外文翻譯---為城市地下通道建造安全模塊土耳其地鐵車站譯文-免費(fèi)閱讀
【正文】 根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)研究的結(jié)果，它表明，由于行人的年齡，生理（身高，體重，等）和調(diào)查地點(diǎn)的差異，步行速度通常是 1米 /秒至 米 /秒。 圖 8：人群強(qiáng)度和行人的數(shù)量的關(guān)系每分鐘 猶特。 然而，在早高峰和晚高峰時(shí)期的疏散，地下通道的行人人數(shù)超過 120，這是比較擁擠的，服務(wù)水平達(dá)到 E，甚至有時(shí)達(dá)到 F。因此 ,公眾輿論在城市地下通道和地鐵車站的疏散區(qū)域是一個(gè)重要的影響因素。因此，有關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)對通道行人數(shù)量的控制以減少疏散過程中的意外干擾。在本例中，我們假設(shè)分別有 50,100,150,200,250 人疏散速度為 米 /秒，在長度為 20 米，寬度為 2 米的地下通道里。這意味著當(dāng)疏散通道的寬度增加，疏散的時(shí)間不成比例縮少，但是需要更多的時(shí)間。 、通道出口的寬度 通道的有效寬度是一個(gè)可以影響行人穿越的疏散能力的重要因素。在本例中，我們假設(shè)一共有 10000 人需要疏散，在 10000 平方米的面積內(nèi)，我們設(shè)置了寬度 3 米和出口數(shù)量分別為 8 和 10 個(gè)，速度為 米 /秒。用一個(gè)新穎的方法來表示空間，稱為“混合離散空間”，所有的三個(gè)可以用來表示物理的空間在單一空間的幾何集成軟件以內(nèi)。 關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸計(jì)劃、建造疏散模塊、人群疏散、地鐵車站 導(dǎo)論 如今，對于土耳其來說地下通道的人群疏散城市突發(fā)事件已經(jīng)成為一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)，但是對于這個(gè)主題的研究還是不夠的。本文以土耳其為例，選擇了位于伊斯坦布爾的一個(gè)地鐵的地下通道。此外，行人疏散條件記錄在三個(gè)疏散時(shí)間：早上高峰期，平時(shí)和晚上高峰期。研究表明，當(dāng)研究人員安全通過街道到達(dá)地下通道時(shí)，研究表明行人的主觀條件壞于客觀條件。 分析影響因素 顯而易見的結(jié)果是人群疏散的地下通道和地鐵車站，與疏散時(shí)間有很大關(guān)系的有“通道的數(shù)量”’“寬度”、“管道系統(tǒng)設(shè)置” 和“行人的數(shù)量”。每個(gè)出口行人數(shù)量的下降直接增加行人疏散的有序度。 建立的模型為總共 10000 人被四個(gè)出口疏散，分別在 8 和 10 米的情況下且疏散速度為 米 /秒。
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