外文翻譯---汽車變速箱動態(tài)建模輪齒局部缺陷的早期檢測-汽車設(shè)計-免費閱讀
【正文】 數(shù)學模型 汽車變速器中的齒輪大都是斜齒圓柱齒輪。通過軸和軸承把碰撞產(chǎn)生的影響傳輸?shù)阶兯傧錃んw。為了實現(xiàn)齒輪副的零振動，提出了一種最優(yōu)化的計算方法。（ 2）齒輪發(fā)出的噪聲是一個系統(tǒng)問題，并不是齒輪的唯一問題。該模型包括一對齒輪副、兩個軸、兩個慣性負載、動力傳動裝置和軸承。由于齒輪的誤差和變動，該模型被采用時受到時變嚙合剛度、阻尼、反彈和勵磁的影響。既使是工業(yè)研究領(lǐng)域已經(jīng)討論了這個問題在不同階段所出現(xiàn)的不同問題，但并沒有徹底覆蓋工作的框 架，整個研究過程中的問題依然存在。他們還利用齒輪副單自由度模型提出了一個近似的線性方程模型。 對齒輪副的動態(tài)模型缺陷的研究結(jié)果表明，對齒輪副動態(tài)模型缺陷已做了大量工作，用準確的分析方法對齒輪振動的檢測在當時輪齒故障方面還沒得 到發(fā)展。被視為一系列齒輪仿真技術(shù)適用于螺旋狀的輪齒時 變嚙合剛度。在本節(jié)中，波峰因素和峰值已被解釋。手動變速箱產(chǎn)生的齒輪噪聲是由于齒輪受到齒輪間隙振動的影響。解決問題的方法是利用諧波平衡的方法。這是因為發(fā)動機離合器傳動系統(tǒng)中包括齒輪側(cè)隙、多值彈簧、非線性滯后等等。 但是，這項工作的目的是利用一個 6 自由度的齒輪動力學模型對齒輪輪齒缺陷故障的早期檢測。模擬信號顯示的結(jié)果表明，隨著缺陷尺寸的增加加速度信號的振幅增加 。這主要是由于列車電力系統(tǒng)的復雜性，可能導致你的計算機的分析工具效率不高，尤其是工作中遇到許多不同的因素和間隙（例如：齒輪、軸承、花鍵、同步器和離合器）。 齒輪噪聲振動是轎車和輕型貨車手動變速箱中的不良振動。然而，本研究的目的是建立一個多自由度非線性模型用于研究，結(jié)果表明輪齒局部缺陷的扭轉(zhuǎn)振動是耦合振動的響應(yīng)。式中 m 是模數(shù) (毫米 ),b 齒面寬 (毫米 ),? 是壓力角(度 ),? 是螺旋角 (度 )， D1 是直徑 (毫米 )。 信號處理技術(shù) 在各種各樣的信號處理技術(shù)中，波峰因素、峰值已用于分析整個振動信號的早期故障。傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動是齒輪振動的一種主要噪聲來源。 單自由度系統(tǒng)模型中，對嚙合剛度的影響包括 4 個方面的因素，阻尼、齒輪誤差、輪廓變動和齒側(cè)間隙，時變嚙 合阻尼效應(yīng)也包含在這種情況中。這種方法有兩種主要的障礙：（ 1）對齒輪傳動中噪聲基本認識的進展是有限的和緩慢的。對早期的齒輪檢測提出了一種改進理解的振動信號，但還沒達到高的可靠性。模擬信號的波峰因素和峰值隨著缺陷的增加而增加。 在 1986 年出版之前，對齒輪動力學中提出的齒輪動態(tài)建模進行了審查。不同于自動變速箱的是，手動變速箱沒有一個固有的高粘性 阻尼液力變矩器以制止通過齒輪側(cè)隙造成的齒輪擺動的影響。由于他的產(chǎn)生一個典型的故障信號被假設(shè)為自然的脈沖信號。圖 2 的數(shù)據(jù)顯示了等效齒輪系統(tǒng)在齒輪變動中變速箱齒輪系統(tǒng)的主要參數(shù)。同時也對信號的仿真和實驗處理進行了介紹。隨著人們對汽車高性能振動的追求，齒輪松動、振動以及其他汽車傳動系產(chǎn)生的噪聲已成為人們關(guān)注的重點。在過去的幾年里，研究人員對齒輪的動態(tài)模型缺陷進行了研究，其中包括點蝕、剝落、裂縫和齒輪折斷等。 關(guān)鍵詞： 振動加速度、系統(tǒng)建模、波峰因素、峰值、缺陷大小、齒輪嚙合、齒輪 專業(yè)術(shù)語 DJ ， 1J ， 2J ， LJ 驅(qū)動電機、小齒輪、大齒輪和負載在一定時間內(nèi)的慣性矩 1m ， 1m 大齒輪、小齒輪的模數(shù) DT 發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 LT 負載力矩 1FT ， 2FT 摩擦力矩 1C ， 2C 齒輪、軸承的粘滯阻尼系數(shù) mC 齒輪嚙合阻尼 mK 齒輪嚙合剛度 1K ， 2K 齒輪、齒輪軸的剛度 4? 平方差 第 6 頁 共 7 頁 N 樣本數(shù)量 f 寬度方向的缺陷 hK 單位寬度的剛度 D? ， 1? ， 2? ， L? 驅(qū)動電機、小齒輪、大齒輪和負載的角位移 D?? ， 1?? ， 2?? ， L?? 驅(qū)動電機、小齒輪、大齒輪和負載的角速度 D?? ， 1?? ， 2?? ， L?? 驅(qū)動電機、小齒輪、大齒輪和負載的角加速度 引言
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1