【正文】 MP標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量保證體系。 寶供物流企業(yè)集團(tuán)的歷程也證明了現(xiàn)代物漢企業(yè)“理念為先”的發(fā)展道理。 Internet/Intranet的物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物漢數(shù)據(jù)的在線實(shí)時(shí)跟蹤，并與客戶信息共享，實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流信息，使寶供拖把流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。 在8年這樣一個(gè)不長不短的時(shí)間里，邁出一步，刷新一步，寶供的路，漸漸清晰了，明亮了，寬闊了。 它的發(fā)展軌跡，或許會(huì)為那些依然在茫茫迷霧中探索的國內(nèi)新興物流企業(yè)解釋許多心存以久的困惑…… 魯迅先生曾經(jīng)說過：“這世上本沒有路，走的人多了便成了路。 劉武現(xiàn)任寶供物流企業(yè)集團(tuán)總裁，1985年到汕頭供銷儲(chǔ)運(yùn)公司工作?！睂殱嵉陌l(fā)展，也正像嬰兒的成長一樣，在不斷地嘗試探索中，以驚人的速度走向成熟。 早在經(jīng)營轉(zhuǎn)運(yùn)站的時(shí)候，劉武就以當(dāng)時(shí)絕無僅有的“24小時(shí)服務(wù)”特色吸引了客戶，創(chuàng)造了諸多商機(jī)。 因此，要根據(jù)客戶的生產(chǎn)及銷售模式，全面規(guī)劃物流服務(wù)模式、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、整合物流供應(yīng)鏈，支持靈活多變的市場營銷策略，以降低物流成本，提供客戶核心競爭力。寶潔公司采用的就是GMP質(zhì)量管理體系，它要求所有運(yùn)作過程必須嚴(yán)格符合GMP標(biāo)準(zhǔn)。1998年，完成關(guān)鍵客戶與寶供信息系統(tǒng)的對(duì)接工作，客戶可通過寶供信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)管理和控制不同區(qū)域、不同倉庫、不同類型、不同產(chǎn)品的庫存，制定最佳營銷策略。從1997年起，寶供和北京工商大學(xué)合作，每年召開一次“物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)”，邀請(qǐng)國內(nèi)外物流界專家和一些客戶代表，為中國物流業(yè)的發(fā)展出謀劃策，以期擴(kuò)大物流業(yè)內(nèi)部的信息交通與溝通。寶供將投入相當(dāng)資金創(chuàng)辦一流的物流學(xué)校和一流的物流研究中心，通過廣泛的物流研究與學(xué)術(shù)交流，深入揭示物流理論的深刻內(nèi)涵，研究現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，改革和更新物流理念，并指導(dǎo)物流實(shí)踐，“用一流的觀念，創(chuàng)造一流的物流服務(wù)。未來公司的管理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。但是，作為一個(gè)糧食物資企業(yè)改革發(fā)展成功的例子，環(huán)京物流卻具有相當(dāng)?shù)拇硇浴? 二、成立之初就物流的發(fā)展提出了一攬子方案 中國對(duì)現(xiàn)代物流的需求也同步增長，從而給現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間與潛在市場。 公路方面：14個(gè)場所由于分布在四五環(huán)之間及交通主干線附近，可與全國建立公路聯(lián)系。 第三方物流是高新技術(shù)支持下的管理策略，勢必要求物流管理人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法。 按現(xiàn)代物流業(yè)要求改造設(shè)施。 開發(fā)軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)。 在職位選擇、報(bào)酬待遇等方面采取更為優(yōu)惠的措施吸引人才，賦予重任。 因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設(shè)在能夠吸引科學(xué)家、技術(shù)人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地方。這是時(shí)代的挑戰(zhàn)，更是難得的機(jī)遇。 1962年，弗雷德史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動(dòng)搖過。他先委托咨詢公司對(duì)運(yùn)輸市場的形勢和前景進(jìn)行了研究與調(diào)查，根據(jù)咨詢公司提供的美國現(xiàn)有郵政狀況，史密斯進(jìn)一步證明了這一領(lǐng)域具有巨大的潛力。在弗雷德理由就是聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)下屬的個(gè)別地區(qū)的銀行不同意弗雷德史密斯不愿放棄。 弗雷德史密斯根據(jù)再次調(diào)查的市場情況重新制定了營業(yè)計(jì)劃，但是這個(gè)計(jì)劃卻證明了他的大學(xué)老師在他論文中提出的觀點(diǎn)：“提供這種服務(wù)所需的巨大資金是任何新創(chuàng)辦公司都難以承當(dāng)?shù)?。?chuàng)業(yè)家一般是通過朋友或協(xié)會(huì)，向一家或多家風(fēng)險(xiǎn)性創(chuàng)業(yè)投資公司提出經(jīng)營計(jì)劃。創(chuàng)業(yè)投資家集團(tuán)好比是個(gè)鄉(xiāng)村俱樂部，互相都很了解，消息和閑話也傳得很快，可是俱樂部成員的活動(dòng)對(duì)一般社會(huì)大眾來說，仍然是個(gè)謎。 獲得風(fēng)險(xiǎn)投資之后，弗雷德史密斯一起同舟共濟(jì)渡過難關(guān)。這樣做不僅讓投資者放心，還可以爭取更多的用戶。 1977年，弗雷德于是，弗雷德這樣一來，聯(lián)邦快遞公司如愿以償。這一年年底，弗雷德在這同時(shí)，電子消費(fèi)品的增長和科學(xué)工具的小型化，進(jìn)一步為聯(lián)邦快遞公司提供了更為廣闊的快遞市場，增加了“隔夜快遞”的業(yè)務(wù)量，特別是存放重要文件、照片、藍(lán)圖、小型工具和其他貴重物品的“信使包”的遞送量增長最快，占全部營業(yè)收入的40％。 陳平小檔案 “宅急便”快捷的服務(wù)給陳平留下了深刻印象，而“宅急便”與陳平的緣分也由此開始。 1993年，陳平想回國發(fā)展，除了日元還能帶回什么？他首先想到了“宅急便”。 要有鍥而不舍的精神 在中關(guān)村一帶，宅急送的車沿途攬活，每當(dāng)看到有人抱著電腦或大件就上前主動(dòng)招呼，幫人家送到家或單位?？梢哉f宅急送是從虧本生意開始做起的。 借此機(jī)會(huì)，陳平先生表達(dá)了想引進(jìn)外資的意愿。1998年小林利夫增加投資200多萬元，2001年又追加投資300多萬元，大筆資金的注入為宅急送的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。多家快運(yùn)公司加盟宅急送，如石家莊飛宇快運(yùn)有限公司、呼和浩特富捷物流有限公司等等。 陳平對(duì)此是十分清楚的，他對(duì)日本的快送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式有著深刻的體會(huì)。子公司是按照中國的地理位置并結(jié)合宅急送實(shí)際設(shè)立的，分公司是以子公司為中心向周邊區(qū)域擴(kuò)展或延伸，營業(yè)所和營業(yè)廳位于比較繁華的地段，主要是為了方便客戶，并能提高派送及取貨速度。 從這一刻起，宅急送徹底放棄了過去的一些主打業(yè)務(wù)，把觸角伸向更加廣闊的市場。這是一個(gè)艱苦的探索過程，也是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)軌關(guān)頭。 對(duì)于已形成的經(jīng)驗(yàn)果斷打破――求變。 對(duì)于已有的發(fā)展，換檔加速，快步前進(jìn)。 這就是陳平以及他所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì) 。 然而，業(yè)務(wù)工作的相對(duì)滯后已經(jīng)開始阻礙了宅急送的發(fā)展。2003年陳平審時(shí)度勢，宅急送和競爭對(duì)手相比，既沒有政府項(xiàng)目，也沒有大資本投入，更沒有行業(yè)巨霸的合營，企業(yè)從小到大的法寶只有一個(gè)，那就是匯集了一批把快運(yùn)作為奮斗事業(yè)、吃苦耐勞、樸實(shí)無華的群體。正所謂：“一招鮮，吃遍天”，宅急送剎時(shí)贏得了客戶，占領(lǐng)了市場先機(jī)。 服務(wù)的范圍也相對(duì)狹窄，多是些送鮮花、修冰箱、換煤氣這樣的碎活，雖然經(jīng)過一段市場開拓后，經(jīng)營上開始有了些起色，但這離陳平的構(gòu)想還差得很遠(yuǎn)。 因?yàn)橹挥虚T到們服務(wù)，才能更貼近客戶、更好地滿足客戶的個(gè)性化需求，這也是快運(yùn)市場發(fā)展的必然趨勢。 訪問團(tuán)回國后，在日本的多家媒體上對(duì)宅急送的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及計(jì)劃引進(jìn)外資的想法予以報(bào)道，日本長野縣一城株式會(huì)社社長小林利夫在五、六家應(yīng)征者中脫穎而出，因?yàn)樗煜ぶ袊顿Y環(huán)境，熟悉快運(yùn)市場的運(yùn)作。 與外企的合作使宅急送的業(yè)務(wù)量急劇上升，可還沒等陳平樂觀起來，新問題又出現(xiàn)了。 好的名聲是找不開的鈔票 選擇快運(yùn)不會(huì)錯(cuò)，陳平堅(jiān)信這一點(diǎn)，一個(gè)人的錯(cuò)誤是對(duì)真理的放棄，對(duì)正確道路的漠然處之。宅急送開張半年多，把精力花在老百姓身上，沒有帶來大的經(jīng)濟(jì)效益，所得到的更多是一種社會(huì)聲譽(yù)。這就是宅急送“一元錢的故事”來歷。 有一組光彩照人的數(shù)字，宅急送1995年?duì)I業(yè)收入181萬元，1996年395萬元，1997年742萬元，1998年1219萬元，1999年2241萬元，2000年4056萬元，2001年6951萬元。 今天的中國，物流是一個(gè)新的概念股，大到國家主席小到黎民百姓都在談?wù)撐锪鳎爝\(yùn)作為物流里面的一個(gè)分支，是物流里面的積優(yōu)股，它為所有最先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)提供最完善的終端服務(wù)。 有一次一個(gè)國內(nèi)的朋友到東京拜訪陳平，因?yàn)樽叩眉?，將給大阪親戚的禮物忘在陳平那里。我不知道他是否認(rèn)識(shí)陳平，但陳平的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷就是這句話的最好佐證。 陳平1959年出生于湖北天門縣；1978年應(yīng)征入伍；1984年就讀于西安政治學(xué)院；1990年轉(zhuǎn)業(yè)于中央工藝美院；同年東渡日本，學(xué)習(xí)日語；1992年任香港一洲集團(tuán)日本分公司商務(wù)代理；1993年回國創(chuàng)立宅急送（北京雙臣快運(yùn)有限公司）。 這一切的取得離不開一個(gè)人的不懈努力，他一手創(chuàng)建了宅急送，并將它引導(dǎo)到現(xiàn)代物流企業(yè)的軌道上來，他就是宅急送總裁陳平先生。第一筆業(yè)務(wù)只有一元錢，一個(gè)路人要到亞運(yùn)村，將貨運(yùn)車當(dāng)成了中巴車，給了他們一元錢。 于是弗雷德 隨著聯(lián)邦快遞公司業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展和快遞服務(wù)市場的不斷擴(kuò)大，公司原有的達(dá)索爾特鷹式小型飛機(jī)已經(jīng)明顯不能適應(yīng)隔夜快遞業(yè)務(wù)的需要?！?978年8月，《騎士報(bào)》發(fā)表文章指出：“在艱難中仍然屹立不動(dòng)搖，憑借不屈不撓的意志與戰(zhàn)斗力去抵抗阻擋在前進(jìn)道路上的任何橫逆，他卓絕的表現(xiàn)不僅是企業(yè)家的楷模，更是我們每一個(gè)人都應(yīng)當(dāng)效法的。這時(shí)候的聯(lián)邦快遞公司。 一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。 史密斯非凡的創(chuàng)業(yè)壯舉終于打動(dòng)了風(fēng)險(xiǎn)投資家們，9600萬美元的風(fēng)險(xiǎn)性創(chuàng)業(yè)資金的注入，使史密斯有可能向自己的目標(biāo)邁進(jìn)。此時(shí)的弗雷德1972年到1973年初，弗雷德 初戰(zhàn)失利后的聯(lián)邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)的回絕，弗雷德”長期以來，聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍，用飛機(jī)連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時(shí)間與金錢，但卻阻塞了太多人的財(cái)源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？ 在與聯(lián)邦儲(chǔ)備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時(shí)，弗雷德史密斯憑著特有的直覺預(yù)見到一種隔夜傳遞服務(wù)將是十分重要的。 他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。史密斯。史密斯冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)，將全部財(cái)產(chǎn)850萬美元投入到聯(lián)邦快遞公司，然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但是，環(huán)京物流認(rèn)識(shí)到在今天的物流業(yè)，必須做大做強(qiáng)才有出路，因而針對(duì)自身存在的問題，為了更大的發(fā)展，于2003年著手制定環(huán)京物流五年發(fā)展規(guī)劃。在物流中心，要建立一個(gè)局域網(wǎng)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)與外部連結(jié)，內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的入庫、出庫、儲(chǔ)存、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉容、設(shè)備車輛等主要環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。 　 (二)、根據(jù)調(diào)研提出發(fā)展現(xiàn)代物流的具體應(yīng)對(duì)途徑 有具備從事物流業(yè)務(wù)功能的物流場所14個(gè)，占地面積210萬平方米，大多位于四、五環(huán)之間，其中，地處黃金帶四環(huán)沿線的場所四個(gè)：西郊糧庫、東北郊糧庫、西北郊糧庫和東南郊糧庫。同時(shí)，通過對(duì)當(dāng)時(shí)的環(huán)境政策和文件（如北京市印發(fā)的《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（20022010年）》）分析，物流產(chǎn)業(yè)是北京市政府鼓勵(lì)、支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門，會(huì)在政策上給予支持，政府的支持是集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的天然優(yōu)勢，要緊緊抓住這一優(yōu)勢。 （一） 首先進(jìn)行了充分的市場調(diào)研但從整體上看，這種盈利能力非常脆弱。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績顯著的員工，將公司利益與個(gè)人發(fā)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識(shí)型人才隊(duì)伍。21世紀(jì)是知識(shí)和科技的時(shí)代，專業(yè)經(jīng)、細(xì)致化、科學(xué)化的物流知識(shí)將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自