綠色制造課程結(jié)業(yè)論文_汽車產(chǎn)品生命周期評價(lca)研究-免費閱讀
【正文】 跨國汽 車公司已經(jīng)走在汽車 LCA 的前沿 , 在汽車7 國際貿(mào)易的背景下 , 盡早在我國汽車產(chǎn)業(yè)界和學術(shù)界開展汽車 LCA, 有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)突破發(fā)達國家設置的綠色壁壘 , 如綠色認證 , 以及未來的汽車生態(tài)標志標準、綠色采購政策等 , 提高產(chǎn)品的國際競爭力。 6 表 1 汽車影響環(huán)境類型 改進評價 針對汽車 LCA 的目的 , 在完成汽車的生命周期生態(tài)影響評價的基礎上 , 可以系統(tǒng)地評估在產(chǎn)品、工藝或活動的整個生命周期內(nèi)削減能量消耗、原材料使用以及環(huán)境排放的機會。 (2) 正規(guī)化之后進行定權(quán)綜合?？梢缘玫狡嚥煌芷陔A段或不同材料的有關生態(tài)影響信息 , 用于初步 的比較分析。 定義環(huán)境影響類別 可 以采用 SETAC 的環(huán)境影響類型劃分方法 ,結(jié)合汽車產(chǎn)品的特點 , 將汽車的環(huán)境影響類型從大的方面歸納為資源消耗和環(huán)境污染兩類 , 從危害對象上分為資源保護、人體健康和生態(tài)健康 3個方面。物料消耗是指零部件的保養(yǎng)和維修、潤滑油消耗、輪胎消耗等。由于原材料屬于社會共用資源 , 這些數(shù)據(jù)的獲取需要查閱國家、行業(yè)、企業(yè)的各種年鑒、統(tǒng)計報表 , 某些國內(nèi)沒有統(tǒng)計的項目可以采用國外公布的平均值。 (3) 數(shù)據(jù)獲取方式、質(zhì)量要求和分配原則。 從政府的角度講可以為授予汽車 “綠色 ”環(huán)境標志提供理論依據(jù) , 并且制定汽車環(huán)境標準和政策。 1993 年以后 ,世界各國的許多研究機構(gòu) (如 SETAC、丹麥技術(shù)大學的生命周期研究中心 LCC 等 ) 都建立了許多工作組從事有關 LCA 的方法研究 , 開發(fā)了近 20種 LCA 工具或者方法。 圖 1 LCA技術(shù)框架 2 2 汽車產(chǎn)品生命周期評價的特點和 研究 現(xiàn)狀 汽車產(chǎn)品的生命周期評價可以在多個層次上進行 , 包括生產(chǎn)工藝 LCA、零部件 LCA 和整車的 LCA 等。面 對汽車產(chǎn)量和保有量的高速增長，我們不得不關 注汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展所必須面臨的生態(tài)環(huán)境問 題。并 且指出汽車國際貿(mào)易的背景下 , 我國汽車企業(yè)應該盡早開展汽車產(chǎn)品生命周期評價 , 以應對未來的汽車生態(tài)標準競爭。它關注的環(huán)境影響包括生態(tài)系統(tǒng)健康、人類健康和能源 消耗三個領域。因此 , 汽車的 LCA具有過程復雜、數(shù)據(jù)收集難度大、生命周期階段不完整等特 點。在歐盟國際合作項目的支持下 , 中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心開展了LCA 理論與方法的研究 , 用于國內(nèi)轎車生命周期評價研究。原材料生產(chǎn)階段的系統(tǒng)邊界需要指出能源、原材料生產(chǎn)的工藝過程 , 物耗、能耗、廢棄物排放的評價指標 。能源包括電力、煤炭、和汽油 。 (3) 使用階段。因此 , 必須按照環(huán)境影響評價方法進行數(shù)據(jù)處理 , 得到汽車整體的生態(tài)形象。例如 , 全球變暖影響以 CO2 為基準 , 2kg 的 CO 對全球變暖的影響潛力相當于 1kg CO2, 即 CO 的全球變暖當量系數(shù)是 2。對汽車產(chǎn)品而言 , 就是使資源消耗、全球變暖、酸化等影響 類別具有可比性 , 正規(guī)化方法
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