【正文】 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 九、隧道內(nèi)輪廓尺寸 隧道內(nèi)軌頂面以上凈空橫斷面面積（見表 22），內(nèi)輪廓尺寸見（如圖 236所示）。每種環(huán)境類別，根據(jù)環(huán)境的嚴(yán)酷程度不同，劃分不同的作用等級(jí)。荷載長期作用引起混凝土材料性能劣化的主要表現(xiàn)為混凝土的強(qiáng)度降低，這在通常的結(jié)構(gòu)承載力（強(qiáng)度）設(shè)計(jì)中已用持久強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度等參數(shù)予以考慮；環(huán)境長期作用引起混凝土性能劣化的主要表現(xiàn)為鋼筋的銹蝕和混凝土的腐蝕與損傷，這與結(jié)構(gòu)和混凝土的耐久性密切相關(guān)。斜交涵洞的斜交角一般不大于 45176。 ，要求位于最低冰層底面以下不小于 。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 六、基礎(chǔ)埋置深度 （一）墩臺(tái)明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)基底埋置深度 。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （八）脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向水平力及構(gòu)架橫向加速度 列車運(yùn)行安全性主要涉及車輛在橋上是否會(huì)出現(xiàn)脫軌及對(duì)軌道產(chǎn)生過大橫向力的問題，一般采用脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軌橫向水平力及構(gòu)架橫向加速度來限定。 圖 234 梁端轉(zhuǎn)角示意圖 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （六）梁端水平折角 對(duì)于高速鐵路，滿足高速運(yùn)行時(shí)列車安全性和旅客乘坐舒適度要求的橋墩臺(tái)橫向剛度的要求應(yīng)更高，橋梁下部結(jié)構(gòu)的橫向剛度對(duì)車橋耦合振動(dòng)體系的影響是較為明顯的，尤其是對(duì)橫向動(dòng)位移的影響更大。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （三）梁體扭曲變形 橋面過大扭曲會(huì)產(chǎn)生較大的輪重減載，影響行車安全。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 梁體的豎向撓度限值 表 29 速度 (km/h) 跨度（ m） L≤40m 40mL≤80m 80mL≤96m 200 L/1300 L/1200 L/1000 250 L/1400 L/1400 L/1000 300 L/1500 L/1600 L/1100 350 L/1600 L/1900 L/1500 注： 1. 表中限值僅適用于跨度不大于 96m的混凝土結(jié)構(gòu)。 3. 表列水位及注 1中所指水位應(yīng)根據(jù)河流具體情況，計(jì)入可能產(chǎn)生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤積等影響的高度。對(duì)特大橋及大中橋，若觀測(cè)洪水（包括調(diào)查洪水）頻率小于1/100，但不小于 1/300時(shí)，將觀測(cè)洪水頻率作為檢算洪水頻率；頻率小于 1/300時(shí)，按 1/300作為檢算洪水頻率。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 第二節(jié)：高速鐵路橋隧 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本知識(shí) 一、 荷 載 ZK活載作為中國高速鐵路設(shè)計(jì)活載，其靜、動(dòng)載效應(yīng)均大于跨線列車和高速列車的靜、動(dòng)載效應(yīng)，并有一定余量，且設(shè)計(jì)活載與實(shí)際運(yùn)營活載間的余量和既有鐵路設(shè)計(jì)活載（中 活載）與實(shí)際運(yùn)營活載間的余量相當(dāng)（如圖 229所示）。設(shè)計(jì)速度 350km/h橋面寬度 250km/h橋面寬度 13m的橋梁，每輛檢查車的工作范圍不宜超過 10km。頂部休息平臺(tái)寬度不小于 ；欄桿扶手頂面與踏步面高差不得小于 ；踏步面層要采取防滑措施。為了快速疏散，救援疏散通道優(yōu)先采用順坡式、折向式。其次再按水平力作用影響較大的情況設(shè)置。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 5. 雙線并置簡支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座和兩個(gè)橫向活動(dòng)支座，另一端安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座和兩個(gè)多向活動(dòng)支座。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 圖 211 壓注式可調(diào)盆式橡膠支座示意圖 高速鐵路橋隧基本知識(shí) （二）支座布置 高速鐵路橋梁主要采用雙線整孔箱梁，因橫向?qū)挾却?，故橋梁支座分為固定支座、橫向活動(dòng)支座、縱向活動(dòng)支座和多項(xiàng)活動(dòng)支座，以解決縱、橫向受力變位和溫度位移、轉(zhuǎn)動(dòng)。 盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，在高鐵橋梁中被廣泛使用?；炷翉?qiáng)度等級(jí)分別不低于C40和 C35；混凝土橋墩墩身設(shè)護(hù)面鋼筋，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C35。對(duì)于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂縫的部位，適當(dāng)增設(shè)普通鋼筋限制裂縫發(fā)展。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 二、梁跨、墩臺(tái)結(jié)構(gòu) （一）梁跨結(jié)構(gòu) 高速鐵路橋梁以 32m預(yù)應(yīng)力混凝土整孔簡支箱梁為主，整孔簡支箱梁具有整體性好、抗扭剛度大等優(yōu)點(diǎn)。噴涂聚脲防水層上不設(shè)保護(hù)層。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 圖 25 集中排水設(shè)施 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 橋面排水管系統(tǒng)由泄水管、管蓋、縱向排水管、橫向排水管、豎向落水管、順 T型接頭、三向接頭、彎管接頭和排水管支架等組成。橋面梁端處設(shè)置橡膠止水帶，其作用是防止雨水從梁縫漫流到梁體，特別是防止雨水漫流到梁端，使梁端封錨混凝土長生病害。防護(hù)墻頂寬一般為，頂面高程不低于相鄰軌面，且不侵入限界。在每孔梁的固定支座上方，通過在梁體預(yù)設(shè)錨固銷和齒槽與梁體固結(jié)，采用側(cè)向擋塊實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)橫向和垂向的穩(wěn)定性，防止在溫度荷載、列車荷載等因素作用下的屈曲失穩(wěn)。 以 CRTSⅡ 板式無砟軌道為例簡單介紹（如圖 22所示）。作業(yè)通道寬度不小于 。在梁縫處設(shè)縱橫向限位裝置，防止電纜槽蓋板在梁縫處串動(dòng)，影響人身安全?？v、橫向排水管設(shè)置排水坡度不小于 1%。防水層目前一般采用底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成的噴涂聚脲防水層。防護(hù)墻間宜鋪設(shè)卷材類防水層，防護(hù)墻根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護(hù)墻彎起高度 ，水平向?qū)挾?15cm。梁體混凝土最小凈保護(hù)層，除頂板頂層為 ，其余均為 。由于高速鐵路設(shè)計(jì)的 ZK活載較中 — 活載小，在結(jié)構(gòu)受力上，橋臺(tái)力學(xué)指標(biāo)不控制橋臺(tái)設(shè)計(jì)，無需采用大體積重力式橋臺(tái)，而是大量采用一字型橋臺(tái)或空心橋臺(tái)。墩臺(tái)身施工時(shí)，預(yù)埋測(cè)量觀測(cè)標(biāo)，是精密工程控制測(cè)量網(wǎng)測(cè)點(diǎn)的組成部分，運(yùn)營后用于橋墩臺(tái)沉降觀測(cè)。對(duì)于區(qū)域性地面沉降地段，橋梁采用可調(diào)高支座，以補(bǔ)償區(qū)域性沉降的影響，目前國內(nèi)外支座調(diào)高方式主要有：墊板調(diào)高、螺旋調(diào)高、楔塊調(diào)高、壓注可固化體調(diào)高（如圖 211所示）等方式。 3. 對(duì)斜交梁，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線或切線一致。固定支座和縱向活動(dòng)支座在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座在梁的另一側(cè)。救援疏散通道側(cè)對(duì)應(yīng)的橋上欄桿或聲屏障位置應(yīng)預(yù)留出口。 救援疏散通道與梁部獨(dú)立；通道頂部平臺(tái)一般設(shè)置在橋墩位置，救援疏散通道應(yīng)與橋面作業(yè)通道頂面相對(duì)高差不大于 。對(duì)環(huán)保有要求地段，高速鐵路應(yīng)設(shè)置聲屏障，橋梁上的聲屏障設(shè)在作業(yè)通道欄桿處，聲屏障的高度不宜超過軌面以上 ，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上 分采用透明材料，以盡量減少對(duì)旅客視線的遮擋。涵洞、護(hù)錐、橋臺(tái)及隧道洞口處，路堤及路塹邊坡高度大于 ，設(shè)置檢查臺(tái)階。 加寬范圍包括全部圓曲線、緩和曲線和部分直線，采用階梯加寬方法（如圖 231）。橋涵排水與自然水系、地方排灌系統(tǒng)、市政排水系統(tǒng)等銜接完善?；钶d作用下，梁體豎向撓度限值主要根據(jù)乘坐舒適度來確定。對(duì)于設(shè)有縱向坡度的無砟軌道橋梁，要求考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對(duì)位移對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。 2. 跨度不大于 32m預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，其豎向自振頻率不低于（見表 210）限值時(shí)，可不進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)檢算。位于有砟軌道無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺(tái)頂縱向水平線剛度符合（見表 212）的限值要求。隧道基礎(chǔ)工后沉降量限值不大于 15mm。 ，墩臺(tái)基礎(chǔ)底應(yīng)嵌入基本巖層深度不小于。對(duì)出現(xiàn)基礎(chǔ)凍脹病害的涵洞，要求有計(jì)劃進(jìn)行整治。結(jié)構(gòu)物的耐久性與其使用壽命密切相關(guān)。橋隧各部件使用年限（見表214）。當(dāng)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)處于嚴(yán)重腐蝕環(huán)境（ L H Y D M3）條件時(shí)，可根據(jù)的具體情況，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)采取外包鋼板、表面防腐防水涂層、表面浸漬等一種或多種防腐蝕強(qiáng)化措施。安全空間的高度不小于 ，寬度不小于 ；安全空間的地面高程不應(yīng)低于軌面高度，安全空間的地面應(yīng)平整。 高速鐵路橋隧基本知識(shí) 為保證各部件達(dá)到規(guī)