【正文】 再生制動系統(tǒng)使用制動踏板模擬器來建立駕駛者的制動需求，這個制動踏板模擬器與液壓制動電路獨立分開。這種制動方法還有一個額外的優(yōu)勢，當再生制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，機械制動系統(tǒng)可以起到備用的作用。 221mvE? 如果這些能量的 25%可以通過再生制動系統(tǒng)進行回收，當忽略制動和加速過程中的空氣阻力，機械摩擦和滾動阻力，假設(shè)電動馬達的工作效率 100%，利用 15 公式可以估算出，這些能量可以使汽車從 0km/h 加 速到 50km/，當汽車行駛在城市道路上，汽車不停加速和制動，混合動力電動車的燃油經(jīng)濟性可以大大增加。 再生制動原理 混合動力電動汽車最重要的特點是可以回收大量的制動能量。輕混合動力中的電子元件要 14 比微混合動力中的電子元件復雜的多，且在汽車行駛過程中發(fā)揮著更大的作用。 微混合 動力 微混合指的是最小混合度 ，通常是由一個連接到發(fā)動機曲軸的綜合起動 發(fā)電機 組成 。由于并聯(lián)混合動力可以使發(fā)動機和 13 電動馬大產(chǎn)生的動力同時結(jié)合起來，在不損失汽車行駛性能的前提下，可以使用體積小的電動馬達，同時也降低了油耗和排放。 并聯(lián) 混合動力 在并聯(lián)混合動力汽車中，發(fā)動機輸出的機械功傳到變速箱中。 串聯(lián)混合動力 串聯(lián)混 合 動力汽車使用發(fā)動機輸出的動力來驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，這些電能可以儲存在蓄電池中，也可以用來驅(qū)動電動馬達來驅(qū)動汽車。 再生制動力矩是通過使用的異步電動機的矢量控制算法進行控制的。 轉(zhuǎn)換的電能可以儲存到蓄電池中，然后可以作為電動馬達驅(qū)動汽車使用的能量。 混合動力汽車指的是有兩個或兩個以上動力來源的車輛 。該系統(tǒng)使用 電控機械結(jié)合的控制方式 控制制動助力器產(chǎn)生的推動力，并有足夠的時間反應?；旌蟿恿ο到y(tǒng)消除了怠速，使發(fā)動機以一種更有效的方式運行，增加了再生制動的使用。很明顯，這正是本文所要提出的。 豐田普瑞斯在北美發(fā)行幾個月后，本田 Insight 緊隨其后也在北美進行發(fā)行。這就說明 了在汽車行駛過程中能夠有效地儲存再生制動系統(tǒng)產(chǎn)生的能量的重要性，從而可以保證在提高混合動力電能車性能的前提下，不至使能量儲存系統(tǒng)所占體積過大。 12 混合動力裝置 在過去 100 年來混合動力的研究目標是 延長電動汽車的使用壽命，解決蓄電池的長期充電問題。發(fā)動機可以保持高效率的運行，使發(fā)動機產(chǎn)生的電能在蓄電池和驅(qū)動馬達之間得到分配。并聯(lián)混合動力裝置通常應用到低功率的電動車中，這兩種驅(qū)動力可以同時使用，提供更高的行駛性能。 混合度 現(xiàn)在道路上行駛的混合動力電動汽車大多是串聯(lián)混合動力，并聯(lián)混合動力，或者串并聯(lián)混合動力，因此定義一個‘混合度’變量來評價混合動力電動汽車的電能潛能是非常有意義的。 輕混合動力 輕混合動力和微混合動力結(jié)構(gòu)相似，有一點不同的是其綜合起動發(fā)電機是經(jīng)過改進的，其輸出的動力可以超過 20KW。與非混合動力汽車相比，全混合動力汽車的燃油消耗量可以減少 40%50%。 一般來說，制動時所需的制動力矩比電 動馬達產(chǎn)生的制動力矩大得多。 因為機械制動系統(tǒng)不能獨立的控制制動力，使制動時的能量轉(zhuǎn)換為熱能而不是電能，因此這不是最有效地再 生制動方法。這種制動方式需要制動踏板模擬器，制動系統(tǒng)也需要 重新設(shè)計，這都會增加其制造成本。 。串聯(lián)再生制動需要獨立的控制制動力矩，串聯(lián)再生制動可以高效率的把動能轉(zhuǎn)換為電能，這是其一項優(yōu)勢。這些方法通常稱為串聯(lián)再生制動和并聯(lián)制動，每種 制動策略都有其優(yōu)點和缺點，本文對此將進行具體討論。在緊急制動狀態(tài)下，汽車的制動距離要盡可能的短，還要保證制動時汽車有較好的方向穩(wěn)定性。電動馬達可以獨立驅(qū)動汽車行駛，尤其是在城市 道路上 （走走停停） 的行駛。在加速過程中，綜合起動發(fā)電機對發(fā)動機起動協(xié)助的作用，在制動過程中，綜合起動發(fā)電機還可以作為發(fā)電機向蓄電池充電。這種混合方式汽車通過使用動力分配裝置來控制雙動力 源（電動馬達輸出動力，發(fā)動機輸出動力或者兩者同時輸出）驅(qū)動汽車行駛。 在串聯(lián)混合動力裝置中， 電子控制器通過比較駕駛員所需的動力和汽車車速，電動馬達輸出的轉(zhuǎn)矩，從而決定每個動力源驅(qū)動汽車行駛所要輸出的能量 ，以滿足汽車行駛性能，獲得最佳的效率。在制動過程中，這個電子控制裝置可以使電能輸出模式轉(zhuǎn)換為再生模式， 直接把再生制動系統(tǒng)產(chǎn)生的電能儲存在蓄電池內(nèi)。 混合電動汽車概述 混合動力 電動車已經(jīng)成為了可以在短時間內(nèi)減少汽車污染排放和提高燃油經(jīng)濟型 的解決方法之一。為了說明這一點，我們可以做個對比， 公升的汽油通?？梢跃S持一輛汽車行駛 50 千米。 1997 年，豐田成 普瑞斯 為了第一款混合動力電動汽車，在日本進行了批量生產(chǎn)。虛擬和實 物模型的結(jié)合使用成為驗證和開發(fā)系統(tǒng)的強大工具，本文將介紹和討論在 設(shè)計過程中模型所起到的作用。 1 外文文獻原稿和譯文 原 稿 Mechanical and Regenerative Braking Integration for a Hybrid Electric Vehicle Abstract Hybrid electric vehicle technology has bee a preferred method for the automotive industry to reduce environmental impact and fuel consumption of their vehicles. Hybrid electric vehicles acplish these reductions through the use of multiple propulsion systems, namely an electric motor and internal bustion engine, which allow the elimination of idling, operation of the internal bustion engine in a more efficient manner and the use of regenerative braking. However, the added cost of the hybrid electric system has hindered the sales of these vehicles. A more cost effective design of an electrohydraulic braking system is presented. The system electromechanically controlled the boost force created by the brake booster independently of the driver braking force and with adequate time response. The system allowed for the blending of the mechanical and regenerative braking torques in a manner transparent to the driver and allowed for regenerative braking to be conducted efficiently. A systematic design process was followed, with emphasis placed on demonstrating conceptual design feasibility and preliminary design functionality using virtual and physical prototyping. The virtual and physical prototypes were then used in bination as a powerful tool to validate and develop the system. The role of prototyping in the design process is presented and discussed. 2 Through the experiences gained by the author during the design process, it is remended that students create physical prototypes to enhance their educational experience. These experiences are evident throughout the thesis presented. Modern Hybrid Electric Vehicles With rising gas prices and the overwhelming concern for the environment, consumers and the government have forced the automotive industry to start producing more fuel efficient vehicles with less environmental impact. One promising method that is currently being implemented is the hybrid electric vehicle. Hybrid vehicles are defined as vehicles that have two or more power sources [25]. There are a large number of possible variations, but the most mon layout of hybrid vehicles today bines the power of an internal bustion engine (ICE) with the power of an electric motor and energy storage system (ESS). These vehicles are often referred to as hybrid electric vehicles (HEV’s) [25]. These two power