea Party. However, even after the Revolutionary War and the adoption of the . Constitution, the main source of revenue for the newly created states was money received from customs and excise taxes on items such as carriages, sugar, whiskey, and snuff. Ine tax first appeared in the United States in 1862, during the Civil War. At that time only about one percent of the population was required to pay the tax. A flatrate ine tax was imposed in 1867. The ine tax was repealed in its entirety in 1872. Ine tax was a rallying point for the Populist party in 1892, and had enough support two years later that Congress passed the Ine Tax Act of 1894. The tax at that time was two percent on individual ines in excess of $4,000, which meant that it reached only the wealthiest members of the population. The Supreme Court struck down the tax, holding that it violated the constitutional requirement that direct taxes be apportioned among the states by population (pollock v. farmers39。 29 設計總結 課程設計是我們專業(yè)課 程知識綜合應用的實踐訓練，也是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程。最大靜摩擦力矩與發(fā)動機輸出轉矩相匹配，轉速也相符合。 表 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大總質量小于 6t的商用車 ～ 最大總質量為 6～ 14t的商用車 ～ 掛車 ～ 根據(jù)發(fā)動機的最大轉矩及上述要求。 m 傳動軸 重型汽車傳動軸 006 工作轉矩 16500N對貨車來講，等 速百公里燃油消耗量是在滿載時以最高擋在水平良好的路面上等速行駛 100km 的燃油消耗量。由《汽車理論》可知最大坡度角的計算公式為： ? ?22m a xm a x 21a r c si n1D f f Df?? ? ??? （ 48） 式中 Dmax 為汽車動力因數(shù)，其計算公式為： twFFD G?? （ 49） Ft為驅動力； Fw為空氣阻力，由公式 ?? 算出，由 此得出各檔位動力因素表 18 表 汽車各檔位動力因素表 一檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 二檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 58 三檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 37 四檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 五檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 1021. 1112. 1207. 六檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 821 1093. 1404 1753. 2142. 2570 2798. 3036 七檔 n 900 1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300 2400 2500 FW 1195 1590. 2043 2552 3117. 3739 4071. 4418. （ 4）汽車的加速性能計算 加速阻力 ()j t f w iF F F F F? ? ? ?計算。α 是坡道的坡度角 （186。 13 表 湖北車橋有限公司 HT34H后橋總成基本參數(shù) 后橋總成基本參數(shù) HT34H 適用車型 工程車、載貨車 額定載荷 (噸 ) 基本結構特點 沖焊 110 120 8 116 120 10 126 126 10 輪距 L(mm) 1680 板簧 (氣簧 )距 L1(mm)/傾角α 940/176。 綜上所述，由于所設計的載貨汽車的 軸數(shù)和驅動形式為 4 2，以及單級減速主減速器具有結構簡單等諸多優(yōu)點，又能滿足使用要求。 驅動橋結構形式和布置形式的選擇 驅動橋的結構形式與驅動車輪的懸架形式有關。彈性元件能吸收傳動軸的震動，降低噪聲。各類汽車離合器β的取值范圍見表 。所以 g ??? ????? 根據(jù)驅動車輪與路面附著條件 ?? 20m ax Gr iiTrTge ?? （ 26） 求得變速器的Ι檔傳動比為 Terg iT rGi ??0max2?? （ 27） 式中， ? 是道路的附著系數(shù)，在良好的路面上取 ? ； 2G 是汽車滿載靜止于水平路面時，驅動橋承受的載荷（ N），后 橋所受載荷為 4725kg（根據(jù)滿載時軸荷分配，后軸為 70%），則 ??? ????gi 綜上所述，初步選取變速器Ι擋傳動比 igΙ =9。 根據(jù)所選定的主減速比 i0的值，就可基本 上確定主減速器的減速形式（單級、雙級以及是否需要輪邊減速器），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應。 表 輪胎規(guī)格 輪胎規(guī)格 層數(shù) 主要尺寸 /mm 使用條件 斷 面 寬 外直徑 最大負荷 /N 相應氣壓P/ 110? aMP 標準輪輞 允許使 用輪輞 普通花紋 加深花 紋 越野花 紋 () 10 12 14 259 1018 1030 (1025) 1038 (1030) 18350 20500 22550 () () () 5 () 12 14 16 278 1055 1067 (1060) 1073 (1065) 21600 24050 26300 () () () () 14 16 293 1085 1100 (1090) 1105 (1095) 26250 28700 () () () 16 18 315 1125 1145 (1135) 30850 32700 () () () 16 315 1225 1247 (1238) 34700 () 通過查閱貨車輪胎標準 GB29772021《載重汽車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷》和參考同類車型所選輪胎規(guī)格，各軸輪胎規(guī)格選擇如下： 后輪采用雙胎，負荷率增加 10%15%，所以使用 6 胎。采用Φ值大得發(fā)動機可以減少換擋次數(shù)，減輕司機疲勞、減少傳動系的磨損和降低油耗。 pem axem ax n9549 PT ?? （ 22） 式中， Temax 是發(fā)動機最大轉矩（ N汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段，上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的全部活動必須在總體設計構建的框架內進行。 關鍵詞：汽車；動力性；計算 Truck vehicle powertrain matches the overrall design Abstract:Automobile power is the basic and the most important function of Automobile． Through the analysis and calculation， the article proofread the power matching of bus， choosing the best power unit， insured the good function of the automobile． Car performance will not only depend on the performance of the various ponents of the position of cars, and depends largely on the coordination and cooperation of the various ponents, depending on the general arrangement。 the level of the overall design of the car39。子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局，設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設計對汽車的性能 和質量的影響更加廣泛、更為深刻。 m）；α是轉矩適應性系數(shù)，標志著當行駛阻力增加時，發(fā)動機外特性曲線自動增加轉矩的能力 pemaxTT?? ， Tp 是最大功率時的轉矩（ N通常，汽油機取 ～ ，柴油機取 ～ ，初選n=1500r/min,以保證汽車具有相當?shù)淖畹头€(wěn)定車速。米其林輪胎，縱向花紋 16層，最大符合 3550kg，最大氣壓 830Pa。 汽車驅動橋離地間隙要求參考《汽車設計課程設計指導書》表 14 所示。 8 發(fā)動機的選型 根據(jù)所需發(fā)動機的最大功率和最大轉矩及相應轉速，初步選擇康明斯有限公司的型號為康明斯 ISBE4+225 的發(fā)動機，它的主要技術參數(shù)如表 所示，其外特性曲線見附圖 1。 表 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大總質量小于 6t的商用車 ～ 最大總質量為 6～ 14t的商用車 ～ 掛車 ～ 根據(jù)發(fā)動機的最大轉矩及上述要求，初步選擇東風傳動軸有限公司生產，轉矩容量為 1800N這種彈性中間支撐不能傳遞軸向力，它只要承受傳動軸因動不平衡，偏心等因素引起的徑向力，以及萬向節(jié)上的附加彎矩所引起的徑向力。絕大多數(shù)載貨汽車的驅動車輪采用非獨立懸架，相應的采用非斷開式車橋。所以，選用單級減速主減速器。 最大輸出扭矩 ()/主減中心高H(mm)/偏置距 (右 E下 F) 13000/280(49/34 30) 制動器結構形式 /規(guī)格 (mm) 氣剎 S 凸輪滾輪式 φ360 155 Φ400 155 車輪螺栓 d/分布圓直徑 D(mm) 6 M20 8 M20 輪輞定位止口 D1(mm) Φ162/φ213 速比選用 性能特點 ,承載能力強； 2.車輪輪輞定位方式可采用球面定位或止口定位； 選裝零部件 快插接口氣室、 ABS 防抱死系統(tǒng)及自動間隙自動調整臂 14 發(fā)動 機外特性 所選發(fā)動機型號：康明斯 ISBE+225。）； f是滾動阻力系數(shù)，同式（ 11）說明。為計算最大加速能力，這里就取道路坡道為零的平直道路上行駛進行計算。 汽車百公里燃油消耗量 Qs為 guPgQ ae? ? （ 412） 式中， P 是汽車以車速 ua等速行駛時用于克服滾動阻力和空氣阻力發(fā)動機所消耗的功率（ kw）， )761403600(11 3aDaaTwfTAuCgf umPP