【正文】 L免 — 免費運距（ km）。假定相鄰兩橫斷面間為一橫斷面積為兩端斷面積平均值的棱柱體， 其高是橫斷面的間距。橫斷面面積計算時應(yīng)注意的問題： ① 填方面積和挖方面積應(yīng)分開計算，該工程線路位于平原 地區(qū)，其中挖方數(shù)為4473m，填方數(shù)為 425903m。 （ 4）土方調(diào)運移挖作填要考慮經(jīng)濟運距、棄方或借方占地、賠償青苗損失及對農(nóng) 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 23 業(yè)生產(chǎn)的影響，綜合考慮是有利的。 橫向力系數(shù)?的確定 海地軟件設(shè)計的超高如表 所示： 表 海地軟件設(shè)計的超高表 交點編號 交點樁號 半徑（ m） 緩和曲線長度（ m） 超高緩和段 長度（ m） 超高漸 變率 超高值 JD2 K0+ 80 80 1/162 JD3 K1+ 51 51 1/126 JD4 K2+ 51 51 1/126 橫向力系數(shù)的計算公式 : hiRV ?? 1272? （ ） 式中 ： hi — 超高橫坡度 ? — 橫向力系數(shù) V — 行車速度 (km/h) R — 圓曲線半徑 (m) （ 1）已知 2JD樁號處圓曲線半徑mR 5002 ?，設(shè)計速度hkmv /60。在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi) 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 18 側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 17 第 3章 橫斷面設(shè)計 道路的橫斷面是指中線的法向切面，由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成。 不同形狀的豎曲線，在相同的速度時所規(guī)定的豎曲線的半徑是不同的，在 60Km/h 的速度下，規(guī)定凸形豎曲線的最小半徑的一般值為 2020m，極限值為 1400m； 凹曲線的最小半徑的一般值為 1500m， 極限值為 1000m； 豎曲線長度一般值為 120m， 極限值為 500m。 （ 3）已知：3JD的樁號為： K1+，根據(jù)公式 ，計算： 直緩點樁號為 ???? KTJDZH 緩圓點樁號為 ??? KLZHHY S 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 12 曲中點樁號為 333 ???? KLZHQZ 圓緩點樁號為 333 ??? KLQZYH 緩直點樁號為 ???? KLYHHZ S 經(jīng)檢查比較，以上計算結(jié)果與海地軟件計算結(jié)果相比較并無較大誤差，說明上述計算結(jié)果正確無誤。39。 該設(shè)計路段為湖南省長沙市黃橋大道 K0+000 至 K3+011 段，平面線形設(shè)有四個交點，設(shè)計速度為 60Km/h。 （ 2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量選用較大的圓曲線半徑；本線路設(shè)計時在轉(zhuǎn)角處均應(yīng)敷設(shè)曲線，圓曲線半徑分別為： 2020m、 500m、 800m、 572m,滿足《 公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的一般最小半徑為 200m的要求。方案一在選線的同時也避免了從水系豐富的地段經(jīng)過，當(dāng)無可避免的需要闖過河流水系時，路線選擇從河道較窄或支流經(jīng)過，減少了橋梁和涵洞的建造。 路線方案比選 根據(jù)《道路勘察設(shè)計》，路線方案是根據(jù)指定的路線總方向和道路的使用任務(wù)、性質(zhì)及其在道路網(wǎng)中的作用，綜合考慮社會、經(jīng)濟、生活等各方面因素和復(fù)雜的自然條件 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 5 等擬定的路線走向。 （ 6）取土?xí)r應(yīng)根據(jù)取土數(shù)量、用地范圍及運距長短，進行全面規(guī)劃，可采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變農(nóng)田，平田取土不廢田。 （ 1）路線的布置要與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)相結(jié)合，不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線盡量與干渠平行，減少路線與渠道的相交的次數(shù)。全年無霜期 約 275 天，年平均氣溫 ～ ℃ 。 Roadbed Design: the road embankment retaining wall using gravity retaining wall ,and choosing the unfavorable terrain to checking the stability of retaining walls。路線設(shè)計：按照路線應(yīng)盡量選擇避免穿過不良地質(zhì)地段、減少拆遷的原則，對線路進行了系統(tǒng)的比選和優(yōu)化設(shè)計；路基設(shè)計：本路段路堤擋土墻采用重力式擋土墻，并選取地勢較不利地段進行了擋土墻穩(wěn)定性驗算；排水工程設(shè)計：本路段共設(shè)置了 1 座箱涵，4 座圓管涵，設(shè)置了邊溝 、排水溝等，力求保持原有水系及排灌系統(tǒng)，以利農(nóng)田基本建設(shè)，保持生態(tài)平衡，力求采用標(biāo)準(zhǔn)、輕巧、經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)物；路面工程設(shè)計：對瀝青路面與水泥混凝土路面分別進行了設(shè)計與綜合比較。 地形地貌 黃橋大道 位處平原地區(qū)， 地面平坦 、 起伏較小 ；地形以農(nóng)田為主；河流、水系豐富；鄉(xiāng)村道路網(wǎng)發(fā)達、等級較低。平面線形盡量避免采用長直線或小偏角，在避讓局部障礙物時要注意線形的連續(xù)。 （ 4）新建工程為汽車專用干線公路，當(dāng)?shù)卦械牡缆芳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，交通量小，必要時可將原有的舊路留作輔道供地方交通和農(nóng)用機車使用。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證，應(yīng)建二級公路，為主要供汽車行駛的雙向兩車道公路。根據(jù)選線的基 本原則，選定的兩套方案都無可避免的占用農(nóng)田，跨越河流以及與當(dāng)?shù)氐脑械缆废嘟?。由平面線形的三要素可得到多種平面線形的組合形式。 （ 5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性；本線路共設(shè)計了 4 條平曲線，21 SyS LLL ：：分別為 :1:、 :1:、 :1:、 :1:， 線形指標(biāo)滿足均衡性與連續(xù)性。39。mLTD 444 ?????? 海地軟件設(shè)計的平曲線要素如表 ： 表 海地軟件設(shè)計的平曲線要素表 交點號 樁號 半徑（ m） 圓曲長度（ m） 緩和曲線（ m） 曲線總長（ m） 起點 K0+ JD1 K0+ 2020 120 JD2 K0+ 500 80 JD3 K1+ 800 51 JD4 K2+ 572 51 終點 K3+ 經(jīng)檢查比較，以上計算結(jié)果與 表 相比較并無較大誤差，說明上述計算結(jié)果正確無誤。設(shè)計速度為 60Km/h 時，坡度為 3%時的最大坡長為 1200m，坡度為 4%的最大縱坡長為 1000， 坡度為 5%時的最大縱坡長為 800m，坡度為 6%的最大縱坡長為600m。 （ 3）第 4 變坡點： K0+，高程： ，豎曲線半徑 R=6000m，% ??i， % ?i 0%%)(% ??????? ii? 為凹形曲線； 曲 線長 mRL % ????? ? 切線長 mLT ? 外距 mRTE 22 ???? 豎曲線起點樁號 =)( ???? KK 豎曲線起點設(shè)計高程 =% ??? 豎曲 線終點樁號 =)( ? 豎曲線起點設(shè)計高程 =% ? 經(jīng)檢查比較，以上計算結(jié)果與海地軟件計算結(jié)果相比較并無較大誤差，說明上述計算結(jié)果正確無誤。 根據(jù)表 ，本工程主線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)雙向二車道設(shè)計；車道寬度為 ，路基寬度采用： +2?+，總共 ；車行道和硬路肩橫坡度取用 %。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 二級公路超高漸變率按旋轉(zhuǎn)軸位置規(guī)定如表 ： 表 超高漸變率 設(shè)計速度 (km／ h) 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 中 線 邊 線 80 1／ 200 1／ 150 60 1／ 175 1／ 125 40 1／ 150 1／ 100 超高值的計算 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中， 其繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式如表 所示： 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 20 表 繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計 算 公 式 0xx? 0xx? 注 圓曲線上 外緣 ch hjjj ibbib )( ?? 計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 臨界斷面距緩和段起點： chG Liix ?0 x距離處的加寬值： bLxb cx ? 中緣 ,ch hjj iBib 2? 內(nèi)緣 ,ch hjjj ibbib )( ?? 過渡段上 外緣 cxh chjGjGjj LxiBbibiib ])([)( ???? 中緣 ,cxh Gjj iBib 2? hcjj iLxBib ?? 2 內(nèi)緣 ,cxh Gxjjj ibbib )( ?? hcxjjj iLxbbib )( ?? 表 ： B — 路面寬度； jb — 路肩寬度； Gi — 路拱橫坡度； ji — 路肩橫坡度； hi — 超高橫坡度（超高值）； cL — 超高過渡段長度（或緩和曲線長度）； 0x — 與路拱同坡度的單向超高點到超高過渡段起點的距離； x— 超高過渡段中任意一點距起點的距離； ch — 路基外緣最大抬高值； ?ch — 路中線最大抬高值； ?ch — 路基內(nèi)緣最大抬高值； cxh — x 距離處路基外緣抬高值； ?cxh — x 距離處路中線抬高值； 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 21 ?cxh — x 距離處路基內(nèi)緣抬高值； b— 圓曲線加寬值； xb — x 距離處路基內(nèi)緣加寬值。 土石方的計算和調(diào)配 土石方的調(diào)配原則 （ 1）在半填半挖橫斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，再作縱向調(diào)配， 以減少總的運輸量。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為耕地，以防止亂起亂堆而堵塞河流或損壞農(nóng)田。 （ 2） 路基土石方工程數(shù)量的計算 各樁之間的橫斷面面積在求出后，就可進行土石方工程數(shù)量計算。 經(jīng)濟運距是確定借土或調(diào)運的界限，當(dāng)調(diào)運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調(diào)運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。計價土石方數(shù)量為：計價土石方數(shù)量 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量。 ② 免費運距 在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應(yīng)按其超運運距計算土石方運量。 ③ 有些情況下橫斷面上的某一部分面積可能既是挖方面積，又要算做填方面積（不良地質(zhì)換填），該工程的橫斷面上的某一部分面積可能既是挖方面積的路段較少，主要出現(xiàn)在路線的起點處，但該標(biāo)段的不良地質(zhì)較多，要進行不良地質(zhì)的換算。 （ 7）土方調(diào)配對借土和棄 土應(yīng)事先同地方協(xié)商，妥善處理。 由表 和公式 可得： % 60127 2424 ?????? hiRV? 根據(jù)《道路勘測設(shè)計》可知： （ 1）當(dāng)??時，乘客感覺不到有曲線存在，很平穩(wěn)； （ 2）當(dāng)15?時，乘客稍感有曲線存在，尚平穩(wěn)； （ 3）當(dāng)20.時，乘客已經(jīng)感到有曲線存在，稍感不平穩(wěn)； （ 4）當(dāng)350?時，乘客感到有曲線存在，已感到不平穩(wěn)； （ 5）當(dāng)40.?時，乘客感到非常不穩(wěn)定，站不住，有傾倒的危險感。 超高過渡段 超高過渡段長度主要從兩個方面來考慮：一是從行車舒適性來考慮，緩和段長度越長越 好；二是從橫向排水來考慮，緩和段長度短些好。 雙車道路面加寬值如表 所示： 表 雙車道路面加寬值 加 寬 類 別 圓曲線半徑 (m) 加寬值 (m) 汽車軸 距加前懸 (m) 250 ～ 200 200 ～150 150 ～100 100 ～ 70 70 ～ 50 50 ～ 30 30 ～ 25 25 ～ 20 20 ～ 15 1 5 2 8 3 + 超高的確定及過渡方法 超高的確定 超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定值。 長沙學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計 14 豎曲線要素的計算 本路段起點： K0+000，設(shè)計高程： ； （ 1）第 2 變坡點： K0+，高程： ，豎曲線半徑 R=1800m，% ??i， % ?i 0%%)(% ??????? ii? 為凹形曲線； 曲線長 mRL % ???? ? 切線長 mLT ?? 外距 mRTE 22 ????