【正文】 同時(shí)，在交通圖成圈時(shí)，要防止運(yùn)輸迂回的出現(xiàn)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。而這個(gè)系統(tǒng)就是補(bǔ)貨系統(tǒng)，補(bǔ) 貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效地轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。當(dāng)大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時(shí)，既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效的狀態(tài)。目前， IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)今年十月份可以投入使用。 這項(xiàng)技術(shù)就是技術(shù)含量相對較低的 IC 卡系統(tǒng)。 [18] 運(yùn)用 RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，具體表現(xiàn)在： [18] （ 1）作業(yè)流程（如上所說） （ 2）改善盤點(diǎn)作業(yè)質(zhì)量。 [17] RFID是全球物流最新的應(yīng)用技術(shù)。 [16]具體如下： 將給每個(gè)城市分銷商倉庫配貨轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉齻€(gè)配送中心配貨。與此同時(shí)，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費(fèi)也隨之降低了。合理科學(xué)的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個(gè)關(guān)鍵性問題。 還有就是運(yùn)輸車輛司機(jī)的主觀問題。 [14] 科學(xué)的管理庫存，加速周轉(zhuǎn)減少隱性成本庫存管理，通過對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術(shù)設(shè)備還有很 多需要改進(jìn)的地方。所以配送中心的數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實(shí)際需要。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá) 37％以上，同時(shí)因包裝問題而造成的貨物損失每年達(dá) 150 億元，貨物運(yùn)輸每年損失 500 億元人民幣。這也說明我們的物流已經(jīng)取得了一定的成績，不可否認(rèn)，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。 [9] （ 4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn) 對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。我國由于受諸多因素的影響， 物流成本大大高于發(fā)達(dá)國家。這樣使得企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本，不利于進(jìn)行現(xiàn)代化的管理。按現(xiàn)行的會計(jì)制度，物流成本中物料回運(yùn)成本是放在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本中核算、運(yùn)輸成本計(jì)入到生產(chǎn)成本、訂單處理成本包含在銷售成本中存貨持有成本混在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。這些措施是從物流成本涉及的各個(gè)流程考慮，即配送中心（包括選址、新技術(shù)的應(yīng)用、）、存貨的處理（包括 “ 零庫存”的成本效應(yīng)、 補(bǔ)貨系統(tǒng)）、運(yùn)輸成本（ 包括 實(shí)現(xiàn)共同配送、運(yùn)輸路線的安排、運(yùn)輸時(shí)間的安排、定位系統(tǒng)的運(yùn)用、減少交通事故 ）三個(gè)大的部分。本文的結(jié)構(gòu)如下： 第 1章是導(dǎo)論。 [7] 從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。 ” 據(jù)丁俊發(fā)透露，目前這一問題已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視，國家計(jì)委和經(jīng)貿(mào)委正在組織專家，準(zhǔn)備在調(diào)研之后起草一個(gè)全國性的物流總體規(guī)劃，具體出臺時(shí)間尚不清楚。這往往與物流外包成敗相關(guān)聯(lián)。為 了避免用巨大的投資進(jìn)行失敗的運(yùn)作，他認(rèn)為，當(dāng)前強(qiáng)調(diào)規(guī)劃物流理念格外重要。 [1] [鍵入文字 ] 7 英國著名物流專家 Martin Christopher認(rèn)為：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者運(yùn)動的最優(yōu)化的物理過程。 [1] 降低產(chǎn)品價(jià)格 因?yàn)槲锪鞒杀臼钱a(chǎn)品價(jià)格的組成部分之一，所以物流成本的大小對產(chǎn)品價(jià)格的高低有著重大影響。 中國的物流成本控制方面處于初步階段，與先進(jìn)國家相比還有一段的距離，但是市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。本文在具體措施的建議中，主要從企業(yè)物流成本發(fā)生的流程出發(fā)，即配送中心、存貨的 處理、運(yùn)輸成本三個(gè)方面。這些措施都是結(jié)合了一些成功企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。我們需要對物流成本進(jìn)行更加深度的分析，結(jié)合中國的實(shí)際情況，綜合企業(yè)的各個(gè)細(xì)節(jié)考慮，采取更有效的措施，節(jié)約出更多的物流成本，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力。通過對物流成本的分析和控制研究，使物流成本盡可能的降低，不僅可以在一個(gè)較大范圍內(nèi)降低其產(chǎn)品價(jià)格，而且減輕了消費(fèi)者負(fù)擔(dān)。利用信 息技術(shù)整合物流是真正意義上的供應(yīng)鏈管理。 [3] 2. 優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 鐵道部副部長胡亞東認(rèn)為，我國正在成為世界的 “制造基地 ”?！痹谶@個(gè)過程中，企業(yè)管理者扮演的僅是監(jiān)督員的角色。 [6] 丁俊發(fā) 舉了德國的例子：在德國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)之初就有一個(gè)總體規(guī)劃，即在全國建立40 個(gè)物流中心，現(xiàn)在已經(jīng)建成了 20 個(gè)，有效地防止了重復(fù)建設(shè)，另外日本、韓國等地在對物流整體規(guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)也值得我們學(xué)習(xí)。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。對 流成本的研究背景、研究意義國內(nèi)外研究情況的闡述，說明了文章的分析方法和內(nèi)容。 第 5 章是沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析。各企業(yè)基本上是根據(jù)會計(jì)報(bào)表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。 [8] 正因?yàn)橹袊鴷?jì)制度的以上特點(diǎn)，才決定了中國的物流成本是所有物流成本項(xiàng)目中降低空間最大的一項(xiàng)。隨著我國物流市場的開放， 國外物流企業(yè)的進(jìn)入， 我國物流企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)， 因此必須降低物流企業(yè)成本， 增加物流企業(yè)競爭力。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè) 盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗(yàn)和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應(yīng)該引起足夠的重視。鑒于中國企業(yè) “ 大而全 ”“ 小而全 ” 的生產(chǎn)模式，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時(shí)，物流也是最熱門的話題之一。 配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。 物流存貨成本太高 物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。我們要將庫存水平配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實(shí)現(xiàn)最低的 總物流成本。有些司機(jī)沒有責(zé)任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運(yùn)輸成本，同時(shí)會影響到貨準(zhǔn)時(shí)與否，對司 機(jī)本身也是一種危害。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點(diǎn)已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運(yùn)作成本及運(yùn)輸成本降到最低。東京配送中心的負(fù)責(zé)人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無限期保管在各地的倉庫里，結(jié)果使我們陷進(jìn)了‘倉庫不足就增設(shè)倉庫’的惡性循環(huán)當(dāng)中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經(jīng)常運(yùn)錯(cuò)，余數(shù)費(fèi)用相當(dāng)高”。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號手機(jī)時(shí)舊型號產(chǎn)品在某個(gè)分銷商處過多的壓貨，這樣，在調(diào)劑余缺的過程中就產(chǎn)生了額外的物流費(fèi)用。 RFID成為物流和供應(yīng)鏈“速度”和“價(jià)值”的最先進(jìn)手段。 盤點(diǎn)時(shí)只需手持式 RFID 閱讀器依次經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標(biāo)簽上的信息。這項(xiàng)技術(shù)只是包括產(chǎn)成品的當(dāng)前信息，比如配送中心的一件產(chǎn)成品的廠家情況、出產(chǎn)日期、送貨時(shí)間等簡單的信息。 [19] 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu) ‘零庫存’的成本效應(yīng) 實(shí)現(xiàn)企業(yè)的‘零庫存’是降低物流成本的一個(gè)重要因素。無形中會產(chǎn)生巨大的利息損失和投資于其他領(lǐng)域而獲得收益的機(jī)會成本損失。 [20] ‘零庫存’的目標(biāo)是相對的而不是絕對的，經(jīng)過歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析 ,使庫存數(shù)量能滿足消費(fèi)者需要 ,又不至于缺貨。 這個(gè)自動補(bǔ)足系統(tǒng) ,可以自動向商場經(jīng)理來訂貨 ,這樣就可以風(fēng)車及時(shí)的對商場進(jìn)行幫助 .世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功 ,就是因?yàn)槲譅柆斢幸粋€(gè)補(bǔ)貨系統(tǒng) . [21] 計(jì)劃科學(xué)的運(yùn)輸過程 實(shí)現(xiàn)共同配送 共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。 [21] 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計(jì)劃、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。在運(yùn)輸過程中 應(yīng)盡量避免同一路線上的往返，即對流現(xiàn)象的產(chǎn)生。 基于以上的情況，我們急需一個(gè)可以及時(shí)反映出公司銷售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時(shí)做調(diào)整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費(fèi)者的需要。如我國的手機(jī)市場，各種型號的手機(jī)的市場價(jià)格下滑[鍵入文字 ] 18 十分迅速，大量的庫存積壓必然導(dǎo)致時(shí)間上的風(fēng)險(xiǎn)損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應(yīng)風(fēng)云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更加迫切。因?yàn)橘Y金本身是具有時(shí)間價(jià)值和機(jī)會成本的。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊(duì)等候驗(yàn)貨的時(shí)間，使物流更順暢、效率更高；同時(shí)，北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。 [18] IC卡系統(tǒng)的應(yīng)用 除了 FRID技術(shù)之外，還有一項(xiàng)技術(shù)可以用于其他要求較低的一些產(chǎn)品，比如，不需要知道整個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸過程的產(chǎn)品。當(dāng)閱讀器讀到出庫的貨品時(shí)，商品的詳細(xì)數(shù)量等顯示于界面，小組派人員選擇響應(yīng)的 客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細(xì)信息進(jìn)行核對，無誤便可出庫。許多都已經(jīng)為物流業(yè)技術(shù)人員所熟知 。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整改了它的 配送中心。 [15] 配送中心實(shí)施集約化管理以后，不需要進(jìn)行倉庫間的產(chǎn)品運(yùn)輸。因?yàn)槲覀冎?，配送中心其?shí)就是倉儲中心，它關(guān)系到運(yùn)輸路線，進(jìn)而影響到運(yùn)輸成本，這也是物流成本的一個(gè)重要組成部分。在時(shí)間的安排上，運(yùn)輸部門也沒有做合理的計(jì)劃，有時(shí)會耽誤消費(fèi)者或者自身很多時(shí)間，遲到或送錯(cuò)客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長遠(yuǎn)利益也是一種損失。物流管理的職能就是要控制庫存， 達(dá)到最低庫存。同時(shí)，在對產(chǎn)品的檢驗(yàn)當(dāng)中，由于技術(shù)簡單，不能全面的了解產(chǎn)品的情況，對企業(yè)的信譽(yù)也是有影響的。在產(chǎn)品由于各種原因的回運(yùn)中，由于配送中心過多也需要耗費(fèi)很多成本在這上面。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35～ 45 天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時(shí)間不超過10天。 [11] 根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，全社會物流貨物總值大幅度增長，社會物流 總成本占 GDP的比重穩(wěn)定在 %左右，比 1991年的24%下降了三個(gè)百分點(diǎn)；社會物流增加值與經(jīng)濟(jì)增長同步，穩(wěn)定在 9%10%；第三方物流企業(yè)迅速增加， 2020 年超過了 1000 億元。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 如果不注重物流成本的控制，必然導(dǎo)致物流管理明顯滯后于銷售管理， 并給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。 [8] ，物流成本核算是企業(yè)對外部運(yùn)輸 業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一核算。 [8]為了更好的對物流成本進(jìn)行分析，我們總結(jié)了我國物流成本管理在會計(jì)制度方面的一些特點(diǎn)： ，物流成本的問題，如物流成本的確認(rèn)、物流成本會 計(jì)科目的單列、物流成本在會計(jì)報(bào)表中的列示等等，還沒提到企業(yè)會計(jì)制度的高度。通過比較各個(gè)成功企業(yè)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一系列解決的措施和對策。 文章主要是從宏觀和微觀出發(fā) ,分析物流成本管理和控制的現(xiàn)狀和一些問題 ,然后綜合所參考的資料以及讀后的一些想法 , 具體到物流成本產(chǎn)生的各個(gè)環(huán)節(jié) ,總結(jié)出一套完整的節(jié)[鍵入文字 ] 9 約物流成本的方案 .這套方案結(jié)合了很多成功企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn) ,也運(yùn)用到了當(dāng)今先進(jìn)的信息技術(shù) ,對于各種類型的企業(yè)的物流成本管理應(yīng)該是很有用處的 .我通過查閱資料對物流成本方面做了一翻思考和研究，總結(jié)出了一些方法和措施。 [7] 6. 第三個(gè)利潤源 說 第三個(gè)利潤源 的說法主要出自日本。專家呼吁過不要亂刮物流園區(qū)的風(fēng)，但情況似乎并沒有得[鍵入文字 ] 8 到好轉(zhuǎn)。他這樣界定物流顧問的作用：“他們要管理、維護(hù)公司項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程、提供物流需求以及項(xiàng)目數(shù)據(jù)。如果由于規(guī)劃失誤而不得 不全部推倒重來的話，不僅會造成資源的極大浪費(fèi)，更重要的是會延誤中國現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)還可以增加生產(chǎn)領(lǐng)域的投入，從而創(chuàng)造更多的財(cái)富。 [1]通過對物流成本的分析和研究，具體可以取得以下效果： 提高企業(yè)管理水平 ` 根據(jù)統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)品 60%80%的時(shí)間是處在流通中，因此，企業(yè)物流管理水平的高低，不僅直接影響著物流耗費(fèi)的大小，并且影響著企業(yè)的管理水平。所以，我們也應(yīng)該對物流成本的分析與控制研究引起重視，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)“第三利潤源”。在宏觀和微觀方面看來，中國的物流成本管理還存在很多問題，我們應(yīng)該在觀念和制度上改變我們對物流成本的看法，更加注重企業(yè)物流成本的管理。我們必須改進(jìn)我們的物流設(shè)備和物流成本管理，節(jié)約出更多的物流成本，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力。 對于任何形式的企業(yè)，包括生產(chǎn)型企業(yè)，或者零售行企業(yè)，通過降低物流成本，降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，可以擴(kuò)大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。 [1] 提高企業(yè)競爭力 企業(yè)降低成本歸根結(jié) 底是為了提高競爭力。 [2] 1. 規(guī)劃物流理念 中國物流的創(chuàng)始人之一的王之泰指出，從上世紀(jì)７０年代末到2020年，這２０多年是中國物流的起步期。如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點(diǎn)成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問題之一，國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易的深層次發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會分工日益細(xì)化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的國民經(jīng)濟(jì)連成一個(gè)有機(jī)整體。如果缺乏專業(yè)的物流顧問，物流外包營銷將無 從談起。 [6] 5.“黑大陸學(xué)說” 著 名的管理學(xué)權(quán)威Ｐ .Ｆ .德魯克曾經(jīng)講過： 流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸 ，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識不清的