【正文】 各公司和項目部一起從公司在冊的合格加工單位中進行調(diào)查，各加工單位報價情況如下表所示：序號供應(yīng)商名稱設(shè)計重量重量（噸/臺）過磅單價（元/噸）總價（元）備注1中鐵十八局集團第三工程有限公司涿州機械廠10011064007040002四川華禹蜀工機械設(shè)備有限公司1001006100610003高碑店市凱模鐵中鋼結(jié)構(gòu)加工有限公司1001106250687500各單位報價后，組織各部門共同與各單位進行協(xié)商：中鐵十八局集團第三工程有限公司涿州機械廠報價每噸6400元，可抵扣10%上交款，四川華禹蜀工機械設(shè)備有限公司單價6100元/噸，高碑店市凱模鐵中鋼結(jié)構(gòu)加工有限公司單價6250元/噸，18局三公司為內(nèi)部單位，根據(jù)集團公司優(yōu)先采購內(nèi)部產(chǎn)品的相關(guān)文件精神，經(jīng)反復(fù)談判并請示集團公司領(lǐng)導(dǎo)，18局三公司單價定為6400元/噸。河沙質(zhì)量不能滿足設(shè)計要求，無法使用，為此積極就近尋找資源，最終選定最近的水洗砂料源地為信陽通祥建材有限公司、廣水市江秀建筑勞務(wù)有限公司、鎮(zhèn)沅金鵬建材有限公司，碎石最近的料源三家都可供應(yīng)，考慮到三家單位代理采石場產(chǎn)量不高，故三家都在用。嚴(yán)格按國家相關(guān)規(guī)定展開工作，這樣既避開了人際關(guān)系，又降低成本。一要全面清理；二要編制“末次驗工計價表”；三要堅持審核、審批制度并簽訂結(jié)算協(xié)議；四要視建設(shè)單位資金到位情況及時拔付勞務(wù)費用。 （2） 完善審核手續(xù)。勞務(wù)分包合同應(yīng)由法人代表或其委托人逐頁簽署，并加蓋法人印章，寫明簽署時間，不得漏項。項目部要從登記檔案中選取信譽和業(yè)績好的隊伍承擔(dān)施工；對有劣績已被清出的分包隊伍，項目部不得使用。工程數(shù)量臺賬見附件3“工程數(shù)量臺賬”主要材料數(shù)量見附件4“主要材料數(shù)量”。（11）砼供應(yīng)方案二次襯砌及仰拱砼澆筑，采用全自動計量砼拌和站生產(chǎn)砼，砼運輸車運送砼至現(xiàn)場澆筑。下坡地段通過邊溝自然排水。（3）襯砌方案仰拱采用仰拱棧橋全幅超前施工，防水板利用作業(yè)臺架進行無釘鋪設(shè)，襯砌采用液壓模板襯砌臺車，全自動計量砼拌和站生產(chǎn)砼，砼運輸車運送砼，泵送砼入模進行二襯作業(yè)，插入式、附著式振搗器振搗。（5）涵洞施工涵洞工程必須盡早開工，以便為路基填筑創(chuàng)造有利條件。位于水中基礎(chǔ)的樁基施工，根據(jù)水文地質(zhì)情況采用筑島或水中平臺方式施工。由于本標(biāo)段路堤施工線路較短，且多為橋隧間過渡段施工，因此路堤施工就近采用經(jīng)試驗檢測合格的隧道棄碴按照常規(guī)方法進行填筑。無軌運輸雙線段機械設(shè)備III型配置表（一個工作面）見本章表。本隧道V級圍巖采用三臺階法加臨時橫撐（或臨時仰拱）進行施工，此處不再贅述。高空墩身及梁部施工做好臨邊安全防護，按施工一段及時防護一段原則。按先長束后短束的順序張拉剩余預(yù)應(yīng)力鋼束：2N42N34N4N34N36N34N32N6N34N28N34N28N32N24N34至設(shè)計值。待混凝土強度達(dá)到95%及彈性模量達(dá)到設(shè)計值的100%，并滿足不小于5天齡期后，張拉2N15鋼束。（以下各階段同）以兩個主墩為中心，對稱移動掛籃懸臂灌注113號、1a13a號梁塊。在II、III號墩側(cè)安裝托架，并進行預(yù)壓消除非彈性變形后立模灌注0號梁塊混凝土（混凝土應(yīng)一次灌注），待混凝土強度達(dá)到設(shè)計值的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計值的100%，并滿足不小于5天齡期后，方可張拉縱向育英路鋼束2N16N1，并急性管道壓漿。墩內(nèi)支架采用預(yù)埋托架搭設(shè)，分節(jié)提升輔助施工，墩內(nèi)施工時采用通風(fēng)機通風(fēng)。本橋有1聯(lián)（60+104+60）m連續(xù)梁，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆法施工，上部梁結(jié)構(gòu)連續(xù)梁施工施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大，連續(xù)梁的線型控制和工后變形是重難點之一；本橋最大墩高74m，地處高邊坡山體，地形復(fù)雜，施工條件困難，高墩施工模板的校立比較困難，安全隱患多，因此高墩及梁部高空作業(yè)安全也是本橋的重要控制點之一。噴混凝土封閉掌子面、注漿加固等穩(wěn)定掌子面輔助措施，確保施工安全。（5）洞口采用控制爆破施工，開挖前的安全防護，爆破期間應(yīng)派專人值守。大尖山隧道施工進度計劃橫道圖 主要機械設(shè)備配備大尖山隧道全隧分為進口、3斜井、出口五個工區(qū)，進、出口工區(qū)包含一個工作面，其余三個斜井工區(qū)各包含兩個工作面，根據(jù)設(shè)計文件要求本隧道進口、1斜井、出口工區(qū)為無軌運輸雙線段機械設(shè)備III型配置，2斜井工區(qū)為無軌運輸雙線段機械設(shè)備II型配置，3斜井工區(qū)為無軌運輸雙線段機械設(shè)備I型配置。碴場端部設(shè)置引水渠、泄洪渠和截水天溝以保證碴場水流及時歸槽排泄。（10）運輸出碴方案隧道出碴采用無軌運輸方式。（7）不良地質(zhì)處理方案根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，對本隧道影響較大的不良地質(zhì)為那蘇河1號滑坡，該滑坡分布于進口端DK245+856～DK246+020段，滑坡呈舌狀，滑坡主軸軸向9176。Ⅴ級圍巖采取φ42超前小導(dǎo)管預(yù)注漿超前支護三臺階法加臨時橫撐（或臨時仰拱）施工。本隧道設(shè)進口、出口、1斜井（里程：DK249+200，斜井長為：1189m）, 2斜井（里程：DK251+700，斜井長為：1570m）, 3斜井（里程：DK257+000，斜井長為：676m），5個施工單元，按8個工作面掘進，擬安排5個隧道施工架子隊分別進行8個工作面的施工，各施工單元間平行作業(yè)。上坡地段通過邊溝自然排水。4隧道工程本標(biāo)段有隧道6座/，根據(jù)隧道分布情況，擬安排10個隧道施工架子隊進行施工。2路基工程，擬安排1個路基施工架子隊施工。②那蘇河雙線大橋為本工程重點工程，需早準(zhǔn)備，早開工；其他橋梁可以適當(dāng)延遲一段時間開工，根據(jù)架梁要求順序展開施工；涵洞工程必須盡早開工，以便為路基填筑創(chuàng)造有利條件。整個標(biāo)段施工組織擬分以下三個階段組織實施：（1）準(zhǔn)備階段①成立組織機構(gòu)和機械、材料、人員上場接到中標(biāo)通知書后，立即按照招標(biāo)文件的要求和投標(biāo)文件的承諾成立項目經(jīng)理部，并立即組織機械、材料、人員上場。附圖 12標(biāo)施工區(qū)段劃分圖 項目作業(yè)層管理模式選擇按照“經(jīng)濟高效、科學(xué)制衡、合同規(guī)范、管控有力”的原則，構(gòu)建以勞務(wù)分包和工序分包為主體、以自有作業(yè)隊和“架子隊”為支撐、以合法專業(yè)分包相配合、積極組建模擬股份作業(yè)隊、嚴(yán)禁“大包”（工程轉(zhuǎn)包、違法分包）的作業(yè)層管理模式。作業(yè)周期較易控制的一般結(jié)構(gòu)橋梁基礎(chǔ)和墩身工程，可根據(jù)架梁先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面平行流水方式組織橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工。為保證施工進度，各施工區(qū)段地基處理全面展開，路基填筑緊跟地基處理進行。（2）項目管理模式執(zhí)行集團公司在玉磨鐵路項目上推行代局指管理模式。4. 氣象特征本線所經(jīng)地區(qū)為亞熱帶和熱帶，受季風(fēng)、地形、低緯的影響，形成垂直氣候、低緯氣候、季風(fēng)氣候三大氣候特征。玉磨鐵路12標(biāo)成本預(yù)控實施方案中鐵十八局集團第五工程有限公司經(jīng)濟管理部二O一六年六月目 錄一、工程概況 1 1 1 24. 氣象特征 35. 水文地質(zhì)特征 36. 工期要求 3二、 項目組織管理機構(gòu)設(shè)置 4 4 5 6三、 項目作業(yè)層管理模式選擇 8四、 施工組織設(shè)計確定 10 10 13 38五、 工程數(shù)量預(yù)控方案 44 44 44 44六、 勞務(wù)分包隊伍選擇 45七、專業(yè)化分包選擇 50八、物資材料預(yù)控 50： 50 54（活動板房和料棚） 55 56，規(guī)范物資管理行為 57九、 機械設(shè)備預(yù)控 59 59 70 73 73十、臨時設(shè)施預(yù)控 74 74 75 75 75 77 78 79 80 80 80 81 81 8垃圾及污水處理設(shè)施 82 82 8317 .臨時工程數(shù)量表 83十一、 征地拆遷預(yù)控 83 83 84 85十二、 現(xiàn)場管理費預(yù)控 86十三、零星工程成本預(yù)控 91十四、安全文明施工預(yù)控 95 952. 安全生產(chǎn)費費用組成 95十五、稅務(wù)籌劃 96十六、附件： 96玉磨鐵路12標(biāo)成本預(yù)控實施方案一、工程概況線路位于云南省南部地區(qū)，以昆玉鐵路玉溪西站為起點，自北向南經(jīng)研和、峨山、化念、楊武、羅里、銅廠沖和甘莊至元江；出玉溪地市后，線路路過界址坡、小能科、安定、墨江、他郎河、阿墨江、過堯、通關(guān)、把邊江、磨黑至寧洱，再經(jīng)同心、佛臺山、蓮花寺至思茅；出普洱地市后，線路穿越普文、大渡崗、勐滿、曼掌，一跨瀾滄江進入西雙版納州景洪市，最后在橄欖壩二跨瀾滄江后，過勐罕、關(guān)累、勐遠(yuǎn)、勐臘到達(dá)磨憨。普洱市境內(nèi)，具有熱帶、亞熱帶氣候特征，日照充足，雨量充沛，年平均氣溫在18℃左右。根據(jù)集團公司的項目管理辦法制定本項目的主要人員及部門管理職責(zé)和項目管理制度及相關(guān)的項目管理辦法。路基附屬工程隨路基填筑施工逐步展開。（4）隧道工程施工安排本標(biāo)段共6座隧道，其中大尖山隧道通過進出口和三座斜井五個工區(qū)組織施工，共8個工作面；太達(dá)村隧道通過進口、斜井、出口組織施工，共3個工區(qū)3個工作面；三家村隧道采用進出口兩個工區(qū)組織施工；松香1號、2號、3號隧道采用流水作業(yè)施工。主體工程勞務(wù)工序分包、降低減少分包層次，專業(yè)性較強或?qū)κ┕べY質(zhì)有特殊要求的，進行專業(yè)分包。②施工便道修建根據(jù)本工程實際情況，汽車運輸便道主要沿既有道路整修后引入至工作面。③路基土石方工程在施工準(zhǔn)備完成后即可開工，其完成工期應(yīng)滿足該區(qū)段鋪軌工程進度的要求，路塹地段路基在鋪軌工程開工前半個月完成，路堤地段路基基床表層以下自然沉降時間不得少于6個月，在鋪架工程開工前半個月完成全部工程，對有軟土地層的地質(zhì)地段，應(yīng)在施工準(zhǔn)備完成后盡早開工。路基工程段落較短、工程量較小，路基工程采用機械化作業(yè)。根據(jù)噴錨構(gòu)筑法原理，隧道特殊襯砌段采用三臺階法，Ⅴ級圍巖采用三臺階加臨時施工措施法，Ⅳ級圍巖采用臺階法，Ⅲ級圍巖采用全斷面法施工；特殊地段根據(jù)圍巖情況進行處理。5軌道本標(biāo)段軌道工程只包含無砟道床施工（），擬安排1個軌道施工架子隊負(fù)責(zé)全標(biāo)段的無砟道床施工。隧道貫通后經(jīng)過沉降監(jiān)測后施工無砟道床。（3）超前支護本線隧道進、出口地段進洞之前設(shè)一排長15mΦ108大管棚超前支護，確保進洞安全。長軸長約160m，橫向?qū)捈s170m，據(jù)勘探揭示，滑體厚5～15m，滑體主要物質(zhì)為塊石土和硬塑粉質(zhì)黏土，局部含碎石及角礫土，下伏基巖為泥巖、砂巖，體積約27104m3，屬于中型覆蓋層滑坡，滑坡軸線與沿線路方向基本一致，并向小里程方向滑動。臺階法施工采用挖掘機扒碴至下部，再用裝載機裝碴。施工中產(chǎn)生的廢碴按照環(huán)保要求進行處理，避免隨意棄置、排放，施工完畢后，碴場按照相關(guān)要求進行綠化或復(fù)墾。主要機械設(shè)備配備詳見表1無軌運輸雙線段機械設(shè)備I型配置表（一個工作面）、表2無軌運輸雙線段機械設(shè)備II型配置表（一個工作面）和3無軌運輸雙線段機械設(shè)備III型配置表（一個工作面）。對敏感段落編制專項施工方案，認(rèn)真組織實施。（10）及時施做仰拱，防止底部隆起。（1）抗滑樁和鉆孔樁施工本橋1～5墩采用抗滑樁進行防護，共有防護抗滑樁40根。為了預(yù)防高空施工帶來危害，高空施工平臺采用內(nèi)設(shè)安全網(wǎng)、外置防眩網(wǎng)進行防護。張拉錨固應(yīng)從靠近腹板的鋼束開始對稱進行。待混凝土強度達(dá)到設(shè)計值的95%，彈性模量達(dá)到設(shè)計值的100%，并滿足不小于5天齡期后張拉相應(yīng)節(jié)段的縱向預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉順序先腹板束后頂板束。在I、IV號墩上用萬能桿件和型鋼組成支架，并進行預(yù)壓消除非彈性變形，并在I、IV號墩上安裝球形支座，臨時鎖定活動支座，并注意按要求設(shè)置支座縱向預(yù)偏量。施工I、IV號墩小跨部分高頂帽。堅持特殊工種持證上崗。，此處不再贅述。 勞動力安排太達(dá)村隧道勞動力安排詳見下表。技術(shù)參數(shù)采用相鄰標(biāo)段試驗段的數(shù)據(jù)并結(jié)合我單位以往在同類工程的施工經(jīng)驗來指導(dǎo)施工，路基附屬工程根據(jù)施工進度情況適時展開。（2）承臺施工明挖基礎(chǔ)和承臺開挖采用機械設(shè)備為主，人工配合清邊和清底。涵洞蓋板在混凝土成品預(yù)制廠集中預(yù)制，運輸車運至現(xiàn)場后采用汽車吊安裝。（4）出碴方案出碴采用無軌運輸，裝載機裝碴，自卸汽車運碴。（8）巖溶處理施工措施風(fēng)險較大的地段必須采用風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強檢測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失，結(jié)合本隧道的綜合情況對巖溶溶洞、突水（泥）及地表失水等不良地質(zhì)制定專項方案?？傮w施工順序：設(shè)計供圖→征地拆遷→隧道掘進→隧道貫通。 勞務(wù)分包隊伍選擇 分包隊伍的選擇，按照“先準(zhǔn)入，后錄用”的原則，從公司《工程分包（勞務(wù)）施工隊伍及設(shè)備物資供應(yīng)商信息庫》中選擇。 （1）規(guī)范合同文本。 （5）建立合同臺賬。堅持部門審核、總工程師審核、項目經(jīng)理審批制度。玉墨鐵路項目勞務(wù)紅線單價控制表序號所屬隊別或部位工程名稱單位勞務(wù)紅線控制單價勞務(wù)分包單價小型材料及機具分包價合計工作及費用內(nèi)容一風(fēng)水電保障1 風(fēng)水電保障太達(dá)村隧道進口風(fēng)水電保障元/m3 洞內(nèi)高壓風(fēng)、水管、高低壓電線路、洞內(nèi)照明、洞內(nèi)排水、洞外壓風(fēng)機壓風(fēng)及用電、通風(fēng)機通風(fēng)及用電和洞內(nèi)輸送泵、電焊機、臺車等用電。招標(biāo)物資數(shù)量及中標(biāo)單價見附件15“材料招標(biāo)情況表”。在進場之初，在各標(biāo)段施工點全面開工前積極進行砂石料儲備。同時為保證產(chǎn)品質(zhì)量，決定由中鐵十八局集團第三工程有限公司涿州機械廠暫時訂做兩臺，根據(jù)使用情況再決定剩余臺車分配給哪家。（1）臺車各工區(qū)施工技術(shù)部門根據(jù)施工組織方案，將各工區(qū)臺車配置方案報公司工程部批復(fù)后，項目技術(shù)部門將批復(fù)方案轉(zhuǎn)物資部門，同時報各公司物資部、集團公司設(shè)備物資部。具體報價如下表所示：隧道棄砟石質(zhì)差，不能加工利用。（2）主要材料實行公開招標(biāo)，降低采購成本由