【正文】 同時，在交通圖成圈時，要防止運輸迂回的出現(xiàn)，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。而這個系統(tǒng)就是補貨系統(tǒng)，補 貨系統(tǒng)能夠解決以上的種種問題，零售企業(yè)可以都可以運用這個系統(tǒng)。同時，風險成本的另一種表現(xiàn)形式是商品折舊的存在，大幅度的降低庫存可以將企業(yè)的相關(guān)折舊損失有效地轉(zhuǎn)移出去，這也是一條降低企業(yè)成本的有效途徑。當大量的資金處于被庫存所占用的狀態(tài)時，既不能升值也不能轉(zhuǎn)移，處于停滯與無效的狀態(tài)。目前， IC卡系統(tǒng)正在安裝調(diào)試，預計今年十月份可以投入使用。 這項技術(shù)就是技術(shù)含量相對較低的 IC 卡系統(tǒng)。 [18] 運用 RFID配送中心管理信息系統(tǒng)，可以提高配送中心整體經(jīng)濟效益和社會效益，具體表現(xiàn)在： [18] （ 1）作業(yè)流程（如上所說） （ 2）改善盤點作業(yè)質(zhì)量。 [17] RFID是全球物流最新的應用技術(shù)。 [16]具體如下： 將給每個城市分銷商倉庫配貨轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉齻€配送中心配貨。與此同時，因倉庫管理人員數(shù)量的減少，人工費也隨之降低了。合理科學的選擇配送中心的地址是節(jié)約物流成本的一個關(guān)鍵性問題。 還有就是運輸車輛司機的主觀問題。 [14] 科學的管理庫存，加速周轉(zhuǎn)減少隱性成本庫存管理，通過對企業(yè)的庫存水平進行控制， 盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率， 以強化企業(yè)的競爭力。跟國外的很多企業(yè)相比，中國的技術(shù)設備還有很 多需要改進的地方。所以配送中心的數(shù)量只要能滿足基本需要就足夠了，不能太夸大企業(yè)的實際需要。另外，中國企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達 37％以上，同時因包裝問題而造成的貨物損失每年達 150 億元，貨物運輸每年損失 500 億元人民幣。這也說明我們的物流已經(jīng)取得了一定的成績，不可否認，它的發(fā)展正呈上升的趨勢。 [9] （ 4）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點 對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。我國由于受諸多因素的影響， 物流成本大大高于發(fā)達國家。這樣使得企業(yè)難以正確把握實際的物流成本，不利于進行現(xiàn)代化的管理。按現(xiàn)行的會計制度，物流成本中物料回運成本是放在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本中核算、運輸成本計入到生產(chǎn)成本、訂單處理成本包含在銷售成本中存貨持有成本混在財務費用之中，要將物流成本從其中剝離出來非常繁瑣。這些措施是從物流成本涉及的各個流程考慮，即配送中心（包括選址、新技術(shù)的應用、）、存貨的處理（包括 “ 零庫存”的成本效應、 補貨系統(tǒng)）、運輸成本（ 包括 實現(xiàn)共同配送、運輸路線的安排、運輸時間的安排、定位系統(tǒng)的運用、減少交通事故 ）三個大的部分。本文的結(jié)構(gòu)如下： 第 1章是導論。 [7] 從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。 ” 據(jù)丁俊發(fā)透露，目前這一問題已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視，國家計委和經(jīng)貿(mào)委正在組織專家，準備在調(diào)研之后起草一個全國性的物流總體規(guī)劃，具體出臺時間尚不清楚。這往往與物流外包成敗相關(guān)聯(lián)。為 了避免用巨大的投資進行失敗的運作，他認為，當前強調(diào)規(guī)劃物流理念格外重要。 [1] [鍵入文字 ] 7 英國著名物流專家 Martin Christopher認為：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實現(xiàn)物質(zhì)實體從最初供應者向最終需求者運動的最優(yōu)化的物理過程。 [1] 降低產(chǎn)品價格 因為物流成本是產(chǎn)品價格的組成部分之一，所以物流成本的大小對產(chǎn)品價格的高低有著重大影響。 中國的物流成本控制方面處于初步階段，與先進國家相比還有一段的距離，但是市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。本文在具體措施的建議中，主要從企業(yè)物流成本發(fā)生的流程出發(fā)，即配送中心、存貨的 處理、運輸成本三個方面。這些措施都是結(jié)合了一些成功企業(yè)的先進經(jīng)驗。我們需要對物流成本進行更加深度的分析，結(jié)合中國的實際情況，綜合企業(yè)的各個細節(jié)考慮，采取更有效的措施，節(jié)約出更多的物流成本，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力。通過對物流成本的分析和控制研究，使物流成本盡可能的降低，不僅可以在一個較大范圍內(nèi)降低其產(chǎn)品價格，而且減輕了消費者負擔。利用信 息技術(shù)整合物流是真正意義上的供應鏈管理。 [3] 2. 優(yōu)化供應鏈管理 鐵道部副部長胡亞東認為，我國正在成為世界的 “制造基地 ”。”在這個過程中，企業(yè)管理者扮演的僅是監(jiān)督員的角色。 [6] 丁俊發(fā) 舉了德國的例子：在德國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)之初就有一個總體規(guī)劃，即在全國建立40 個物流中心，現(xiàn)在已經(jīng)建成了 20 個，有效地防止了重復建設，另外日本、韓國等地在對物流整體規(guī)劃方面的經(jīng)驗也值得我們學習。第一個是資源領域，第二個是人力領域。對 流成本的研究背景、研究意義國內(nèi)外研究情況的闡述，說明了文章的分析方法和內(nèi)容。 第 5 章是沃爾瑪在物流成本分析和控制研究中的案例分析。各企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本和銷售成本混在一起。 [8] 正因為中國會計制度的以上特點，才決定了中國的物流成本是所有物流成本項目中降低空間最大的一項。隨著我國物流市場的開放， 國外物流企業(yè)的進入， 我國物流企業(yè)將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)， 因此必須降低物流企業(yè)成本， 增加物流企業(yè)競爭力。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè) 盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。但是，由于技術(shù)的不成熟，缺少管理經(jīng)驗和物流專業(yè)人才，我們的物流還存在著很多問題，應該引起足夠的重視。鑒于中國企業(yè) “ 大而全 ”“ 小而全 ” 的生產(chǎn)模式，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，同時，物流也是最熱門的話題之一。 配送中心的地理位置和地理環(huán)境也是不容忽視的。 物流存貨成本太高 物流中心的庫存成本也是物流成本的重要組成部分。我們要將庫存水平配置減少到與顧客服務目標一致的最低水平，減少資金占用和庫存維持成本，以實現(xiàn)最低的 總物流成本。有些司機沒有責任心，不遵守交通規(guī)則，出現(xiàn)交通事故增加運輸成本，同時會影響到貨準時與否，對司 機本身也是一種危害。配送中心選址問題考慮的是在某一配送區(qū)域內(nèi)，各需求點已經(jīng)給定的條件下，選擇配送中心的數(shù)量和最佳位置，使配送中心的運作成本及運輸成本降到最低。東京配送中心的負責人說：“過去，被我們稱作‘積雪庫存’的周轉(zhuǎn)慢的產(chǎn)品，無限期保管在各地的倉庫里，結(jié)果使我們陷進了‘倉庫不足就增設倉庫’的惡性循環(huán)當中，不僅僅是倉庫出現(xiàn)問題，而且中樞物流中心與倉庫之間的貨物還經(jīng)常運錯，余數(shù)費用相當高”。以前，總分銷商需要在各地分銷商之間進行產(chǎn)品調(diào)劑，以避免在推出新型號手機時舊型號產(chǎn)品在某個分銷商處過多的壓貨，這樣，在調(diào)劑余缺的過程中就產(chǎn)生了額外的物流費用。 RFID成為物流和供應鏈“速度”和“價值”的最先進手段。 盤點時只需手持式 RFID 閱讀器依次經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標簽上的信息。這項技術(shù)只是包括產(chǎn)成品的當前信息，比如配送中心的一件產(chǎn)成品的廠家情況、出產(chǎn)日期、送貨時間等簡單的信息。 [19] 保持合理的存貨數(shù)量和結(jié)構(gòu) ‘零庫存’的成本效應 實現(xiàn)企業(yè)的‘零庫存’是降低物流成本的一個重要因素。無形中會產(chǎn)生巨大的利息損失和投資于其他領域而獲得收益的機會成本損失。 [20] ‘零庫存’的目標是相對的而不是絕對的，經(jīng)過歷年銷售數(shù)據(jù)的研究分析 ,使庫存數(shù)量能滿足消費者需要 ,又不至于缺貨。 這個自動補足系統(tǒng) ,可以自動向商場經(jīng)理來訂貨 ,這樣就可以風車及時的對商場進行幫助 .世界零售第一的沃爾瑪之所以能夠成功 ,就是因為沃爾瑪有一個補貨系統(tǒng) . [21] 計劃科學的運輸過程 實現(xiàn)共同配送 共同配送就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。 [21] 企業(yè)要實現(xiàn)效率化的配送，必須重視配車計劃、提高裝載率以及車輛運行管理。在運輸過程中 應盡量避免同一路線上的往返，即對流現(xiàn)象的產(chǎn)生。 基于以上的情況，我們急需一個可以及時反映出公司銷售商品的類別和數(shù)量的信息系統(tǒng)，以便及時做調(diào)整，使企業(yè)的商品保持不變的數(shù)量，保證滿足消費者的需要。如我國的手機市場，各種型號的手機的市場價格下滑[鍵入文字 ] 18 十分迅速，大量的庫存積壓必然導致時間上的風險損失，所以許多廠家都愛用小批量、多批次的生產(chǎn)方式以適應風云變幻的市場競爭，所以對零庫存的需求也更加迫切。因為資金本身是具有時間價值和機會成本的。該系統(tǒng)將大大縮短車輛排隊等候驗貨的時間，使物流更順暢、效率更高；同時，北京現(xiàn)代的倉儲面積也可以減少一半左右，正所謂一舉兩得。 [18] IC卡系統(tǒng)的應用 除了 FRID技術(shù)之外，還有一項技術(shù)可以用于其他要求較低的一些產(chǎn)品，比如，不需要知道整個生產(chǎn)、運輸過程的產(chǎn)品。當閱讀器讀到出庫的貨品時，商品的詳細數(shù)量等顯示于界面，小組派人員選擇響應的 客戶訂單從系統(tǒng)讀取該訂單的詳細信息進行核對，無誤便可出庫。許多都已經(jīng)為物流業(yè)技術(shù)人員所熟知 。之所以如此，主要是摩托羅拉重新整改了它的 配送中心。 [15] 配送中心實施集約化管理以后，不需要進行倉庫間的產(chǎn)品運輸。因為我們知道，配送中心其實就是倉儲中心，它關(guān)系到運輸路線，進而影響到運輸成本，這也是物流成本的一個重要組成部分。在時間的安排上，運輸部門也沒有做合理的計劃，有時會耽誤消費者或者自身很多時間，遲到或送錯客戶，影響對方的工作，破壞公司效益，損壞企業(yè)形象，對公司的長遠利益也是一種損失。物流管理的職能就是要控制庫存， 達到最低庫存。同時，在對產(chǎn)品的檢驗當中，由于技術(shù)簡單，不能全面的了解產(chǎn)品的情況，對企業(yè)的信譽也是有影響的。在產(chǎn)品由于各種原因的回運中，由于配送中心過多也需要耗費很多成本在這上面。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35～ 45 天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。 [11] 根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計顯示：入世三年來中國物流業(yè)的發(fā)展速度高于經(jīng)濟發(fā)展速度，全社會物流貨物總值大幅度增長，社會物流 總成本占 GDP的比重穩(wěn)定在 %左右，比 1991年的24%下降了三個百分點；社會物流增加值與經(jīng)濟增長同步，穩(wěn)定在 9%10%；第三方物流企業(yè)迅速增加， 2020 年超過了 1000 億元。同時，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個物流成本計算的統(tǒng)一標準。 如果不注重物流成本的控制，必然導致物流管理明顯滯后于銷售管理， 并給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭能力帶來不利影響。 [8] ，物流成本核算是企業(yè)對外部運輸 業(yè)所支付的運輸費用或向倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人力資源成本費用、設備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一核算。 [8]為了更好的對物流成本進行分析，我們總結(jié)了我國物流成本管理在會計制度方面的一些特點： ，物流成本的問題，如物流成本的確認、物流成本會 計科目的單列、物流成本在會計報表中的列示等等，還沒提到企業(yè)會計制度的高度。通過比較各個成功企業(yè)的物流成本管理經(jīng)驗，總結(jié)出了一系列解決的措施和對策。 文章主要是從宏觀和微觀出發(fā) ,分析物流成本管理和控制的現(xiàn)狀和一些問題 ,然后綜合所參考的資料以及讀后的一些想法 , 具體到物流成本產(chǎn)生的各個環(huán)節(jié) ,總結(jié)出一套完整的節(jié)[鍵入文字 ] 9 約物流成本的方案 .這套方案結(jié)合了很多成功企業(yè)的先進經(jīng)驗 ,也運用到了當今先進的信息技術(shù) ,對于各種類型的企業(yè)的物流成本管理應該是很有用處的 .我通過查閱資料對物流成本方面做了一翻思考和研究，總結(jié)出了一些方法和措施。 [7] 6. 第三個利潤源 說 第三個利潤源 的說法主要出自日本。專家呼吁過不要亂刮物流園區(qū)的風，但情況似乎并沒有得[鍵入文字 ] 8 到好轉(zhuǎn)。他這樣界定物流顧問的作用：“他們要管理、維護公司項目設計規(guī)劃的過程、提供物流需求以及項目數(shù)據(jù)。如果由于規(guī)劃失誤而不得 不全部推倒重來的話，不僅會造成資源的極大浪費，更重要的是會延誤中國現(xiàn)代物流的發(fā)展進程。同時還可以增加生產(chǎn)領域的投入，從而創(chuàng)造更多的財富。 [1]通過對物流成本的分析和研究，具體可以取得以下效果： 提高企業(yè)管理水平 ` 根據(jù)統(tǒng)計，產(chǎn)品 60%80%的時間是處在流通中，因此，企業(yè)物流管理水平的高低，不僅直接影響著物流耗費的大小，并且影響著企業(yè)的管理水平。所以，我們也應該對物流成本的分析與控制研究引起重視，這樣才能真正實現(xiàn)“第三利潤源”。在宏觀和微觀方面看來，中國的物流成本管理還存在很多問題，我們應該在觀念和制度上改變我們對物流成本的看法，更加注重企業(yè)物流成本的管理。我們必須改進我們的物流設備和物流成本管理，節(jié)約出更多的物流成本，進而提高企業(yè)的市場競爭力。 對于任何形式的企業(yè)，包括生產(chǎn)型企業(yè)，或者零售行企業(yè)，通過降低物流成本，降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營總成本，可以擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。 [1] 提高企業(yè)競爭力 企業(yè)降低成本歸根結(jié) 底是為了提高競爭力。 [2] 1. 規(guī)劃物流理念 中國物流的創(chuàng)始人之一的王之泰指出，從上世紀７０年代末到2020年，這２０多年是中國物流的起步期。如何優(yōu)化供應鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點成了全球經(jīng)濟界最為關(guān)注的問題之一，國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的深層次發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會分工日益細化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)日趨復雜的國民經(jīng)濟連成一個有機整體。如果缺乏專業(yè)的物流顧問，物流外包營銷將無 從談起。 [6] 5.“黑大陸學說” 著 名的管理學權(quán)威Ｐ .Ｆ .德魯克曾經(jīng)講過： 流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸 ，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更認識不清的