【正文】 風(fēng)沙路基的設(shè)計(jì) 路線在 紅衛(wèi)車站與一碗泉車之間穿越流動(dòng)、固定、半固定沙丘，約占路線總長(zhǎng)度的 20%，如何防風(fēng)固沙是本項(xiàng)目路基設(shè)計(jì)的重點(diǎn) 。 沿線局部路段地形起伏較大 沿線局部路段地形起伏較大，設(shè)計(jì)中如何優(yōu)化平、縱斷面設(shè)計(jì)綜合，盡量減少深挖、高填，設(shè)置綜合排水系統(tǒng)，避免嚴(yán)重的水土流失是本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。 第 1 合同段推薦方案估算總金額表 表 7 名 稱 單 位 估算金額 費(fèi)用比例（ %） 第一部分 建筑安裝工程費(fèi) 萬(wàn)元 第二部分 設(shè)備工具器具購(gòu)置費(fèi) 萬(wàn)元 第三部分 其他基本建設(shè)費(fèi)用 萬(wàn)元 第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì) 萬(wàn)元 預(yù) 備 費(fèi) 萬(wàn)元 估算總金額 萬(wàn)元 工程每公里造價(jià) 萬(wàn)元 5. 對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施 招標(biāo)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn) 項(xiàng)目所處區(qū)域大多是荒漠草原，其植被為草原帶沙生植被，植被破壞，土地易沙化。 4. 工程造價(jià)初步測(cè)算 編制范圍 本合同段主線 公里。 環(huán)境保護(hù) 本項(xiàng)目勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中環(huán)境保護(hù)須遵循以下原則： ① 路線布設(shè)盡量與沿線地形、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)，減少工程對(duì)環(huán)境的影響。 分離式立交 分離式立交的設(shè)計(jì) 以技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理為原則，上部采用預(yù)應(yīng)力混凝土及現(xiàn)澆鋼筋混疑土結(jié)構(gòu)，下部采用柱式墩，基礎(chǔ)一般采用鉆孔灌注樁 。 交叉工程 路線 交叉的分布及設(shè)置概況 本項(xiàng)目共 設(shè)置互通式立交 3 處，其中在終點(diǎn)處預(yù)留 1 座，互通立交的最大間距 公里，最小間距 公里。經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較后，主線路面 結(jié)構(gòu)推薦方案 如下 ： 上面層： 4 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土 中面層： 6 厘米中粒式瀝青混凝土 下面層： 7 厘米粗粒式瀝青混凝土 基 層： 32 厘米 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 18 厘米 水泥穩(wěn)定碎石 路面總厚度 67 厘米 。 ④ 適應(yīng)自然條件要求。 對(duì)于挖方路段穩(wěn)定邊坡不防護(hù)，不穩(wěn)定挖方邊坡設(shè)計(jì)采用窗口式護(hù)面墻或路塹擋土墻防護(hù)；對(duì)于地形受限制的路段，采用路塹擋土墻進(jìn)行防護(hù)。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，設(shè)計(jì)中盡可能使二者的技術(shù)指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，同時(shí)在空間位置上，按照規(guī)范的要求精心設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)各種不良的線形搭配和組合，以保證良好的視覺(jué)效果，提高行車舒適性。 比較線起點(diǎn) BK86+000 順接推薦線 K86+000，基本與推薦線并行前進(jìn)至 BK92+440 附近上跨包蘭鐵路和省道 201 線并設(shè)分離式立交一座，路線一直向西前進(jìn)在 BK100+565 附近第二次跨越包蘭鐵路設(shè)分離式立交一座，在 BK102+500 附近設(shè)甘塘互通式立交一座，路線在 BK109+000 順接推薦線 K109+ 處。在 K90+500～K101+000 段由于 S201 線和包蘭鐵路所占，可供布線的走廊帶十分有限，路線穿越陡崖溝壑，開挖量巨大； K101+000 至終點(diǎn)地勢(shì)平坦，全線分別在 K78+240 和 K102+500 附近設(shè)紅衛(wèi)、甘塘互通式立交，終點(diǎn)預(yù)留一處互通式立交，路線全長(zhǎng) 公里。 ② 綜合考慮平、縱、橫的排水系統(tǒng)，盡量減少深挖、高填，避免嚴(yán)重的水土流失。長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牟牧闲柰ㄟ^(guò)包蘭鐵路運(yùn)輸。 不良地質(zhì) 擬建項(xiàng)目所在區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要 風(fēng)沙路基 本項(xiàng)目地處騰格里沙漠的南緣，是寧夏主要荒漠化分布區(qū)，因此沿線的沙化現(xiàn)象較嚴(yán)重，以固定、半固定的沙丘為主，局部為流動(dòng)沙丘。 泥盆系（ D3） :分布于香山山麓、上河沿、下河沿及孟家灣一帶，巖性包括礫巖、長(zhǎng)石石英砂巖、砂質(zhì)灰?guī)r等。 全新統(tǒng)上部沖積層（ Q4eol）：分布于黃河兩岸平原與山地過(guò)渡之間地 1～ 3 級(jí)階地上，上部為黃土、灰褐色粉砂質(zhì)粘土夾粉細(xì)砂，厚 1～ 5 米，下部為砂礫卵石或夾薄層粉細(xì)砂，厚 20～50 米，圓度較好。路線所經(jīng)地區(qū)黃河主要支流為清水河，其他匯入黃河的溝谷均為季節(jié)性徑流干溝。年平均凍土厚 米，最大凍土厚 米，最小凍土厚 米。 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營(yíng)盤水高速公路工程勘察設(shè)計(jì)第 1合同段投標(biāo)文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院 第 3 頁(yè) 低山丘陵：下河沿以西為香山余脈的西北延伸，地形破碎，沖溝發(fā)育，多為砂巖、板巖裸露或被砂質(zhì)黃土及風(fēng)沙土覆蓋，分布有山間、丘間凹地，海拔高程 1300～ 1700 米。 本投標(biāo)文件為第 1 合同段的投標(biāo)文件。 對(duì)工可報(bào)告、原初步設(shè)計(jì)修改的理解 經(jīng)過(guò)對(duì)工可報(bào)告的研究后認(rèn)為工可報(bào)告推薦的路線基本合理，在修改初步設(shè)計(jì)階段局部路段需進(jìn)一步優(yōu)化。 本標(biāo)段推薦方案主要工程規(guī)模見表 2。 臺(tái)地：黃河南岸香山北麓沖洪積臺(tái)地，習(xí)稱“南山臺(tái)子”，西起崾峴子溝、東至歪脖溝，長(zhǎng) 37 公里，南北寬約 10 公里，崾峴子溝以東多為黃河侵蝕性階地，以西多為基座階地。年平均日照 小時(shí)，日照率 65％。水面寬峽谷地段 150～ 250 米之間，平原段 250～ 1000 米之間，枯水期 221～ 980米之間，水面自然坡降 1/1300 左右，流速分別為：洪水期 ～ 4 米 /秒；常水期 ～ 3 米 /秒；枯水期 ～ 2 米 /秒。 第四系（ Q） :廣布于黃河兩岸、香山北臺(tái)地及西部丘陵、沙漠。 第三系（ N～ E）：廣泛分布于山前丘陵地帶及衛(wèi)寧盆地邊緣。 地震 項(xiàng)目所在區(qū)域處于青藏高原地震區(qū)衛(wèi)寧地震帶，位于牛首山以南的衛(wèi)寧盆地及附近地區(qū)，歷史上最大震級(jí)是 級(jí)，在構(gòu)造上屬祁連山斷塊隆起東北緣的寧夏南部弧形構(gòu)造帶北端。 路基用土 :路線通過(guò)地區(qū)土料來(lái)源豐富，土質(zhì)以沖洪積相的碎礫石土為主。 3. 總體設(shè)計(jì)思路 本項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮路線沿線的自然地貌、地形、地質(zhì)、水文、氣候條件以及資源分布情況，結(jié)合現(xiàn)有路網(wǎng)及規(guī)劃路網(wǎng)情況，合理規(guī)劃互通式立交的位置，最大限度的兼顧地方上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營(yíng)盤水高速公路工程勘察設(shè)計(jì)第 1合同段投標(biāo)文件 【 技術(shù)文件 】 青海省公路科研勘測(cè)設(shè)計(jì)院 第 5 頁(yè) 利益，為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。 路線走向及主要控制點(diǎn) 該項(xiàng)目路線起點(diǎn)（ K63+880）位于甘塘鎮(zhèn)孟家灣村西南側(cè)，與正在建設(shè)的中寧至孟家灣高速公路終點(diǎn)順接；路線終點(diǎn)位于營(yíng)盤水村東南側(cè)（ K123+250）順接 S201 線。 路線方案比選 由于推薦線在 K92+000～ K100+000 段 S201 線 和包蘭鐵路在山腳布線，布線十分困難，平、縱面線形指標(biāo)較低，路基深挖高填，土石方及防護(hù)工程量巨大。 現(xiàn)將推薦線及比較線對(duì)應(yīng)推薦線的工程量匯總于表 3。 不良地質(zhì)處治 本項(xiàng)目的不良地質(zhì)為風(fēng)沙路基。 路 面 路面設(shè)計(jì)原則 ① 以交通量為基礎(chǔ)。因此，本項(xiàng)目基層、底基層均采用水泥穩(wěn)定碎石，既有利于確保施工質(zhì)量，又可以提高基層的水穩(wěn)性，板體性和抗凍性。全線橋梁基本采用標(biāo)準(zhǔn)化、定型結(jié)構(gòu)，按照墩臺(tái)高，上部分別采用 2 1 13 米跨徑結(jié)構(gòu)，其下部一般采用肋板式或柱式臺(tái)、柱式墩，基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況的不同，分別采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。 ④ 充分考慮路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。管道埋深 米，路線與管道交叉處均為填方路段 ，與路線的交叉角度在 45～ 135 度之間，均滿足設(shè)置構(gòu)造物的交角要求。 ⑤ 做好施工組織設(shè)計(jì)，使施工對(duì)環(huán)境影響降低至最小程度 。 (簡(jiǎn)稱《補(bǔ)充規(guī)定》 ) (5) 寧夏回族自治區(qū)交通廳、物價(jià)局［ 1993］寧交發(fā)字第 113 號(hào)《關(guān)于調(diào)整公路汽車客貨運(yùn)輸價(jià)格的通知》。 關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施 項(xiàng)目所處區(qū)域大多是荒漠草原，其植被為草原帶沙生植被，植被破壞，土地易沙化 ，樹立 “安全、環(huán)保、舒適、和諧” 設(shè)計(jì)理念 首先在總體設(shè)計(jì)的