【正文】 進口煤炭接卸中轉需求 未來我國能源供應的總體發(fā)展思路是：以建立安全穩(wěn)定的能源供應體系為目標，樹立可持續(xù)發(fā)展觀，采取內外結合、多渠道、多運輸方式、全方位的措施，充分利用國內外兩種資源、兩個市場，解決好能源的供應問題。美國火電廠在 2021 年 7 月的煤炭庫存達到了 億噸 ，可以保證 45 天的發(fā)電需求。 太倉港區(qū)動力煤吞吐量預測 太倉港區(qū)位于長江口南支河段的南岸，東南緊鄰上海市，背靠經濟發(fā)達的蘇、錫、常地區(qū)。 （ 2）煉焦煤（洗精煤）量的預測 據前面的焦炭生產量預測值，生產焦炭用的煉焦煤，按煉焦的煤焦比 ： 1計算， 2021 年、 2020 年分別需要煉焦煤 2140 萬噸、 2300 萬噸。到 2021 年、 2020 年，要從這一地區(qū)繼續(xù)出口的焦炭量也不會有多大的增加，最多出口 100 萬噸左右。 根據對上海，江蘇的鋼鐵產量的預測，到 2021 年、 2020 年兩省市的生鐵產量將分別達 29403140 萬噸（不含徐州鋼鐵廠 60 萬噸）、 3200 萬噸，對未來煉鐵入爐焦比按 1： 計，到 2021 年、 2020 年，則太倉 港腹地鋼鐵工業(yè)生產鐵所消費的焦炭量將分別達到 13201410 萬噸、 1440 萬噸。 從腹地現有煉焦企業(yè)的規(guī)模、布局看，除寶鋼焦化廠、上海焦化廠、沙鋼焦化廠、南鋼焦化廠、梅鋼焦化廠、鎮(zhèn)江焦化廠、無錫市焦化廠規(guī)模在 30 萬噸以上外，其余的焦化廠規(guī)模都比較小。 太倉港的腹地內寶鋼、沙鋼等鋼鐵企業(yè)，有較大的規(guī)模，而且位置優(yōu)良，有長江航道，進口鐵礦石方便，具備增加生鐵產量的條件，也符合國家對鋼鐵產業(yè)（特別是生鐵生產）集中規(guī)劃要求，未來會有較大發(fā)展。 腹地鋼鐵工業(yè)發(fā)展預測 在太倉市周邊的鋼鐵工業(yè)目前有：佳美鋼廠、和信鋼廠和科達鋼廠等三家外商獨資企業(yè)，各為年產鋼 50 萬噸的規(guī)模。通過主要干線鐵路、公路和水運干道，間接腹地可拓展至長江三角洲及長江中上游等廣大地區(qū)。預計到2021 年江蘇省的“三西”地區(qū)的煤炭調入將占到總調入量的 90%，到 2020 年將占到總調入量的 95%以上。煤炭是電力發(fā)展的主體能源，發(fā)電用煤是帶動江蘇省未來煤炭消費的主要動力之一。而且目前，澳大利亞和印印尼的煤炭出口泊位基本上都在 1015萬噸級左右，煤炭運輸系統較為完善。根據對未來國內外煤炭供應的形勢，預測未來我國海運外貿進口煤炭量為 3000 萬噸左右。 而且由于未來江蘇省鐵路和內河煤炭調入能力增加有限，江蘇省未來主要電廠、鋼鐵廠、化肥廠等用煤大戶基本均不局在沿海、沿江地區(qū)以及沿海煤運船舶的逐步大型化，未來江蘇省鐵水聯運的能力將大幅提高，比重將進一步增加。根據相關分析研究預測，山東省 2021 年將成為煤炭凈調入省，即使有部分置換煤和調劑煤通過內河調出，增長量也十分有限；安徽省隨著自身經濟發(fā)展的需要，以及實施“輸煤為輸電”戰(zhàn)略的實施，煤炭外調量將保持現有水平，甚至下降。其中，電力行業(yè) 2021年消費量 ，占總消費量的 %，此 2021 年上漲近 10 個百分點； 2020 年達 億噸，占總消費量的 %。 （ 3）建材行業(yè) 我國經濟發(fā)展已 進 入新一輪經濟快速增長期，由于新一輪經濟發(fā)展的顯著特點是重化工業(yè)呈出現出加速增長態(tài)勢，能源、電子、汽車、住房等行業(yè)的生產和消費會大幅度提升，基本建設投資規(guī)模將進一步擴大，這些都將刺激建材消費量大增。根據江蘇電力發(fā)展規(guī)劃， 2021 年全省電力裝機總量較目前將增加一倍，達到 6000 萬千瓦，其中火電裝機容量近 4000 萬千瓦。 2021 年三次產業(yè)的比重為 ： ：；到 2020 年，三次產業(yè)的比重為 ： ： 。針對承擔煤炭調運的鐵路（包括既有鐵路和規(guī)劃建設鐵路）、沿海港口（包括現有港口和規(guī)劃建設港口）的能力，依據我國東南沿海省市調入煤炭規(guī)劃需求量， 預測了 2021 年、 2020 年的“三西”煤炭外調運量的運輸方案，見表 2表 28。 2020 年的煤炭產量 1350001520210 萬噸，調出煤量93600106500 萬噸，比 2021 年增加 1770030600 萬噸，增長 %%。在全國已查證的煤炭儲量 億噸中，“三西”地區(qū)為 億噸，比重占到 %；在全國煤炭生產和在建煤礦全國尚未利用的精查儲量 億噸、詳查儲量 億噸中，“三西”地區(qū)分別占 億噸、 億噸，比重分別占到 %、 %：在全國普查儲量 億噸中，“三西”地區(qū)占到 億噸，比重為 %。參照有關研究機構的最新研究成果，按行業(yè)預測法對全國煤炭需求進行了預測，其預測結果是：電力、鋼鐵、建材、化工等四行業(yè)，到 2021 年的煤炭需求量分別為 億噸、 億噸、 億噸、 億噸，到 2020 年的煤炭需求量分別達 億噸、 億噸、 億噸、 億噸。按近期煤炭統計快報及相關信息 2021 年我國煤炭產量可達 億噸 計算， 2021 年國內煤炭消費需求量預測值為 億噸； 20212020 年煤炭消費增長速度按 %計，則 2020 年國內煤炭消費需求量預測值為 億噸。 2．我國及江蘇省煤炭生產 、 消費及調運發(fā)展趨勢 全國煤炭生產、消費及調運發(fā)展趨勢 全國煤炭生產與消費發(fā)展預測 在常規(guī)化石能源中，中國煤炭資源占 90%以上，無論是資源保證程度，還是經濟性，煤炭比國內石油和天然氣具有較大的競爭力，特別是用于發(fā)電和供熱。截止 2021 年末，全港承擔煤炭運輸的泊位 20 個， 總能力 2171 萬噸，其中煤炭專業(yè)泊位 8 個，年設計煤炭運輸能力1226 萬噸，全為貨主碼頭； 2021 年接卸煤炭 萬噸，能力利用率僅為 %；其中海運調入量 570 萬噸。蘇州港是我國沿海的主樞紐港，由太倉、常熟、張家港三個港區(qū)組成。南京港煤炭貨主碼頭主要為電廠、揚子石化、梅鋼等企業(yè)服務。沿海主要接卸港主要是依托射陽電廠的射陽港，沿江各港主要有南京港、江陰港、江蘇港、南通港和鎮(zhèn)江港，這些港口的煤炭作業(yè)主要是依托當地電廠的貨主碼頭接卸。京滬線接運的煤炭主要來源于京山線、石太 – 石德線和隴海鐵路，以及沿線山東、江蘇所產的煤炭 。主要技術標準為：國鐵 Ⅰ 級，雙線電氣化，自動閉塞，限坡 ‰ ， SS SS6K、 SS4 電力機車牽引，到發(fā)線有效長 850 米，牽引質量 4000 噸。其他省區(qū)（冀、豫、陜、其它礦區(qū)）所產煤亦主要經隴海線經孟家 溝、雙樓、邳州港聯運下水。 （ 3） 內河 長江和京杭運河是江蘇省煤炭調入的又一重要運輸通道。江蘇省海運煤炭調入也主要通過這 5 個港口接卸，直接或中轉供給沿江電廠使用。 此外，還有包括農業(yè)、輕紡、建筑、交通、民用等其它行業(yè)的用煤， 2021年煤炭消費量為 1269 萬噸。 1995 年，江蘇省鋼鐵工業(yè)的焦炭和煤炭消費量分別為 175萬噸和 338 萬噸；到 2021 年，焦炭和煤炭消費量分別為 348 萬噸和 430 萬噸。根據 2021 年鋼鐵工業(yè)統計，四省市鋼鐵工業(yè)的焦炭消費量達到了 萬噸，占全國鋼鐵工業(yè)焦炭消費總量的 %，占四省市焦炭消費量的 %。其中，沿江火電廠的裝機總量為 1415 萬千瓦，占總裝機的 %；蘇北地區(qū)電廠裝機總量為 793 萬千瓦，占總裝機的 %。煤炭是中國電力發(fā)展的主體能源，電力是煤炭的最大用戶。而江蘇省作為一個“耗能大省、產煤小省”， 2021 年產煤量僅 2760 萬噸，煤炭自給率只有 %，需要從省外調進 8679 萬噸。 江蘇省是我國的工業(yè)大省，也是我國的能源消費大省。 2021 年，全省規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成增加值 億元，其中通訊設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)產值 億元，為江蘇第一大行業(yè)；化學原料及化學制品制造業(yè)產值 億元；紡織業(yè)產值 億元；黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)產值 億元；通用設備制造業(yè)產值 億元；電氣機械及器材制造業(yè)產值 億元。截至 2021 年，江蘇省已查證煤炭資源儲量 億噸，占全國的比重不到 %；其中生產和在建煤礦已占用 億噸、尚未利用的精查核詳查儲量 億噸、普查 億噸。 在長江干線已建成枝城、武漢、蕪湖、南京等煤炭中轉港，形成煤炭裝運能力近 3000 萬噸， 2021 年完成下水煤運量 1715 萬噸，煤流主要取華東的蘇、皖地區(qū)。 通道二：出關運煤通道 出關運煤通道的鐵路包括：京沈、集通和京承三條線路。承擔“三西”煤炭外運的鐵路通道又分為：北通路、中通路和南通路三個主要道路。表17 所示。詳見表 14。詳見表 12。1．我國 及江蘇省煤炭生產、消費及調運現狀 全國煤炭生產、消費及調運情況 近幾年來，我國經濟快速增長，重化工業(yè)化進程加速，有力地拉動力煤炭生產和消費。 在 2021 年的煤炭生存總量中，國有重點煤礦生產 83000 萬噸、地方國有煤礦生產 29000 萬噸、鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦生產量 55000 萬噸，比重分別占 %、 %、%。 電力、冶金、建材和化工等四大行業(yè)，是我國煤炭能源的主要消費行業(yè)，并從 1999 年以后呈加速增長的趨勢， 2021 年火力發(fā)電量、鋼鐵產量、水泥產量的增幅均為兩位數，四行業(yè)的煤炭消費量達到 145377 萬噸，比 2021 年增長 %；四行業(yè)合計煤炭消費量占國內煤炭消費總量的 %。 據 2021 年我國交通部統計，通過我國港口的煤炭一次下水量達 27178 萬噸，其中外貿出口有 10469 萬多噸。三個通道的鐵路干線客貨運量達，能力利用率大都在 80%以上，煤 炭運輸十分緊張。 19851997 年出關煤炭運量一直保持在 2021 萬噸以上，之后由于經濟結構調整等因素的影響，呈下降趨勢， 2021 年僅為 1217 萬噸。大運河、淮河有徐州港口集團的萬寨、孟家溝、雙樓、邳州等四港，能力有 1650 萬噸，主要轉運隴海鐵路運來的山西、陜西、魯西、河南等地的煤， 2021年完成下水煤運量 1178 萬噸，另有地方港的煤炭下水量 1824 萬噸，煤流主要去江蘇蘇南、浙江地區(qū)；由山東的濟寧港，能力約 1500 萬噸， 2021 年進入運河南運的煤量 932 萬噸；有安徽的淮南、鳳臺、蚌埠等港，能力 550 萬噸， 2021 年下水煤炭量 580 萬噸。 江蘇是煤炭消費大省，但又是煤炭資源相對貧乏的省份。江蘇省經濟的快速發(fā)展，尤其是工業(yè)的高速發(fā)展，帶動了能源消費的迅速增長。 2021 年全省能源消費總量達 11060 萬噸標準煤，居全國省市第五位。 重點耗能企業(yè)是江蘇工業(yè)經濟中的一個重要企業(yè)群體，其能源消費占據了半壁江山。在我國發(fā)電能源結構中，煤炭一直占主導地位，燃煤電廠的比重 1949 年為 %，之后逐年上升，到 1990 年 高大 %，之后的比重有所降低。 目前，江蘇省沿江電力企業(yè)重要集中在南京、南通、鎮(zhèn)江、江陰和蘇州地區(qū)。長江三角洲地區(qū)消費的煤炭主要來自我國北部，西部地區(qū)。1995 年 2021 年的九年間，江蘇省生鐵、鋼產量上漲了 3 倍多和 倍；而焦炭和煤炭消費量僅比 1995 年分別年均增長近 2 倍和 倍。 江蘇省煤炭調運現狀 煤炭調運情況分析 江 蘇省生產的煤炭一部分調往其他省市外，消耗的煤炭 80%以上需要從外省調入，主要來自山西、陜西、安徽、河南、山東和內蒙古等省、區(qū)。 2021 年通過北方港口從海上調運，到達江蘇省港口的煤炭為 2167 萬噸，僅占總調入量的 25%；其 中從秦皇島港、天津港、京唐港和黃驊港調進煤炭1735 萬噸，占到整個海運煤炭調入量的 %。長江主要承擔四川煤、湖北煤以及安徽煤的調運。 2021 年江蘇省經內河運輸煤炭總計 5410 萬噸，分別來自：徐州 2021 萬噸、魯西南礦區(qū) 915 萬噸、安徽 875 萬噸、山西 1000 萬噸、陜西河南 210 萬噸、長江中上游（不含安徽） 320 萬噸、蘇南鐵路中轉 150 萬噸。 2021 年，隴海鐵路西安至鄭州段輸送能力為客車 56 對、貨運 7000 萬噸，完成客車 54 對、行包 3 對、區(qū)段貨流密度為 7542 萬噸，輸送能力利用率 %；鄭州至徐州段輸送能力為客車 32 對、貨運 7000 萬噸，區(qū)段貨流密度為 7416 萬噸，輸送能力利用率 106%。 （ 2）內河 目前，長江“三口一枝”煤炭下水港的能力已經達到 1715 萬噸。江蘇省至今還沒有一個公用的專業(yè)煤炭接卸碼頭，地方用煤主要依靠各港口的通用散貨碼頭進行一些煤炭作業(yè)。 2021 年共有貨主碼頭 10 個，年設計吞吐能力 689 萬噸，2021 年接卸量為 478 萬噸，能力利用率達到 %；其中海運調入量 52 萬噸。截止 2021 年末，全港承擔煤炭作業(yè)泊位 8 個，其中煤炭專用泊位 4 個，散雜貨 4 個，總設計能力 1755 萬噸。另有 12 個散貨泊位也開展煤炭業(yè)務，總接卸能力 945萬噸，其中公用泊位 9 個，能力 735 萬噸。在我國全面建設小康社會的 過程中，經濟社會發(fā)展對能源的依賴度較大，而我國能源的多元化結構遠未形成，因此，近期以煤炭為主的能源結構特征將繼續(xù)主導我國未來的能源生產和消費結構，煤炭能源仍將是我國占主導地位的一次性能源?？紤]到煤炭進出口政策，出口量按 億噸左右考慮，則 2021 年煤炭需求量達到 億噸， 2020 年煤炭總需求量達到 億噸。全國煤炭總需求量預測值： 2021 年為 億噸、 2020 年是 億噸至 億噸?？梢?，“三西”地區(qū)的煤炭資源十分豐富，為 我國煤炭工業(yè)發(fā)展有了堅實的基礎；以后“三西”地區(qū)的煤炭生產仍然是國家的重中之重。我國煤炭消