【正文】 2 根據(jù)所掌握的 A、 B、 C類物資生產(chǎn)廠商的業(yè)績(jī)等綜合情況，初選出候選供應(yīng)商或經(jīng)銷商。施工前，要對(duì)基床以下路堤質(zhì)量按施工規(guī)范要求的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)頻次，進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收，合格后才能安排基床施工， 施工時(shí)嚴(yán)格按公路路基施工規(guī)范要求和質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。清除路基基底范圍的樹根草皮，有機(jī)物殘?jiān)?，挖除淤泥腐質(zhì)土、種植土，挖好臨時(shí)排水溝，達(dá)到規(guī)范要求后，再對(duì)原地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽證后方可填筑。為保證結(jié)構(gòu)物表面紋理顏色均勻一致，同一結(jié)構(gòu)物用同一類模板、同一修飾方法、同一種脫膜劑。 試驗(yàn)。 工程質(zhì)量包保責(zé)任狀。 I 測(cè)量資料換手復(fù)核制度，測(cè)量資料需換手復(fù)核后交項(xiàng)目總工程師審核，現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)測(cè)量標(biāo)記須定期復(fù)核檢測(cè)。 D 建立健全質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)檢查分析評(píng)比制度，開展創(chuàng)優(yōu)競(jìng)賽活動(dòng)，做到月有檢查分析，季有質(zhì)量評(píng)比，年有總結(jié)獎(jiǎng)懲。 B 認(rèn)真貫徹執(zhí)行 “ 三工三查 ” 制，即工前交底，工中檢查指導(dǎo)，工后總結(jié)評(píng)比。 積極開發(fā)科技新成果，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，以先進(jìn)的技術(shù)確保高質(zhì)量的產(chǎn)品。 保證工程質(zhì)量的主要措施 保證工程質(zhì)量措施 建立健全質(zhì)量保證體系和創(chuàng)優(yōu)體系，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師任副組長(zhǎng)的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)全項(xiàng)目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作。 路基及其防護(hù)排水工程。 工期安排原則 以施工設(shè) 計(jì)文件為基礎(chǔ)，以我公司本工程所投入的人力、物力、機(jī)械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。本著 “ 精干、高效 ” 的原則，抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員和技術(shù)人員組建貴州黔航交通工程有限公司酉牡路第 A1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)本工程施工管理的各項(xiàng)工作。隧道明洞段采用明挖的施工方法，施工前首先對(duì)坡面上的不穩(wěn)定巖石進(jìn)行清除或作必要加固。結(jié)合洞口地形在隧道進(jìn)出口洞頂設(shè)置截水溝，防止雨水對(duì)坡面及洞口的危害。 防排水 洞身段防排水。隧道行車道寬度為 *2m，設(shè)雙側(cè)人行道，寬度為 ，限高 。該隧道起止樁號(hào)K3+020~K3+320，長(zhǎng) 300m，單洞。 橋臺(tái) 1 巖石地基應(yīng)清 除表面風(fēng)化部分，地基表面大致修鑿平整。 3 橫墻不能承受拱圈的恒載單向推力，因此，各個(gè)腹拱均設(shè)拱架，同時(shí)完成拱圈，或者 自拱腳向跨中逐孔砌筑腹拱，但必須采取措施，以抵抗腹拱圈卸架后作用于橫墻的單向推力，例如在相鄰腹拱跨中設(shè)斜撐，或在待砌筑的各腹拱跨于橫墻上部設(shè)水平支撐。 5 拱石塊材尺寸大于或等于 30cm（個(gè)別 40cm）時(shí)考慮，故粗料石分塊的最小尺寸必須大于或至少等于 30cm（個(gè)別 40cm）。支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。橋梁平面前部分位于 R=150m、 Ls=35m的緩和曲線上，后部分位于直線段上。 養(yǎng)護(hù)。 攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳水量 2%，以補(bǔ)償攤鋪和壓實(shí)過(guò)程的水分損失。路基床面上的車轍或松軟部分或壓實(shí)不足的地方以及任何不符合規(guī)定要 求的表面部應(yīng)翻松、清除或摻加同類材料重新進(jìn)行整形，并壓實(shí)到符合密度和所規(guī)定的線形、坡度的要求。 路面底基層開工前，嚴(yán)格檢查驗(yàn)收路基壓實(shí)度、平整度并精心施工。兩端面應(yīng)堅(jiān)直、平整、上下不得交錯(cuò)，不得接觸；沉降縫貫通整個(gè)斷面（包括基礎(chǔ)），并用有彈性，不透水的材料，并填塞緊密。該工程是高填路基中的涵洞，應(yīng)于路基工程相適應(yīng)，是路基工程的制約要素，應(yīng)提前施工，施工要求較高，施工時(shí)按圖紙確定的位置和標(biāo)高，進(jìn)行施工放樣測(cè)量，并使監(jiān)理工程師滿意。洞口處的路堤缺口填土從洞身兩側(cè)不小于 2倍孔徑范圍，同時(shí)按水平分層，對(duì)稱地按照設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度填筑，夯（壓）實(shí)?；娱_挖后，若基底地質(zhì)、水文等與圖紙所示不符時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)地鉆探及土的試驗(yàn)資料，提出地基處理方案或加固措施，報(bào)告監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。拱圈砌筑時(shí)由兩側(cè)向中間對(duì)稱進(jìn)行，拱架的拆除應(yīng)在砂漿標(biāo)號(hào)達(dá)到 75%以上時(shí)對(duì)稱進(jìn)行；涵臺(tái)砼澆筑時(shí)按沉降縫分段澆筑，少留工作縫。對(duì)于風(fēng)化嚴(yán)重的巖石層必須清除至新鮮表面，對(duì)凹陷處挖設(shè)臺(tái)階，基底到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)進(jìn)行封閉。施工前，務(wù)必核實(shí)涵洞進(jìn)出口標(biāo)高，以確保進(jìn)出口與原溝銜接順適，進(jìn)口應(yīng)作好水流集納處理，出口則要作好水流疏導(dǎo)和消能處理。用石塊作為漿砌基礎(chǔ)和墻身的鑲面石，其外露面四周向內(nèi)修鑿長(zhǎng)不小于 7 cm，表面修鑿處凹陷不大于 2 cm。 4 墻體砌筑：在基礎(chǔ)項(xiàng)面放線測(cè)量，滿足設(shè)計(jì)后掛線放樣，每天砌筑前必須檢查線平。 4 基坑開挖完畢應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師并辦理隱蔽工程簽證手續(xù)。 3 當(dāng)施工開挖實(shí)際地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符時(shí)，以滿足基底應(yīng)力和摩擦系數(shù)為原則，酌情調(diào)整其底標(biāo)高，回填土應(yīng)待砂漿結(jié)硬后即漿砌圬工強(qiáng)度達(dá) 70%以上方可進(jìn)行分層填筑夯實(shí)，注意夯擊的影響。 擋土墻墻體多采用 ，并采用 M10號(hào)水泥砂漿勾縫。盲溝應(yīng)視地形設(shè)置，一般沿沖溝縱向布設(shè)，間距5~10米。 土石鋪砌的邊溝、截水溝和排水溝，邊坡必須平整、穩(wěn)定、嚴(yán)禁貼坡；溝底應(yīng)平順、整齊，不得有松散土和其他雜物，排水通暢，無(wú)阻水現(xiàn)象。排水系統(tǒng)施工采用見縫插針、靈活多變的原則，確保以最短的工期完成。排水溝采用 的梯形橫斷面，溝身不加固。 設(shè)置原則。平洞，與路線直交，洞口寬 ，高 ，延伸 15m，頂板較完整，洞內(nèi)無(wú)水。路基在經(jīng)過(guò)這些地段時(shí)都是采用路堤的形式。 8 橋臺(tái)背回填土與錐坡回填同時(shí)進(jìn)行，并一次填足所需寬度，擋墻墻址部分的基坑應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡，回填結(jié)束后應(yīng)及時(shí)封閉。 結(jié)構(gòu)物處的回填（即 三背 回填）。復(fù)工時(shí)，路堤表層含水量在接近碾壓最佳含水量時(shí)方可繼續(xù)填筑。 D 填石路堤的材料強(qiáng)度不小于 15Mpa,其尺寸滿足每一水平層攤鋪的松方厚度不超過(guò) 45cm，盡量做到擺平放穩(wěn)，靠緊密實(shí)，所有填石孔隙用小石塊或石 碴、砂礫填滿鋪平，并用 40T振動(dòng)式壓路機(jī)碾平。路堤基清理后，應(yīng)認(rèn)真做好壓實(shí)工作。 D 從開始裝藥，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員即安排設(shè)置安全警戒，防止非作業(yè)人員進(jìn)場(chǎng)。 4 施工工藝流程。本段爆破工程采用 Φ32mm 和 Φ25mm 的巖石硝銨炸藥或乳化炸藥進(jìn)行爆破，毫秒導(dǎo)爆管雷管和導(dǎo)爆索傳爆，導(dǎo)火索和火雷管引爆。 路基壓實(shí)度及 填料要求 表 填挖類型 路面底面以下深度（ cm） 壓實(shí)度（重型擊實(shí)）（ %） 填料最小強(qiáng)度 CBR（ %） 填料最大粒徑（ cm） 填方路基 上路床 0~30 ≥95 6 10 下路床 30~80 ≥95 4 10 上路堤 80~150 ≥93 3 15 下路堤 150 以下 ≥90 2 15 零填及路塹路床 0~30 ≥95 6 10 施工方法 路基土石方開挖。為了提高路床的平整度，使其均勻受力并利于與路面底基層連續(xù)，在路床頂部至路床 80cm范圍內(nèi)采用符合要求的土填筑，即路床頂面以下 80cm范圍內(nèi)填料粒徑不得大于 10cm，路床 80cm以下容許最大粒徑為 15cm。 A 石灰?guī)r、泥灰?guī)r。 路基填筑。土石方按照區(qū)段內(nèi)移挖作填原則，就近調(diào)配，余方按業(yè)主提供的棄碴場(chǎng)進(jìn)行棄堆，并按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防護(hù)。本合同段僅有橋梁一座即胡家溝大橋，空腹式石拱橋， 1孔，孔徑50m。路基防護(hù)等工程緊跟路基開挖、填筑進(jìn)行，擋土墻采取分段路槽開挖，并隨砌筑逐步填筑。 工程重 點(diǎn)。 工程用水。 本工程屬舊路改建，新線路基本沿原酉（陽(yáng)）興（?。┕费由?，且在縣城附近，初期交通較方便。本路線區(qū)段所處山脊成為烏江水系與沅江水系之分水嶺。由于碳酸鹽巖巖層面常見泥質(zhì)充填，同時(shí)有泥巖與頁(yè)巖互層，邊坡開挖時(shí)需慎重，切實(shí)做好防護(hù)工程。稻田區(qū)地勢(shì)較低 ，常年積水，形成了具有一定厚度的軟土層。 本段地質(zhì)。本標(biāo)段位于酉陽(yáng)縣鐘多鎮(zhèn)境內(nèi)，路線起于酉陽(yáng)縣城北東的桃源小學(xué)，基本沿原酉（陽(yáng)）興（?。┞分伶?zhèn)北東的斑竹 園村，在村西與老路分離，新線繞過(guò)村北山頭至村東，經(jīng)由隧道穿過(guò)村南山頭至山南王家坪、胡家溝，線路在經(jīng)過(guò)坡度上升后繞回至斑竹園村南山頭原老路，之后向興隆方向延伸。 編制依據(jù) 重慶酉陽(yáng)鐘多至牡丹坪二級(jí)公路改建工程第 A1合同段合同文件（二 OO四年十月）及招標(biāo)、投標(biāo)文件； 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院 “ 重慶酉陽(yáng)鐘多至牡丹坪公路改建工程一階段施工圖設(shè)計(jì)（第一合同段） ” （二 OO四年六月）； 國(guó)家及交通部等現(xiàn)行公路施工技術(shù)規(guī)范、驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》； 工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、咨詢的有關(guān)資料和本標(biāo)段工程復(fù)測(cè)成果； 本公司現(xiàn)有的技術(shù)能力、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備的配備水平； 其他相關(guān)文件及要求。 酉 陽(yáng)鐘多至牡丹坪二級(jí)公路改建工程路線走向呈北北東 25176。本段主要不良地質(zhì)有軟土層及溶洞。 工程地質(zhì)綜合評(píng)價(jià)。項(xiàng)目區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候潮濕，雨量充沛但分布不均，霧多 少雪，年日照時(shí)間 1131小時(shí)左右，無(wú)霜期長(zhǎng)，具有一定的垂直氣候分布特征。裂隙水的持續(xù)活動(dòng)，對(duì)路基邊坡，尤其是一些較為破碎的上邊坡的穩(wěn)定性具有較大的危害作用。施工沿線有質(zhì)好量豐石灰?guī)r可加工成工程所需的條石、塊石、片石或機(jī)軋碎石、機(jī)軋砂。主要技術(shù)指標(biāo)見表 。 路基及其防護(hù)排水工程 路基。本隧道采用新奧法施工，即以系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、噴射混凝土組成初期支護(hù)與二次模筑混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌類型。 施工方案 區(qū)段劃分。 路塹開挖。填方路基段，邊坡按 1： ，當(dāng)邊坡高度大于 8m時(shí)，在 8m處設(shè)置 ，下部邊坡仍按 1： 。 挖方邊坡坡率表 表 起止樁號(hào) 長(zhǎng)度 邊坡巖性描述 節(jié)理裂隙 風(fēng)化程度 坡率 K0+037~K0+075 38 粘土（未見基巖出露） 1： K0+075~K2+040 1965 石灰?guī)r 不發(fā)育 弱風(fēng)化 1： K2+040~K4+165 2125 泥頁(yè)巖、粉砂巖、泥灰?guī)r、粘土 發(fā)育 強(qiáng)風(fēng)化 1： ~ K4+165~K4+456 291 石灰?guī)r 不發(fā)育 弱風(fēng)化 1： K4+456~終點(diǎn) 108 泥頁(yè)巖、粉砂巖、泥灰?guī)r 發(fā)育 全 ~強(qiáng)風(fēng)化 1： ~ 路基填料及路基壓實(shí) 1 本路段地處山嶺重丘區(qū)，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，路基高填深挖交替頻繁，路基 填料主要采用挖方廢棄的土石混合填料和隧道洞碴。當(dāng)路基表面無(wú)輪跡、無(wú)浮石、無(wú)坑洼、無(wú)大塊孤石，路基邊角部分碾壓充分時(shí)，認(rèn)為已密實(shí)。 鉆孔爆破法。水平臺(tái)階按設(shè)計(jì)邊坡比例一字形布孔，采用ＹＴ ２４型風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，孔深控制在 3m以內(nèi)，并參照巖層巖理為水平公界線，爆破參數(shù)為： 最小抵抗線： W=～ 孔 間 距： a=～ 裝藥量 ／ m( 孔深 )（不含導(dǎo)爆索折合的炸藥 量） 另在水平分層臺(tái)階法松動(dòng)爆破施工中，采取預(yù)裂光爆法進(jìn)行光面爆破作業(yè)。炮孔封堵必須嚴(yán)密，封堵材料用粘土，在對(duì)建筑物等有威脅地段孔口還必須加蓋柴草或草袋以防飛石。對(duì)于填土路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于 1： 10時(shí)可直接填筑路堤；當(dāng)?shù)孛鏅M坡在1： 10~1： 5之間時(shí)將原地面表土翻松，再進(jìn)行填筑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5之間時(shí)，將原地面挖成不小于 1m寬度的臺(tái)階，臺(tái)階 頂面做成 2%~4%的內(nèi)傾斜坡，再填筑路堤。 B 當(dāng)用幾種不同性質(zhì)的土填筑路堤時(shí)，采用分層填筑，同種材料的填筑層總厚度不宜小于 50cm，每層頂面整平并做成路拱。 E 土石混合填料填筑路堤時(shí)，當(dāng)石塊含量大于 70%時(shí)，石塊應(yīng)分散開，且先鋪大塊石料并大面向下，放置平穩(wěn)，其空隙填以小塊石料、土和石碴；當(dāng)石塊含量小于 70%時(shí)，將石塊和土混合均勻。每層松鋪厚度不宜超過(guò) 20 cm，對(duì)無(wú)法采用壓路機(jī)壓實(shí)的，應(yīng)使用機(jī)夯、夯錘子以夯實(shí)，其密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 5 結(jié)構(gòu)物最開始的幾層回填，由 于填筑作業(yè)面狹窄，采用小型機(jī)械沖土夯實(shí)，填筑時(shí)應(yīng)由最低處分層壓實(shí)，逐級(jí)向上填筑，工作面變寬后即可改用大型壓實(shí)機(jī)械按一般填土壓實(shí)進(jìn)行，壓路機(jī)到達(dá)不到的地方，配合沖擊夯夯實(shí)。 2 軟土路基。本路線所處地區(qū)屬揚(yáng)子地臺(tái)川東褶皺帶，區(qū)內(nèi)主要地層為奧陶系厚層狀石灰?guī)r，在流水的長(zhǎng)期化學(xué)作用和機(jī)械作用下，形成了較為發(fā)育的巖溶地貌，其表現(xiàn)形態(tài)主要為巖溶漏斗、巖溶豎井及落水洞。工程數(shù)量按實(shí)際發(fā)生量申報(bào)監(jiān)理工程師審批。所有挖方及填高小于邊溝深度的路段均設(shè)置邊溝 。 本標(biāo)段路基排水在具體施工中采用小型靈活的砼拌合設(shè)備，并與路基施工相適應(yīng)。溝長(zhǎng)度不宜超過(guò)排水溝應(yīng)晝采用直線，如需轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不宜小于 10m。 一些位于沖溝水田地帶的填方路基，根據(jù)地質(zhì)資料并結(jié)合填筑高度對(duì)地基的處理。 路堤邊坡防護(hù)。本標(biāo)段只采用了護(hù)面墻一種形式，適用于風(fēng)化破碎較嚴(yán)重的泥頁(yè)巖挖方路段的邊坡防護(hù)，其形式均為漿砌片石實(shí)體護(hù)面墻，頂寬為 ，墻面坡率為 1：（ ），背坡坡率為 1： （ ），基礎(chǔ)埋置于邊溝底面以下 。 護(hù)面墻（上擋）的施工 1 先下墻基，隨開挖、隨砌 筑墻身，并按設(shè)計(jì)要求做好墻后排水、過(guò)濾設(shè)施，及時(shí)回填墻背。 1 開