外文翻譯---為城市地下通道建造安全模塊土耳其地鐵車站（譯文）-全文預(yù)覽
【正文】 。 特別是在群體性突發(fā)事件的發(fā)生時，在地下通道或地鐵指相關(guān)網(wǎng)絡(luò)輿情應(yīng)急監(jiān)測。疏散行人的數(shù)量更多的需求 ,和更高的通道堵塞 ,導(dǎo)致行人疏散的效率的下降。疏散模擬場景如圖 5 所示的建筑疏散模塊（ BEM）。該圖表明，為了提高效率和安全性，當(dāng)緊急疏散情況疏散行人時建立有效的渠化導(dǎo)流物體在入口和出口之間可以減少沖突也可以提高速度和撤離的命令。因此，出口寬度的建筑設(shè)施應(yīng)設(shè)置合理根據(jù)需要的場所。 建立的模型為總共 10000 人被四個出口疏散，分別在 8 和 10 米的情況下且疏散速度為 米 /秒。根據(jù)代碼（ GB500162020），在建筑預(yù)防和防火安全出口的寬度的表達(dá)式為方程式 1。每個出口行人數(shù)量的下降直接增加行人疏散的有序度。疏散的場景仿真如圖 1 所示。 分析影響因素 顯而易見的結(jié)果是人群疏散的地下通道和地鐵車站，與疏散時間有很大關(guān)系的有“通道的數(shù)量”’“寬度”、“管道系統(tǒng)設(shè)置” 和“行人的數(shù)量”。為了測試 不同的建模方法模擬隧道火災(zāi)疏散的預(yù)測功能，這項(xiàng)研究是基于先驗(yàn)建模對比后驗(yàn)執(zhí)行的一個在瑞典莫斯哥爾摩的一套隧道疏散建模實(shí)驗(yàn)。研究表明，當(dāng)研究人員安全通過街道到達(dá)地下通道時，研究表明行人的主觀條件壞于客觀條件。然而，關(guān)于這個方面的研究不是很多，其中相關(guān)的理論基礎(chǔ)還相對薄弱，甚至是非常困難的。此外，行人疏散條件記錄在三個疏散時間：早上高峰期，平時和晚上高峰期。運(yùn)用了以網(wǎng)站調(diào)查、現(xiàn)場試驗(yàn)和計(jì)算機(jī)模擬相結(jié)的研究方法的新型軟件。本文以土耳其為例，選擇了位于伊斯坦布爾的一個地鐵的地下通道。并且使用大數(shù)據(jù)觀點(diǎn)是對公眾的影響效果最好的解釋。 關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸計(jì)劃、建造疏散模塊、人群疏散、地鐵車站 導(dǎo)論 如今，對于土耳其來說地下通道的人群疏散城市突發(fā)事件已經(jīng)成為一個不可缺少的環(huán)節(jié)，但是對于這個主題的研究還是不夠的。這些模擬可以用來分析建筑物、地鐵、輕軌、場館和交通網(wǎng)絡(luò)的疏散，在計(jì)劃的過程中，仿真模型提供了評估網(wǎng)絡(luò)間隙的時間或者檢測應(yīng)急疏散的問題。用一個新穎的方法來表示空間，稱為“混合離散空間”，所
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