【正文】 七 、評估結(jié)論 本橋梁重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總?cè)缦拢ū?20） : 表 20 重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表 重大風(fēng)險源 事故可能性等級 嚴(yán)重程度等級 風(fēng)險等級 評定理由 人員傷亡 經(jīng)濟損失 人工挖孔樁 坍塌 3 1 2 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 墩柱施工 坍塌 2 3 3 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 模板、 支架安裝與拆除坍塌 2 3 3 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 鋼筋工程 觸電 4 1 1 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 爬模、翻模 施工 3 1 2 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 塔吊、龍門吊拆除 坍塌 2 3 2 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 上部結(jié)構(gòu)施工 高處墜落 3 2 1 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ３６ 上部結(jié)構(gòu)施工 物體打擊 3 2 1 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 本橋梁重大風(fēng)險源 存在Ⅲ級重大風(fēng)險源，存在的部位為人工挖孔樁、墩柱、模版、支架安裝與拆除、鋼筋工程、爬模及翻模施工、塔吊、龍門吊和上部結(jié) 構(gòu)施工。角，如吊重量較大時，可在后纜風(fēng)繩中間加一副滑車組，用以調(diào)正扒桿的前傾角度。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ３４ （ 20）用倒鏈滑車起吊物件時，操作人員應(yīng)站在適當(dāng)?shù)奈恢?，腳不得伸入被吊物件垂直下方，嚴(yán)禁將頭伸入被吊物件的下方觀察情況。 （ 12）卷揚機卷筒上的鋼絲繩，應(yīng)依次靠近，排列整齊，留在卷筒上的鋼絲繩不得少于 3 圈，卷揚機卷繞鋼絲繩時，不得用手引導(dǎo)，嚴(yán)禁人員在繩旁停留或跨越正在工作的鋼絲繩。 （ 7）當(dāng)起頂又長又高的工作物件時，應(yīng)在兩端交替起落，即一端墊實和兩側(cè)支承牢靠后，在另一端起落。 序號 風(fēng)險防控對策 （ 1）根據(jù)起重量和施工安全要求選用千斤頂，使用前應(yīng)了解其性能和操作方法，經(jīng)試頂確認(rèn)良好，方可使用。 ⑿起吊物件旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)將工作物提升到距離所能遇到的障礙物 。 ③如選用單、雙支點起吊，超過物件強度和剛度的允許值或不能保證起吊安全時，應(yīng)由技術(shù)人員計算確定其起吊支點數(shù)和吊點位置。固定照明燈具距平臺不得低于 。當(dāng)一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應(yīng)設(shè)立臨時支撐，上下必須頂牢。 （ 2）作業(yè)前應(yīng)檢查所有的登高工具和安全用具 （安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護板、安全網(wǎng)）必須安全可靠，嚴(yán)禁無防護作業(yè)。自行設(shè)計、加工的掛籃首次使用前，應(yīng)按最大施工荷載進行加載試驗。 14 箱梁混凝土接觸面的鑿毛工作，要有安全防護設(shè)施，所用手錘柄應(yīng)牢固。掛籃后部，各設(shè)一組溜繩。 8 掛籃拼裝及懸臂組裝中，危險性較大，在高處及深水處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置安全網(wǎng)，滿鋪腳手板。 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２８ 4 檢查墩身預(yù)埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設(shè)計要求。 表 18掛籃懸臂澆筑 施工風(fēng)險防控對策 說明 懸臂澆注 法施工的風(fēng)險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。 13 施工現(xiàn)場應(yīng) 配有急救用品（氧氣等）。 9 施工中孔口需要墊板時，墊板兩端搭放長度不得小于 1m，墊板寬度不得小于 30cm，板厚不得小于 5。 （ 4）嚴(yán)禁孔口上作業(yè)人員離開崗位，每次裝卸土、料時間不得超過 1min。 7 人工挖孔樁必須采用混凝土護壁；首節(jié)護壁應(yīng)高于地面 20cm；相鄰護壁節(jié)間應(yīng)用 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２６ 錨筋相連。其措施如下： 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２５ 表 17 人工挖孔樁施工風(fēng)險防控對策 人工挖孔樁施工前，風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌事故、物體打擊事故、高處墜落事故以及中毒窒息事故類型。 懸臂拼裝施工 事故發(fā)生可能性評估指標(biāo)體系 懸臂拼裝施工事故發(fā)生可能性評估指標(biāo)主要基于起重吊裝事故，見下表17。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險抵銷的耦合。 四 、 二郎河 特大橋風(fēng)險評估 在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風(fēng)險，估測其安全等級。全年平均霧日數(shù) 30 天。 橋址區(qū)地基巖土層主要由第四系殘坡積土和三疊系下統(tǒng)茅草鋪組灰?guī)r、溶塌角礫巖構(gòu)成。單幅墩承臺平面尺寸 ，厚 3m；單幅橋基樁采用 4 根直徑為 的挖孔灌注樁，樁基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計。單幅墩截面外側(cè) 、內(nèi)側(cè) ，壁厚 ~，四周設(shè) 的倒角，空心墩在其底部和頂部設(shè) 1m 厚的實體過渡段，沿橋墩高度每間隔 30m 左右設(shè)一道橫隔板，共 2 道橫隔板，中間開設(shè)人孔；單幅墩承臺平面尺寸 ，厚 3m；單幅橋基樁采用 4 根直徑為 的挖孔灌注樁，樁基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計。箱梁縱向鋼束每股直徑 ，大 噸位群錨體系；橫向預(yù)應(yīng)力鋼束布置于頂板和 0 號段橫隔板處，采用單向張拉；豎向預(yù)應(yīng)力采用精軋螺紋鋼筋和鋼絞線。 主橋上部為（ 106+200+106） m 三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，采用分離的上、下行獨立的兩座橋，單幅單箱單室截面，箱梁 底寬 高度 跨中為 ，支點處箱梁中心梁高 ，由距主墩中心 處往跨中方向 91m 段按 次拋物線變化。 現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實地資料。 交通部頒發(fā)的《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（ 2020 年版）》、《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件 (2020 年版 )》、現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、 現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、現(xiàn)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等相關(guān)規(guī)范。 主橋樁基 5墩樁基直徑為 Φ ，樁長分別為 45m、 40m，共32 顆樁基； 6墩樁基直徑為 Φ ，設(shè)計樁長為 25m，共 16 顆樁基； 9墩樁基直徑為 Φ ，設(shè)計樁長為 18m，共 8 顆樁基； 8墩樁基直徑為 Φ ，設(shè)計樁長為 20m，共 24 顆樁基； 共全橋樁基 80 棵 。箱梁頂板厚度 28cm，箱梁頂寬 ，底寬 6m，頂板懸臂長度 ，懸臂板端部厚 18cm，根部厚 70cm。主墩承臺采用左右幅整體式承臺，平面尺寸 ，厚 5m。 7號墩為等截面矩形空心墩， 2 號墩左右幅墩高分別為 、 ； 7號墩左右幅墩高分別為 和 。區(qū)內(nèi)橋軸線經(jīng)過地面最高處標(biāo)高約為，位于特大橋兩端橋臺處，最低處標(biāo)高為 ，位于河流溝谷中心，相對高差 254m。年平均降水量 毫米，集中于下半年。 成立風(fēng)險評估專家組 具有工作經(jīng)驗的且對工程風(fēng)險有足夠認(rèn)識的高級工程師組成。風(fēng)險估測方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素確定。 表 14 典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn) 計算分值（ p） 事故可能性描述 等級 p≧ 14 很可能 4 6≦ p﹤ 14 可能 3 3≦ p﹤ 6 偶然 2 p﹤ 3 不太可能 1 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo)，見表 15： 表 15 墩柱施工事故可能性評估指標(biāo) 序號 評估指標(biāo) 分類 賦分值 得分 1 墩柱高度 H≧ 30 3~6 6 2 氣候環(huán)境條件 氣候 環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 13 1 3 施工方法 機械滑架翻模 01 0 4 臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計 采用專業(yè)設(shè)計方案 01 0 合計（ R） 7 根據(jù)公式墩柱施工事故可能性分值 P=γ R=，結(jié)果四舍五入取整 6，參照表 14《典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn) 》 得出本橋梁墩柱施工 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２１ 重大危險源事故可能性等級為 3 級。 表 19 重大風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總表 重大風(fēng)險源 事故可能性等級 嚴(yán)重程度等級 風(fēng)險等級 評定理由 人員傷亡 經(jīng)濟損失 人工挖孔樁 坍塌 3 1 2 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 墩柱施工 坍塌 2 3 3 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 模板、支架安裝與拆除坍塌 2 3 3 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 鋼筋工程 觸電 4 1 1 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 爬模、翻模 施工 3 1 2 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 塔吊、龍門吊拆除 坍塌 2 3 2 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ２４ 懸臂澆注、拼裝 施工 高處墜落 3 2 1 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 架橋機安裝法 施工 物體打擊 3 2 1 Ⅲ 專家調(diào)查法 風(fēng)險矩陣法 六 、風(fēng)險控制 一般風(fēng)險源控制 一般風(fēng)險控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來制定。 (2) 施工所需的工具設(shè)備（轆轤、繩索、掛鉤、料斗、模板、軟梯、空壓機和通風(fēng)管、低壓變壓器、手把燈等）必須完好、有效。 （ 2）孔下操作人員必須戴安全帽。向孔內(nèi)傳送工具不得大于50cm，嚴(yán)禁超挖。 （ 2） 現(xiàn)場必須配備氣體檢測儀器。 16 人工挖孔過程中，必須設(shè)安全管理人員對施工現(xiàn)場進行檢查監(jiān)控，掌握各樁孔的安全狀況，消除隱患，保持安全施工。墩身兩側(cè)斜拉托架平臺之間搭設(shè)的人行道板必須連接牢固。身系安全帶。施工中對上述清況 要進行經(jīng)常性安全檢查， 10 在底模蕩移前，必須詳細(xì)檢查掛籃位置、后端壓重及后吊桿安裝情況是否符合要求應(yīng)先將上橫梁兩個吊帶與底模下橫梁連接好。掛籃桁架行走和澆筑混凝土?xí)r，其穩(wěn)定系數(shù)不得小于 。 (4)采用四根斜拉帶的掛籃，在斜拉帶安裝和使用過程中，要注意檢查，保證受力均衡。 表 19 墩柱施工風(fēng)險防控對策 說明 墩柱施工的風(fēng)險防控重點考慮坍塌事故，高處墜落事故等類型。 （ 4） 施工中應(yīng)經(jīng)常與當(dāng)?shù)貧庀笈_站取得聯(lián)系，遇有雷雨、六級 (含）以上大風(fēng)時，必須停止施工，并將作業(yè)平臺上的設(shè)備、工具、材料等固定 牢固 ，人 員撤離。 （ 8） 澆注和振搗混凝土?xí)r不得沖擊、振動模板及其支撐。 ⑶吊具 栓掛應(yīng)牢靠，吊鉤應(yīng)封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；捆扎有棱角 貴州省仁赤高速公路 RCTJ9合同段 二郎河特大橋 風(fēng)險評估報告 ３１ 或利口的物件時，鋼絲繩與物件的接觸處，應(yīng)墊以麻袋、橡膠等物；起吊長、大物件時，應(yīng)栓溜繩。 ⑼起重作業(yè)時，司機應(yīng)聽從信號員的指揮，禁止其他人員與司機談話或隨意指揮，如發(fā)現(xiàn)起吊不良時，必須通過信號指揮員處理，有緊急情況除外。 ⒃起重機在架空高壓線路附近進行作業(yè)，其臂桿、鋼絲繩、起吊物等與架空線路的最小距離不應(yīng)小于規(guī)定距離，如不能保持這個距離，則必須停電或設(shè)置好隔離設(shè)施后，方可工作。 （ 5）千斤頂工作時，不得超過額定高度，隨著物件的升高而逐步增加支承墊塊，物件下降時，應(yīng)邊落邊抽出支承墊塊，嚴(yán)禁一次抽出多塊。使用時須嚴(yán)格執(zhí)行《卷揚機安全操作規(guī)程》的規(guī)定。 （ 17）起吊物件時，待物件提高 10～ 20cm,暫停起吊，檢查滑車，鋼絲繩是否塞牙、跳槽等，確認(rèn)無異常方可繼續(xù)起吊。 （ 24）扒桿使用前應(yīng)按規(guī)定進行試吊，確認(rèn)扒桿、地壟、纜風(fēng)繩、卷揚機的等無異常，方可使用。 （ 30）鋼絲繩禁止與帶電的金屬（包括電線、電焊鉗 ）相碰，以防燒斷。 。鋼絲繩的允許承載力可用