【正文】 （ 7）隧道內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足各施工作業(yè)面需要的最大風(fēng)量，風(fēng)量應(yīng)按每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣 3m3計算，風(fēng)速為 。施工地段的臨時電線路應(yīng)采用橡套電纜，并應(yīng)掛設(shè)在臨時絕緣支架上。火工品的領(lǐng)用、管理、清點(diǎn)、退還必須有專人全過程負(fù)責(zé)，防止火工品的意外流失。 （ 14）對不良地質(zhì)隧道施工，應(yīng)采取弱爆破、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、 2 早襯砌、先支護(hù)、小循環(huán)的施工方法。超前支護(hù)應(yīng)在完成開挖工作面的加固后進(jìn)行，每循環(huán)之間應(yīng)有足夠的搭接長度與初期支護(hù)有效連接。 進(jìn)入施工現(xiàn)場的所有人員，必須按規(guī)定佩戴相應(yīng)的勞動防護(hù)用品，工區(qū)安全員和工區(qū)長應(yīng)對進(jìn)入井下所有人員佩戴勞動防護(hù)用品進(jìn)行監(jiān)督。 (7)施工注意事項 隧道施工過程中，由施工方監(jiān)測和第三方監(jiān)測做好隧道內(nèi)及周邊環(huán)境的監(jiān)控量測工作，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況和監(jiān)測數(shù)據(jù) ，對地質(zhì)結(jié)論、設(shè)計參數(shù)進(jìn)行驗證，對施工安全性進(jìn)行判斷并及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)，采取更加合理的開挖方式。上部弧形導(dǎo)坑比下斷面開挖超前 3～ 5m，兩工序平行作業(yè)。鋼管末端焊設(shè)擋圈并用膠泥麻筋纏箍成楔形，以便鋼管頂進(jìn)孔后其外壁與孔巖壁間隙堵塞嚴(yán)密。管棚施工完成后，將孔口封堵密實(shí)，管口擰上注漿嘴。施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→測量放點(diǎn)→設(shè)備就位→安裝自進(jìn)式管棚→鉆進(jìn)→停鉆接長管棚→繼續(xù)鉆進(jìn)→管棚到位→撤掉鉆機(jī)→注漿。 圖 2：降水井布置示意圖（ 2）洞內(nèi)樁基施工 隧道穿越回填段根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，采用樁基加固地基礎(chǔ)處理。降水范圍內(nèi)填方厚度 ～ ，下伏基巖面沿軌道走向形成鍋底狀，設(shè)計將水位降至隧道底標(biāo)高以下 ，即降至 。 穿越回填土段隧道施工步序為：①、超前管棚、超前小導(dǎo)管施工；②、孤形導(dǎo)坑開挖，施作徑向注漿管并注漿，施作第一層初期支護(hù)，打設(shè)鎖腳錨管，施做下臺階超前小導(dǎo)管；③、開 +挖下臺 階，施作徑向注漿管并注漿，施作下臺階第一層初期支護(hù)，鋼架全環(huán)封閉，打設(shè)鎖腳錨管；架設(shè)格柵拱架，施作第二層初期支護(hù)；④、施作隧底樁基礎(chǔ)；⑤、鋪設(shè)防水層，施作仰拱；⑥、鋪設(shè)防水層，施作拱部及曲墻二次襯砌。回填土填方區(qū)原始地貌為一沖溝，且匯水面積較大，根據(jù)以往經(jīng)驗，在雨季或持續(xù)的降雨期間地下水位將大幅上升，水量也十分豐富。Undergroundtunnel。經(jīng)對環(huán)線地鐵進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，在施工完成 1 年后，環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降值為 ，遠(yuǎn)小于結(jié)構(gòu)沉降預(yù)計值（ 20mm）。為防 止此部位形成積水區(qū)域，施工時在頂拱埋設(shè)注漿管。初期支護(hù)由于噴射混凝土作業(yè)受施工及地層穩(wěn)定等條件的影響，噴射混凝土支護(hù)體局部會收縮，為保證初襯的施工效果，采取初襯背后補(bǔ)注漿的措施，初襯背后注漿穩(wěn)壓 10min，即可實(shí)現(xiàn)控制沉降的目的，又能達(dá)到防水的 效果，以減少施工時間洞內(nèi)積水為防水板無水施工創(chuàng)造條件。③噴射混凝土施工中確定合理的風(fēng)壓，保證噴料均勻、連續(xù)。角打入外側(cè)地層，端部與拱架焊接，每榀向外側(cè)打入1 根錨桿，以防拱架在土壓下收斂。 ⑥增加過環(huán)線地鐵處暗挖段隧道的凈空尺寸，隧道頂板直接緊貼環(huán)線地鐵底板墊層，之間不留土層。共設(shè) 4 個導(dǎo)洞，各導(dǎo)洞均采用上下臺階開挖法，先開挖上臺階的環(huán)形拱部，留核心土，當(dāng)初期支護(hù)施工完成后，再開挖核心土，上臺階長度控制在 3m 左右。注漿材料采用超細(xì)水泥，以起到加固隧道周圍土體的作用 [3]。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析和施工技術(shù)的緊密結(jié)合，既有線結(jié)構(gòu)底板的沉降趨于緩和，沉降速率在 ～ 。該段隧道施工中，除監(jiān)測新建隧道外，還對既有線進(jìn)行了細(xì)致的監(jiān)測，以確保施工質(zhì)量及安全。明確每班的作業(yè)任務(wù)，由現(xiàn)場技術(shù)人員監(jiān)督每道工序。 2 施工工藝 穿越隧道采用平頂直墻暗挖法施工，主要分為土方開挖、初期支護(hù)、防水、二次襯砌等幾個階段，工藝流程見圖 3。穿越環(huán)線地鐵區(qū)間地面標(biāo)高 ，新建暗挖隧道埋深 ，其頂板與環(huán)線地鐵底板下表面相距 229～ 368mm，新建暗挖隧道施工時，可見現(xiàn)況隧道底板下表面。建筑物沉降點(diǎn)共布設(shè) 65 個，累計沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間西南角，沉降量－ 。地裂縫施工時，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開挖過程中采用洞內(nèi)盲溝進(jìn)行排水。在降水過程中加強(qiáng)對周邊建筑物的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信息的分析，當(dāng)?shù)孛娉两颠^大達(dá)到報警值時應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差。施工技術(shù) 復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點(diǎn)和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的 有效性和合理性。拱頂沉降點(diǎn)共布設(shè) 102 個，累計沉降量最大點(diǎn)位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－ 。掌子面三米處鋪設(shè)φ 609mm 16mm 鋼管，作為安全逃生通道。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗，將水位降至洞頂以下 1m 處，觀察實(shí)際地面沉降量。本暗挖區(qū)間隧道頂部分布有層厚～ 的飽和軟黃土，且 3－ 1－ 1 新黃土 (水上 )e=，具有大孔隙，壓縮系數(shù) a1－ 2=－ 1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化 ，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會產(chǎn)生較大的不均勻沉降。 1 工程概況 西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過延興門到達(dá)延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。高深基坑 。 1－ 1 雜填土 :層厚 ～ ，層底深度 ～ ，層底高程 ～ 。 第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下 25m 以下，然后將地下水位維持在地面以下 25m 左右，待地面沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行第二階段降水 。 3． 2 下穿地裂縫段施工 本 標(biāo) 段 青 龍 寺 至 延 興 門 區(qū) 間 暗 挖 段ZDK22+(YDK26+)有 1條 f7 地裂縫與 f7－ 1相交，走向NEE 向，傾向南傾角約 80 度 ，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構(gòu)法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構(gòu)需通過地裂縫區(qū)間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高，最大斷面寬度 ，高度 。青延區(qū)間暗挖隧道監(jiān)測項目包含 :地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。 關(guān)鍵詞 :復(fù)雜地鐵 。地裂縫與線路平面關(guān)系圖 2． 2 特殊巖土 工點(diǎn)地表廣泛分布有人工填土，主要為 1－ 1雜填土，局部為 1－2 素填土。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位 :(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達(dá)到降水效果，采用二級降水法分階段進(jìn)行降水施工，即采用雙排降水井降水。洞內(nèi)引進(jìn) WSS 洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過漿液擴(kuò)散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來水體， 達(dá)到止水帷幕的止水效果，將洞外井點(diǎn)降水與洞內(nèi) WSS 注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。 3． 3 復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制 由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項重點(diǎn)及難點(diǎn)。 參考文獻(xiàn) ［ 1］柏明虎．南京地鐵二號線漢－上區(qū)間淺埋暗挖隧道施工技術(shù)［ J］．西部探礦工程， 2021(05):195－ 197． ［ 2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［ J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計， 2021(96). 第三篇：暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù) 暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù) 摘要：論述了雍和宮站 — 和平里北街站區(qū)間段左線暗挖穿越環(huán)線地鐵施工技術(shù)，通過暗挖施工過程中所采用的一系列技術(shù)措施，確保了環(huán)線地鐵的沉降值遠(yuǎn)低于預(yù)期沉降值，為北京市類似穿越地鐵隧道施工提供了成功案例。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環(huán)線地鐵底板，受雍和宮地鐵車站的影響，左線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式為平頂直墻，隧道截面尺寸祥見圖 2。 施工組織管理動態(tài)化 “管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”是淺埋暗挖法施工的“十八字”方針，為保證施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，采取一定的管理措施是十分必要的。禁止在作業(yè)循環(huán)未完成時進(jìn)行交接班工作。 該段隧道施工，在掌子面施工至既有外環(huán)線附近時，結(jié)構(gòu)沉降值一度達(dá)到 ，最大速率達(dá)到 。 1）土體加固 結(jié)合實(shí)際情況，將設(shè)計隧道的土體進(jìn)行分類，采取合理的加固措施。 注漿過程中出現(xiàn)異常情況時，可采取下列措施 [5]： ①降低注漿壓力或采取間隙注漿；②加強(qiáng)注漿效果檢查，一是以進(jìn)漿量來檢查注漿效果，二是在開挖隧道后檢查地層固結(jié)厚度，如達(dá)不到要求，要及時調(diào)整漿液配合比，改善注漿工藝； ③為防止孔口漏漿，在花管尾端用麻繩及膠泥（水泥 +水玻璃）或噴射混凝土，封堵鉆孔與花管間的空隙； ④注漿的次序由兩側(cè)對稱向中間進(jìn)行，自下而上逐孔注漿。當(dāng)?shù)貙幼苑€(wěn)能力差或開挖工作面停工時間較長時，采取增加臨時仰拱、噴混凝土封閉掌子面等輔助施工措施。 3）鎖角錨桿及鋼格柵施工 該段初襯為平頂直墻結(jié)構(gòu)，側(cè)向土體壓力較大，在初襯仰拱未封閉前，為控制墻體鋼架底端位移，應(yīng)盡早施工仰拱封閉成環(huán)，增加支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。 ②在每步格柵中部設(shè)置預(yù)頂螺桿支柱，螺桿支柱上部頂在環(huán)線地鐵墊層底部，下部作用在千斤頂上，支撐在中隔板上。 ⑦堅決實(shí)行“四不”制度：噴射混凝土工序不完，掌子面不前進(jìn)，噴射混凝土厚度不夠不前進(jìn)，混凝土噴射后發(fā)現(xiàn)問題未解決不前進(jìn)，監(jiān)測表明結(jié)構(gòu)不安全不前進(jìn)。 各導(dǎo)洞鋼筋采用螺紋連接，混凝土采用高壓泵送入模，進(jìn)行頂板混凝土澆筑時，分段預(yù)留注漿管，注漿管外套橡膠止水環(huán)。二襯補(bǔ)注漿在混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求，不拆除支撐及模板的情況下進(jìn)行。 參考文獻(xiàn)： [1]全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會．市政公用工程管理與實(shí)務(wù) [M]． 2版．北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2021： 9899． [2]夏才初，李永盛．地下工程測試?yán)碚撆c監(jiān)測技術(shù) [M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社， 1999： 217． [3]中鐵隧道集團(tuán)有限責(zé)任公司科學(xué)技術(shù)研究所． DBJ01962021地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程 [S]．北京：北京市建設(shè)委員會， 2021： 12． [4]北京市市政工程總公司． DBJ01872021 北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程暗挖施工安全技術(shù)規(guī)程 [S]．北京：中國市場出版社， 2021： 77． [5]王敦誠，胡方田．超前小導(dǎo)管技術(shù)在輕軌淺埋暗挖工程中的應(yīng)用 [J]．西