【正文】 RSET 代表了需要的安全逃離時(shí)間 ASET 的定義 根據(jù)最近獲得的研究成果 (Shi,Li,Huo et al.,2020。 CFDOM 適用于新建造工程的設(shè)計(jì)，重建和延展，而這項(xiàng)新的建造工程采用鋼輪和有軌系統(tǒng)，以及地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，以最高速度超過(guò)每小時(shí) 100千米的速度和其他相似的城市有軌通訊工程。Kose,1989)。近年來(lái)，一些專(zhuān)家學(xué)者已經(jīng)發(fā)展了一系列網(wǎng)絡(luò)撤離模型和坐標(biāo)撤離模型(Gwynne,Galea,amp。因此，近年來(lái)，中國(guó)的勞工安全法律法規(guī)明確規(guī)定了，在計(jì)劃，設(shè)計(jì)，建造和運(yùn)行地鐵時(shí)就必須貫徹實(shí)施安全撤離。中國(guó)政府同意建造地鐵的其他城市包括：青島，杭州，成都，沈陽(yáng)等。 1 引言 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中國(guó)的城市規(guī)模越來(lái)越大，城市化進(jìn)程逐漸加速。 (3)Critical concentration of harmful bustion product reaches the level of concentration that is hazardous to human bodies,typically,concentration of CO reaches 2500 ppm。Q2 the waiting passengers and station staffs on platform。Fu,2020). In China,most of the cities are densely are public gathering places with dense passenger make things worse,some parts of the metro systems are in the underground spaces where closed environments are distributed occupants and highly restrained ventilation and evacuation are the predominant disadvantages of the metro accident occurs,the magnitude of injuries and casualties will be overwhelmingly ,in recent years,China’s work safe laws and regulations have stipulated that safety evaluation must be carried out during planning,designing,construction and operation of metros (Zhongamp。Kose,1989),among other of the second category not only consider the physical characteristics of the architectures,but also treat each individual as an active factor,considering his/her impact on the fire signal as well as individual behavior,such as individual’s response time,how to choose exit, includeSIMULEX(Thompsonamp。RSET the required safety Egress time. of ASET According to the research results currently available(Shi,Li,Huo et al.,2020。作為地 鐵安全撤離的一部分，人員的安全撤離是最重要的一個(gè)評(píng)估因素。 作為一項(xiàng)現(xiàn)代化城市的有軌交通方式，地鐵承擔(dān)了持續(xù)增長(zhǎng)的客運(yùn)量任務(wù)。更糟糕的是，地鐵系統(tǒng)的某些在地下的部分是封閉的環(huán)境。 (Zhong,Liu,Deng et al.,2020). 作為設(shè)計(jì)地鐵人員撤離方案，中國(guó)目前主要采用地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 (CFDOM) (GB 501572020)。但是，這些模型忽略了人的相互影響或者干脆把所有的撤離人員都認(rèn)為是具有共性的一個(gè)整數(shù)。 這份報(bào)告將首先介紹中國(guó)地鐵建造中對(duì)人員撤離的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括撤離路線的設(shè)計(jì)，撤離時(shí)間，撤離安全區(qū)域以及基于火災(zāi)設(shè)計(jì)的人員撤離設(shè)計(jì)理念和計(jì)算方法。A1 代表了自動(dòng)扶梯的通過(guò)總量 ,人 /(min m)。 (3)有害的易燃物質(zhì)含量達(dá)到足以危害人體的含量 ,通常是含量達(dá)到 2500 ppm。 撤離時(shí)間上的規(guī)定 根據(jù) 項(xiàng)條款 ,出口樓梯的寬度和撤離通道應(yīng)該足以保證在未來(lái)的高峰時(shí)間內(nèi)使所有人員 ,包括一列車(chē)上的所有乘客 ,站臺(tái)上所有的乘客和工作人員 ,能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí) 6 分鐘內(nèi)安全地從站臺(tái)撤離 . 以下是根據(jù) 項(xiàng)條款規(guī)定的計(jì)算從站臺(tái)緊急撤 離時(shí)間的公式 ])1([ 21 21 BANA T ????? (1) 其中 Q1 代表了車(chē)箱內(nèi)乘客的數(shù)量 。Marchant,1995),BuildingExodus(Owen,Galea,amp。第一種類(lèi)型的模型只考慮建筑物各個(gè)部分的撤離接受力，僅通過(guò)建筑物的物理特性決定逃離方向和速度。Zhong,Liu,Geng et al.,2020)。Fu,2020). 在中國(guó)，大多數(shù)城市為人口密集城市?，F(xiàn)代化的城市急需一個(gè)集多層次，三維智能的現(xiàn)代化交通體系，以形成一個(gè)全面的交通輪廓，以符合城市發(fā)展戰(zhàn)略及現(xiàn)代化生活方式。正是在這種情況下一旦發(fā)生事故，人員傷亡以及損失將會(huì)是巨大的。N the number of automatic escalators。Owen,1999).Occupant evacuation models can be basically divided into two major categories,namely,models only considering human movement and models prehensively considering human movement and behavioral of the first category only consider the evacuation capacity of various parts of the architectures,with the escaping direction and speed merely determined by the physical factors of architectures,.,crowd density and evacuation capacity of the exits,these models ignore human interaction or just consider all evacuees as an integer with mon characteristics,.,EVACNET4(Kiskoamp。Zhong,Liu,Geng et al.,2020).In the safety evaluation of metros in particular,safe evaluation of occupants is a critical examinati