外文翻譯---汽車變速器動態(tài)建模輪齒局部缺陷的早期檢測-汽車設(shè)計-免費(fèi)閱讀
【正文】 數(shù)學(xué)模型 汽車變速器中的齒輪大都是斜齒圓柱齒輪。通過軸和軸承把碰撞產(chǎn)生的影響傳輸?shù)阶兯傧錃んw。為了實現(xiàn)齒輪副的零振動，提出了一種最優(yōu)化的計算方法。 （ 2）齒輪發(fā)出的噪聲是一個系統(tǒng)問題，并不是齒輪的唯一問題。該模型包括一對齒輪副、兩個軸、兩個慣性負(fù)載、動力傳動裝置和軸承。由于齒輪的誤差和變動，該模型被采用時受到變嚙合 剛度、阻尼、反彈和勵磁影響。即使是工業(yè)研究領(lǐng)域已經(jīng)討論了這個問題在不同階段所出現(xiàn)的不同問題，但并沒有徹底覆蓋工作的框架，整個研究過程中的問題依然存在。他們還利用齒輪副單自由度模型提出了一個近似的線性方程模型。 對齒輪副的動態(tài)模型缺陷的研究結(jié)果表明，對齒輪副動態(tài)模型缺陷已做了大量工作，用準(zhǔn)確的分析方法對齒輪振動的檢測在當(dāng)時齒輪故障方面還沒得到發(fā)展。被視為一系列齒輪仿真技術(shù)適用于螺旋狀的輪齒時變嚙合剛度。在本節(jié)中，波峰因素和峰值已被解釋。手動變速箱 產(chǎn)生的齒輪噪聲是由于齒輪收到齒輪間隙振動的影響。解決問題的方法是利用諧波平衡的方法。這是因為發(fā)動機(jī)離合器傳動系統(tǒng)中包括齒輪側(cè)隙、多值彈簧、 非線性滯后等等。但是，這項工作的目的是利用一個 6 自由度的齒輪動力學(xué)模型對齒輪輪齒缺陷故障的早期檢測。模擬信號顯示的結(jié)果表明，隨著缺陷尺寸的增加加速度信號的振幅增加。這主要是由于列車電力系統(tǒng)的復(fù)雜性，可能導(dǎo)致你的計算機(jī)地分析工具效率不高，尤其是工作中遇到許多不同的因素和間隙（例如：齒輪、軸承、花鍵、同步器和離合器）。 齒輪噪聲振動是叫吃和輕型貨車手動變速箱中的不良振動。然而，本研究的目的是建立一個多自由度非線性模型用于研究，結(jié)果表明輪齒 局部缺陷的扭轉(zhuǎn)振動是耦合振動的響應(yīng)。式中 m 是模數(shù)（毫米）， b 齒面寬（毫米），α是壓力角（度），β是螺旋 角（度）， D1 是直徑（毫米）。 信號處理技術(shù) 在各種各樣的信號處理技術(shù)中，波峰因素、峰值已用于分析整個振動信號的早期故障。傳動系統(tǒng)中的扭轉(zhuǎn)振動是齒輪振動的一種主要噪聲來源。 但自由度系統(tǒng)模型中，對嚙合剛度的影響包括 4 個方面的因素，阻尼、齒輪誤差、輪廓變動和齒側(cè)間隙，時變嚙合 阻尼效應(yīng)也包含在這種情況中。這種方法有兩種主要的障礙： （ 1）對齒輪傳動中噪聲基本認(rèn)識的進(jìn)展是有限的和緩慢的。對早期的齒輪檢測提出了一種改進(jìn)理解的振動信號，但還沒達(dá)到高的可靠性。模擬信號的波峰因素和峰值隨著缺陷的增加而加重。 在 1986 年出版之前，對齒輪動力學(xué)中提出的齒輪動態(tài)建模進(jìn)行了審查。不同于自動變速器的是，手動變速箱沒有一個固有的高粘性阻尼液力變矩器以制止通過齒輪間隙造成的車輪擺動的影響。由于 他的產(chǎn)生一個典型的故障信號被假設(shè)為自然的脈沖信號。圖 2 的數(shù)據(jù)顯示了等小齒輪系統(tǒng)在齒輪變動中變速箱齒輪系統(tǒng)的主要參數(shù)。同時 也對信號的仿真和實驗處理進(jìn)行了介紹。隨著人們對汽車高性能的追求，齒輪松動、振動以及其他汽車傳動系產(chǎn)生的噪聲已經(jīng)成為人們關(guān)注的重點(diǎn) 。在過去的幾年里，研究人員對齒輪的動態(tài)模 型缺陷進(jìn)行了研究，其中包括點(diǎn)蝕、剝落、裂縫和齒輪折斷等。 關(guān)鍵詞 ： 振動加速度、系統(tǒng)建模、波峰因素、峰值、缺陷大小、齒輪嚙合、齒輪 專業(yè)術(shù)語 JD, J1, J2, JL 驅(qū)動電機(jī)、小齒輪、大齒輪和負(fù)載在一定時間內(nèi)的慣性矩 m1, m2 大齒輪、小齒輪的模數(shù) TD 發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩 TL 負(fù)載力矩 TF1, TF2 摩擦力矩 C1， C2 齒輪、軸承的粘滯阻尼系數(shù) Cm 齒輪嚙合阻尼 Km 齒輪嚙合剛度 K1, K2 齒輪、齒輪軸的剛度 σ 4 平方差 N 樣本數(shù)量 f 寬度方向的缺陷 Kk 單位寬度的剛度 θ D, θ 1,θ 2,θ L 驅(qū)動電機(jī)、小齒輪、大齒輪和負(fù)載的角位移 θ D, θ 1,θ 2,θ L 驅(qū)動電機(jī)、小齒輪、大齒輪和負(fù)載的角速度 θ D, θ 1,θ 2,θ L 驅(qū)動電機(jī)、小齒輪、大齒輪和負(fù)載的角加速度 引言 在大多數(shù)過去的動態(tài)建模研究 領(lǐng)域中，解決問題的重要辦法是全面使用計算機(jī)建模和 仿真工具來
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