【正文】 宅急送的團(tuán)隊(duì)更是一群自我感覺良好的人，是一群不怕展示自己的人，是一群將激情和意志帶到討論桌上的人，是一群對(duì)工作負(fù)責(zé)，不為任何個(gè)人、任何機(jī)構(gòu)、任何誘惑而舍棄原則的人。 他們都有絕對(duì)旺盛的精力，經(jīng)常工作到凌晨； 可以說基地是各子公司業(yè)務(wù)的心臟，是口岸（進(jìn)出港）、分揀、派送、查詢乃至包裝等各業(yè)務(wù)接口的“綱”，只有抓住了業(yè)務(wù)這個(gè)“綱”，一切盤根錯(cuò)節(jié)的流程才會(huì)順暢。人才隊(duì)伍的建設(shè)是宅急送的當(dāng)務(wù)之急，2003年宅急送致力于建立一支學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)導(dǎo)要走專業(yè)化之路，員工要改頭換面。 隨后，宅急送又與東芝、柯達(dá)、寶利來、惠普、IBM等大的外企建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。 目前宅急送已具有四大信息系統(tǒng)，因特網(wǎng)信息系統(tǒng)(Internet)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（MIS）、電子郵件系統(tǒng)（Email）、公司網(wǎng)站(Web)。 要做到門到們服務(wù)，就必須有星羅棋布的網(wǎng)絡(luò)，這些網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍要涵蓋客戶業(yè)務(wù)要求的每一個(gè)區(qū)域。 經(jīng)年以后，鳳還巢，很多離開宅急送的員工要求回來，陳平展開寬廣的胸懷再次接納了他們。 但生活是真實(shí)的，人不能僅僅活在名聲中。 起步艱難，為了生存，宅急送幾乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、換煤氣、洗地毯、擦油煙機(jī)、送蛋糕、賣烤鴨、運(yùn)魚缸、接送小孩。第三天陳平坐不住了，把司機(jī)和車趕到馬路上“掃街”，生意不好靠吆喝，自己給自己作宣傳。 當(dāng)時(shí)日本貨運(yùn)大王佐川急便捐贈(zèng)亞運(yùn)會(huì)幾百輛運(yùn)貨車，車身上一個(gè)日本人身扛包裹甩步疾走的形象雖然吸引了不少行人的目光，但是這車是做什么用的，大多數(shù)北京人并不知道。陳平一個(gè)人忙不過來時(shí)又找到了“宅急便”，一個(gè)電話或傳真打過去，從分箱到派送，對(duì)方很快組織人員車輛，全部準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。工作人員看陳平是個(gè)窮學(xué)生，特意告訴他，可以對(duì)方付款。 陳平與快運(yùn)結(jié)緣始于1990年，那年他剛到日本，立馬被滿大街“宅急便”古怪的車型所吸引。 公司的機(jī)隊(duì)包括34架達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)、15架波音727型客機(jī)和5架波音737型飛機(jī)。史密斯決定，讓聯(lián)邦公司的股票公開上市，面向社會(huì)融資。最后這個(gè)法案由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卡車司機(jī)聯(lián)合會(huì)、尼航運(yùn)輸協(xié)會(huì)和飛虎運(yùn)輸公司的強(qiáng)烈反對(duì)而沒有通過。當(dāng)初制定這項(xiàng)法規(guī)主要是為了保護(hù)客運(yùn)航空公司，而這項(xiàng)規(guī)定卻嚴(yán)重地阻礙了聯(lián)邦快遞公司的發(fā)展。 聯(lián)邦快遞公司的紫色飛機(jī)，在每天的夜晚載運(yùn)著數(shù)不清的包裹在通往全國(guó)各地的航線上穿梭。另外的一個(gè)好運(yùn)氣是，1974年，由于聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的員工長(zhǎng)期罷工，終于使鐵路快運(yùn)公司破產(chǎn)。史密斯竭盡全力爭(zhēng)取客戶，開拓市場(chǎng)，為得到美國(guó)行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，他把價(jià)格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤(rùn)。 聯(lián)邦快遞公司一開始向25個(gè)城市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運(yùn)送的包裹只有186件。 這個(gè)會(huì)議的結(jié)果關(guān)系著數(shù)百萬美元的資金，因此好像在排演一幕嚴(yán)肅的戲劇一樣：創(chuàng)業(yè)家慎重地說明經(jīng)營(yíng)的構(gòu)想，投資人則經(jīng)常打斷并提出問題要求澄清。 大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)者都沒有足夠的資金開創(chuàng)新公司，而必須尋求外來的資金，經(jīng)常都是先向親朋好友籌借，然后才找工商協(xié)會(huì)、銀行，以及其他的機(jī)構(gòu)貸款。史密斯對(duì)快遞公司市場(chǎng)精辟、獨(dú)到的分析以及他的努力、他的自信、他的非凡的領(lǐng)導(dǎo)能力，特別是他破釜沉舟地把全部家產(chǎn)投在聯(lián)邦快遞公司的勇氣和冒險(xiǎn)精神，給這些私人投資家留下了極為深刻的印象。而現(xiàn)在托運(yùn)的東西是小件包裹，但比以前更講究時(shí)效。聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司、埃默里貨運(yùn)公司、飛虎運(yùn)輸公司這些本應(yīng)該開創(chuàng)隔夜快遞服務(wù)的大型貨運(yùn)公司，卻對(duì)那個(gè)沒有出現(xiàn)的市場(chǎng)過于畏懼。 史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊。史密斯個(gè)人投資35萬美元，并有家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購(gòu)得的客機(jī)改裝成貨機(jī)以適用于運(yùn)送包裹。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一員，并到越南戰(zhàn)場(chǎng)服兵役。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。史密斯在美國(guó)歷史上首創(chuàng)了“隔夜快遞”這一新興的服務(wù)行業(yè)。雖然很多信息都可以通過電子設(shè)備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物是不可能通過電訊服務(wù)送到目的地的。 引進(jìn)人才，不斷提高物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理水平。 另外在物流基地內(nèi)要建設(shè)完善的生活、辦公、商品展示等輔助及配套設(shè)施。在環(huán)京物流成立之初，集團(tuán)就要求企業(yè)必須按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，在產(chǎn)權(quán)清晰的基礎(chǔ)上，建立健全董事會(huì)、經(jīng)理層和一套完整的法人治理結(jié)構(gòu)。 2．企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)：具有獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)與經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì) 為了更好地實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)化的目標(biāo)，2002年下半年，京糧集團(tuán)以自己所有的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為基礎(chǔ)籌劃成立了環(huán)京物流。 寶供將在其他第三方物流企業(yè)、客戶服務(wù)群、相關(guān)行業(yè)之間廣泛尋找戰(zhàn)略合作伙伴，通過聯(lián)盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，適應(yīng)21世紀(jì)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要，改變傳統(tǒng)企業(yè)的單一成本競(jìng)爭(zhēng)策略為差異型、個(gè)性化的物流特色服務(wù)原則。觀念領(lǐng)先戰(zhàn)略。第三，可貴的“中國(guó)心、民族情”。2001年初，寶潔嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)寶供剛剛運(yùn)行半年的姬堂2倉(cāng)進(jìn)行了GMP評(píng)估，寶供便取得了96分的優(yōu)異成績(jī)。任何崗位上的任何事，SOP都有詳細(xì)的規(guī)定。 首先，大力推行“量身定做，一體化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)”模式。 第一個(gè)在中國(guó)將產(chǎn)、官、學(xué)、研相結(jié)合，每年獨(dú)資舉辦物流技術(shù)與管理發(fā)展的國(guó)際性高級(jí)研討會(huì)； 第一個(gè)在中國(guó)將GMP的質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作上； 第一個(gè)在中國(guó)建立覆蓋全國(guó)的物流運(yùn)作網(wǎng)； 1994年10月18日，為了進(jìn)一步滿足客戶市場(chǎng)發(fā)展的需求，劉武注冊(cè)成立了廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)有限公司，以北京、上海、廣州等城市為中心構(gòu)建全國(guó)性的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)體系，開始規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。1994年，美國(guó)寶潔公司進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，首先選擇了擁有良好聲譽(yù)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，開始第一次合作。 轉(zhuǎn)運(yùn)站按照嚴(yán)格的GMP質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和SOP運(yùn)作管理程序，將寶潔的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確、及時(shí)地送往全國(guó)各地的銷售網(wǎng)點(diǎn)。 以超前的理念創(chuàng)造領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 通過SOP的正確執(zhí)行，確保業(yè)務(wù)運(yùn)作不會(huì)因個(gè)人的因素造成服務(wù)品質(zhì)的不同，確保GMP質(zhì)量體系的實(shí)施和實(shí)現(xiàn)。此外，重點(diǎn)提供國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的基于VPN系統(tǒng)的物流信息服務(wù)。在新世紀(jì)里，寶供人清楚地認(rèn)識(shí)到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體進(jìn)程的加快和中國(guó)加入WTO的臨近，中國(guó)剛剛起步的物流業(yè)將經(jīng)歷前所天有的挑戰(zhàn)。企業(yè)的發(fā)展，離不開觀念的更新。人才效益戰(zhàn)略。總之，21世紀(jì)的寶供將憑借規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)、知識(shí)人才優(yōu)勢(shì)和個(gè)性化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，有效地為客戶節(jié)省投資和費(fèi)用，減少庫存、降低風(fēng)險(xiǎn)，提供增值服務(wù)，使企業(yè)集中精力于主業(yè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面提升企業(yè)形象，從而成為客戶獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略伙伴。 環(huán)京物流的母公司京糧集團(tuán)曾經(jīng)是一個(gè)當(dāng)年虧損近1億元的國(guó)有企業(yè)，但是在1999年成立集團(tuán)公司后，2002年，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1138萬元,也就在此時(shí)，京糧集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展的步伐更加緊迫，在綜合考慮了行業(yè)的市場(chǎng)前景，權(quán)衡集團(tuán)內(nèi)部的資源優(yōu)勢(shì)，按照突出主業(yè)、兼顧主業(yè)相關(guān)度的原則，把物流業(yè)務(wù)（當(dāng)時(shí)主要指?jìng)}儲(chǔ)業(yè)務(wù)）作為兩個(gè)要拓展的新產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容之一（另外一個(gè)為商業(yè)不動(dòng)產(chǎn)），環(huán)京物流于2002年11月注冊(cè)成立。 1．市場(chǎng)機(jī)會(huì) ②交通便利，運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。 1）環(huán)京物流公司在2002年的注冊(cè)資金只有1000萬元，且都為集團(tuán)所屬企業(yè)出資成立的，規(guī)模尚小，容易近親繁殖。 在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場(chǎng)，鐵路罩棚建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房?jī)?nèi)要配備自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，在取貨環(huán)節(jié)，應(yīng)能根據(jù)客戶的訂單要求，由計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，逐步發(fā)展識(shí)別裝置閱讀貼在貨品上的條型碼，把所判別貨品的戶主信息送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)控制分送，然后裝車發(fā)運(yùn)。 由于現(xiàn)代物流業(yè)投資巨大，回報(bào)周期長(zhǎng)，投資收效緩慢，除物流企業(yè)自身努力外，還要爭(zhēng)取各級(jí)政府及管理部門通過行政和法規(guī)等手段給予扶持。 20世紀(jì)60年代以后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)越來越依賴服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運(yùn)河把原料運(yùn)至大工廠，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時(shí)代正在悄然消失。對(duì)那些從事技術(shù)的公司或者依賴信息的公司來說，傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運(yùn)公司在可靠性和時(shí)效性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他們的要求。首先，聯(lián)邦政府對(duì)空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場(chǎng)回到美國(guó)后，先購(gòu)買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召?gòu)和銷售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬美元。 可是，弗雷德然而，弗雷德 弗雷德人們托運(yùn)的東西，小至一個(gè)開關(guān)，一個(gè)橡皮管或是一張?jiān)O(shè)計(jì)藍(lán)圖。包括萬倉(cāng)保險(xiǎn)公司、花旗風(fēng)險(xiǎn)資本公司在內(nèi)的幾家大公司先后向聯(lián)邦快遞公司投資。大多數(shù)高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)人，由于風(fēng)險(xiǎn)高，又沒有可擔(dān)保的抵押物，除非新公司的業(yè)績(jī)或訂單顯示出成功的跡象，否則傳統(tǒng)的貸款機(jī)構(gòu)是不會(huì)提供資金的。一個(gè)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃可能有數(shù)家風(fēng)險(xiǎn)投資公司共同出資，這樣的話，創(chuàng)業(yè)家可獲得更廣泛的經(jīng)驗(yàn)和更大的接觸面，以及更有力的財(cái)務(wù)支援，而創(chuàng)業(yè)投資公司則可分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。 三、峰回路轉(zhuǎn)公開上市 在開始營(yíng)業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯(lián)邦快遞處在隨時(shí)都可能破產(chǎn)的險(xiǎn)境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。而弗雷德這兩件事都為聯(lián)邦快遞公司提供了發(fā)展公司業(yè)務(wù)、改善公司狀況的好機(jī)會(huì)。1976年，聯(lián)邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度經(jīng)營(yíng)收入突破1億美元，獲純利820萬美元。 公司股票掛牌上市，聯(lián)邦快遞公司躍居全世界航空貨運(yùn)公司之首。為了避開《聯(lián)邦航空法》的限制，聯(lián)邦快遞公司在成立之初只購(gòu)買了不用申請(qǐng)?jiān)S可證的達(dá)索爾特鷹式小型飛機(jī)。但是到了1977年，吉米1978年4月，聯(lián)邦快遞公司在紐約證券交易所正式排牌，公開出售第一批股票。1980年3月29日，一架價(jià)值2400萬美元、載重量達(dá)10萬磅的DC10型飛機(jī)降落在紐瓦克機(jī)場(chǎng)，這是聯(lián)邦公司購(gòu)買的4架DC10型飛機(jī)中的第一架。 這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，電話在全國(guó)宅急送一千多個(gè)網(wǎng)絡(luò)間響起，賀電雪片一樣地向總公司飛來。 后來得知這就是被日本人稱為“飛腿”的快運(yùn)公司的運(yùn)輸車。這種靈活周到的服務(wù)實(shí)在讓陳平感動(dòng)。 很少有人將“佐川急便”的標(biāo)識(shí)與“快運(yùn)”聯(lián)系起來，那時(shí)“快運(yùn)”在京城人的腦中還沒有很清晰的概念。 但是在1994年它的營(yíng)業(yè)收入僅僅78萬元，如果攤銷稅款、人工工資、車輛折舊等，這是一個(gè)不賺錢的數(shù)字。 甚至摩托車壞在半路上了，也要宅急送去拉。一部分懷著快速致富的夢(mèng)想來到宅急送，在這