【正文】 裂縫而涌入隧道，同時(shí)地裂縫段土體較破碎，開(kāi)挖過(guò)程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。如實(shí)際地面沉降量超過(guò)允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時(shí)采 用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建 (構(gòu) )筑物安全和基坑無(wú)水作業(yè)。第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保證洞內(nèi)無(wú)承壓水及大股明流水。 3 施工控制關(guān)鍵技術(shù) 3． 1 洞內(nèi)水位控制 無(wú)水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約 ，拱頂埋深約 ，此段地下水位位于地面下約 12m，隧道洞身均已進(jìn)入地下水位線以下，要達(dá)到無(wú)水作業(yè)的條件，降水深度需達(dá)到 25m 左右，隧道洞 身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無(wú)連續(xù)隔水層分布。1－ 2 素填土層厚 ～ ，層底深度～ ，層底高程 ～ 。 2 不良地質(zhì)及特殊巖土 2． 1 不良地質(zhì) f7 地裂縫及其分支裂縫 f7－ 1在本工點(diǎn)東部西影路與經(jīng)五路十字北約 150m 處通過(guò)，走向 NEE 向，傾向南，傾角約 80 度。暗挖地鐵隧道 。暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文（最終定稿） 第一篇：暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文 摘要 :本文主要分析了西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖?。施工技術(shù) 復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過(guò)程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點(diǎn)和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的有效性和合理性。本暗挖段內(nèi)f f7－ 1 地裂縫與左線分別在 ZDK26+、 ZDK26+ 相交，f7－ 1 地裂縫與右線在 YDK26+ 相交。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達(dá) 25m，施工目前未有工程實(shí)例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，同時(shí)由于隧道頂部分布有層厚 ～ 的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會(huì)造成地下管線、地面建筑物的破壞。在降水過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息的分析，當(dāng)?shù)孛娉两颠^(guò)大達(dá)到報(bào)警值時(shí)應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。 (2)WSS注漿。地裂縫施工時(shí)，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開(kāi)挖過(guò)程中采用洞內(nèi)盲溝進(jìn)行排水。開(kāi)挖前采用 WSS 注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開(kāi)挖”的原則進(jìn)行地裂縫段施工，確保了施工安全。建筑物沉降點(diǎn)共布設(shè) 65 個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間西南角，沉降量－ 。 4 結(jié)束語(yǔ) 總之，西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下已于 2021 年 10 月順利完工，施工中的一些施工亮點(diǎn)和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級(jí)單位及一些兄 弟單位的認(rèn)可，同時(shí)，西安地鐵三號(hào)線在 2021年 10月順利通車。暗挖地鐵隧道 。 2 不良地質(zhì)及特殊巖土 2． 1 不良地質(zhì) f7 地裂縫及其分支裂縫 f7－ 1在本工點(diǎn)東部西影 路與經(jīng)五路十字北約 150m 處通過(guò)，走向 NEE 向，傾向南，傾角約 80 度。1－ 2 素填土層厚 ～ ，層底深度～ ，層底高程 ～ 。 3 施工控制關(guān)鍵技術(shù) 3． 1 洞內(nèi)水位控制 無(wú)水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約 ，拱頂埋深約 ，此段地下水位位于地面下約 12m，隧道洞身均已進(jìn)入地下水位線以下，要達(dá)到無(wú)水作業(yè)的條件，降水深度需達(dá)到 25m 左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無(wú)連續(xù)隔水層分布。第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保 證洞內(nèi)無(wú)承壓水及大股明流水。如實(shí)際地面沉降量超過(guò)允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時(shí)采用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建 (構(gòu) )筑物安全和基坑無(wú)水作業(yè)。如果降水達(dá)不到效 果，易引起地下水通過(guò)地裂縫而涌入隧道，同時(shí)地裂縫段土體較破碎，開(kāi)挖過(guò)程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。保證了掌子面積水及時(shí)通過(guò)盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長(zhǎng)時(shí)間受積水侵泡發(fā)生垮塌。其中，地面沉降點(diǎn)共布設(shè) 120 個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間南側(cè)草坪，沉降量－ 。隧道初支施工設(shè)計(jì)采用 CＲ D法進(jìn)行施工， CＲ D工法為每個(gè)導(dǎo)洞一次開(kāi)挖成環(huán)，每個(gè)導(dǎo)洞高度達(dá) － ，由于開(kāi)挖過(guò)程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開(kāi)挖高度較大，不利于施工安全，施工過(guò)程中沉降難以保證，在實(shí)際施工時(shí)，在 CＲ D 工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管 4 處，將 CＲ D上導(dǎo)洞分為上下兩個(gè)導(dǎo)洞，單獨(dú)進(jìn)行開(kāi)挖，單獨(dú)支護(hù)，按照“快支護(hù)，早封閉”的原則，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案及步序進(jìn)行施工，在施工完初期支護(hù)結(jié) 構(gòu)之后，必須及時(shí)施作內(nèi)襯，嚴(yán)格控制初期支護(hù)與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內(nèi)及地面的沉降。左線 K12＋ — K12＋ 地鐵，長(zhǎng)度為 ，其中完全處于環(huán)線地鐵底板下的長(zhǎng)度為 。穿越環(huán)線地鐵的隧道大部分進(jìn)入潛水層，未進(jìn)入承壓水層。 該工程的安全 質(zhì)量控制目標(biāo)：施工期間保證環(huán)線地鐵的運(yùn)行安全，環(huán)線地鐵的最終沉降量控制在 20mm 之內(nèi)；保證新建隧道的施工安全，工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 3 環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降控制技術(shù) 該工程中，暗挖法穿越環(huán)線地鐵是北京地鐵 5 號(hào)線施工的“ 5A”級(jí)危險(xiǎn)源之一，確保環(huán)線地鐵的沉降值小于預(yù)計(jì)值，保證環(huán)線地鐵的運(yùn)行安全是該段暗挖隧道施工的最重要目標(biāo)。將管理人員及作業(yè)人員分為 3 班，每個(gè)作業(yè)隊(duì)除有帶班隊(duì)長(zhǎng)外，另安排安全員、技術(shù)員、質(zhì)控員以及施工員各 1 名。 作業(yè)循環(huán)控制為達(dá)到理想的施工效果，將初襯施工作業(yè)作為關(guān)鍵工作進(jìn)行控制，初襯施工 1 個(gè)作業(yè)循環(huán)（掘進(jìn) ）為：土體加固→上部土方開(kāi)挖→安拱頂及側(cè)壁鋼拱架及格柵→濕噴混凝土封閉→下部土方開(kāi)挖→安裝側(cè)壁及下部鋼拱架及格柵（鎖角錨桿施工 ）→濕噴混凝土封閉。 勤量測(cè)是淺埋暗挖“十八字”方針的重要內(nèi)容，合理、準(zhǔn)確、有效的監(jiān)測(cè)成果，是采取各種技術(shù)措施的前提。鑒于該項(xiàng)目的具體要求，采用了具有較高技術(shù)要求的智能化遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng) [2]。注漿過(guò)程也是在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)下進(jìn)行的，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的變化對(duì)注漿壓力、注漿位置、注漿量進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于潛水采取水平輔射井的方法進(jìn)行降水，經(jīng)施工檢驗(yàn)，達(dá)到了理想的降水效果。在開(kāi)挖斷面 兩側(cè)進(jìn)行小導(dǎo)管超前注漿加固，小導(dǎo)管采用Ф 32 厚壁鋼管，管長(zhǎng) ，環(huán)向間距為 ，縱向間距為 ，外插角 7～10176。注漿時(shí)，同時(shí)控制注漿壓力及注漿量，注漿壓力初始值不得大于 ，作業(yè)中分級(jí)、逐步升壓至控制壓力，填充注漿壓力控制在～ 之間 [4]。 2）土方開(kāi)挖 完成土體加固后，對(duì)加固后的地層進(jìn)行開(kāi)挖。 ②開(kāi)挖輪廓線充分考慮施工誤差、預(yù)留變形和超挖等因素的影響，參照以往施工經(jīng)驗(yàn)及沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，擬定超挖量控制在 5～ 7cm，施工時(shí)可根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。 ⑤開(kāi)挖掌子面需超前用砂漿錨桿進(jìn)行全斷面支護(hù)（不小于 3m），并及時(shí)封閉掌子面。 ⑨開(kāi)挖過(guò)程中必須加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)拱頂、拱腳和邊墻位移速率值超過(guò)設(shè)計(jì)允許值或出現(xiàn)突變時(shí)，要及時(shí)施工臨時(shí)支撐或仰拱，以形成封 閉環(huán)，控制位移和變形。錨桿長(zhǎng) ，使用Ф 25 螺紋鋼筋制成，斜向 60176。每步格柵在兩端腳部設(shè)置鎖腳錨管。 ②嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，原材料的各項(xiàng)指標(biāo)都必須滿足要求。 ⑤復(fù)噴射混凝土前先按設(shè)計(jì)要求完成超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架的安裝工作。補(bǔ)注漿是在信息化監(jiān)測(cè)體系的指導(dǎo)下進(jìn)行的，通過(guò)監(jiān)測(cè)確定注漿位置及注漿量，保證注漿效果。 1）二襯結(jié)構(gòu)施工順序的優(yōu)化 二襯結(jié)構(gòu)豎向按底板、邊墻及頂板順序進(jìn)行施工，采用鋼模、碗扣式支架支撐體系。 2）二襯背后補(bǔ)注漿 在二襯結(jié)構(gòu)混凝土澆筑過(guò)程中，隧道頂部混凝土是靠泵壓入的，頂部混凝土與防水層接觸面難免出現(xiàn)縫隙。預(yù)注漿各孔段的進(jìn)漿量小于 50L／ min，注漿漿液采用水泥漿，水灰質(zhì)量配合比為 1∶（ ～ ），水泥中添加 2%～ 3%的促凝劑。 4 環(huán)線地鐵沉降量控制效果 通過(guò)采取各項(xiàng)管理及技術(shù)措施，取得了良好效果。該工程通過(guò)采取嚴(yán)格的施工組織管理以及各項(xiàng)行之有效的技術(shù)措施，將暗挖隧道施工對(duì)環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)的沉降影響控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)，取得了理想的施工效果。 關(guān)鍵詞：回填土；暗挖隧道；施工技術(shù)；施工方法 Abstract:Backfillsoilstratumisaspecialcasethatisdifficulttodeconstructiontechnologyofthebackfillsoiltunnelbyusingsomerailtransitprojectconstruction,forzhefollowingsimilarbackfillso:Backfillsoil。由于受環(huán)境的限制，軌道交通要在各種復(fù)雜的環(huán)境下修建大量隧道，隧道不可避免的存在要穿越城市發(fā)展過(guò)程中形成的回填土質(zhì)地層。回填土段素填土為人工填土，該土層廣泛分布于沿線地表，主要由城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)回填形成，拋填，堆填時(shí)間 5～ 10 年，填土厚度最厚達(dá) ，大部分未經(jīng)夯實(shí)、碾壓處理，主要由砂巖、 泥巖塊碎石及黏性土組成，骨架顆粒粒徑 30～ 500mm，含量約 20%～ 50%，結(jié)構(gòu)松散～稍密，上部一般呈稍濕狀，厚度較大地段的底部含地下水，呈濕潤(rùn)狀，其厚度變化大，均勻性差，級(jí)配差，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。采用φ 76 自進(jìn)式管棚、φ 42 小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù)，提高圍巖自穩(wěn)能力，開(kāi)挖采取保留核心土的短臺(tái)階法機(jī)械開(kāi)挖施工，左、右線開(kāi)挖錯(cuò)開(kāi) 30m 以上，以避免相互影響。同時(shí)，隧道施工過(guò)程，施工方監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)周圍重要的建（構(gòu)）筑物、地面沉降及結(jié)構(gòu)自身的受力、變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，做到信息化施工，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)施工步驟及支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，做到安全可靠、防患于未然。降水井的布置范圍構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)條矩形，其長(zhǎng)度為 ，寬度為 ，降水井布 置示意圖見(jiàn)圖 2。另外，為了方便測(cè)量井內(nèi)水位，在每口井的外側(cè)布置直徑為 60